第一，以交通运输情况判断经济可行，但是要求数据准确和合理运用。

      最近，在思考这个问题，之前有些积累，简单说说。

　　第一，以交通运输情况判断经济可行，但是要求数据准确和合理运用。

　　如果有兴趣可以看到，在交通运输部和之前的铁道部还有其他一些部门会公布交通运输月度、季度和年度的经济运行态势分析报告。这些报告的共同特点是数据新鲜，至少在报告制作的当时。但是这里面有很大的问题就是数据的信度范围和区间。

　　1)当期的数据及时，但未必是可信的。因为有各种各样的需要，可能会掩盖真实的数据。中国的经济数据有时会受到当期的政治的影响。

　　2)避免数据在局部的月和季度的失真，其实可以通过长期的月度数据修正进行调整。通过之前的经验是可以看出其中玄机，并做出相应的分析。

　　3)数据的偏颇性。中国的经济平衡性很明显，有时数据好，不一定是真的好。如铁路货运很好，一定要看货品的类型，没有对类型的分析，就很难看出实际上发生了什么。如煤炭运输量扩张，既有可能是经济向好的先行，也有可能是经济放缓之前的回光返照。还有可能是港口的台风影响;还有可能是煤炭商在大宗商品上囤积行为。

　　4)所以分析数据的之前就要考虑，不要被自己人的数据骗了，也要考虑不要被市场的复杂行为给骗了。只需要长期在基础研究领域和基层才能得到相对正确的看法。

　　第二，交通运输实际上是国民经济的制约环节。

　　交通基础设施供给不足影响国民经济发展。再有就是运输效率有待提升，这是因为表面上运输市场的市场化程度很高，但其实政府的干预还很多。干预也就算了，还有大量的不作为和争着作为。因此，交通运输对宏观经济的影响就显得很复杂，也很隐蔽。

　　例如，看上去营改增很好，是减税的策略，但实际上涉及到地方政府与中央政府财权与事权的确定，所以走向一定是不明朗的。很多人高呼减税，实际山没有减税，甚至是增加了。就是不明白其中规律的表现。交通运输部的不作为一般都是通过强调自己完成多少交通投资来掩盖。发改委通过基本解决某些问题来掩盖问题尚缺乏实质性的解决。总之，交通是国民经济的制约瓶颈是一直存在的仅仅是表现不同而已。