经济手段控制小汽车出行 可设立减排贡献奖
昨日，清华大学交通研究所教授史其信表示，用经济手段控制小汽车出行一直是国际上的大趋势，同时也是北京采取的有效缓解拥堵的一种手段。
昨日，清华大学交通研究所教授史其信表示，用经济手段控制小汽车出行一直是国际上的大趋势，同时也是北京采取的有效缓解拥堵的一种手段。比如，目前已实施的公交、地铁低票价政策以及部分地铁沿线设立的P+R停车场，吸引市民选择公共交通，放弃开车出行。
史其信表示，有条件的企业、机关单位可以开通班车，服务职工上下班，这样员工就可少开车。可以通过计算得出，少开多少辆车，减少了多少碳排放，通过这种方式为北京大气做出了多少贡献，将各个单位的减排贡献指标进行评比，设立减排贡献奖励。
史其信介绍，在国外，小汽车出行通常会合乘（即拼车），高速公路上甚至会给拼车者开辟一条车道。北京也有条件这样做，奥运会期间北京设有奥运专用车道，可以给合乘车辆及公交车使用。
史其信说，北京交通比较脆弱，路网匹配不够完善。比如快速路和相接的主干道、支路系统不够发达，这样造成小汽车都往快速路上跑，反而堵车。北京应该有快速路、主干路、次干路、支路完善的路网系统，比例为1∶2∶3∶6。现在来看，与高速路、主干路相接的支路还不够发达，路网衔接不够完整。
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