基于 Citadis 技术平台的上海松江现代有轨电车系统介绍

根据规划，上海将发展1000公里左右的“中运量公共交通”，以更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求，其中约800公里将采用现代有轨电车系统。

上海松江现代有轨电车项目介绍

1.上海市有轨电车规划

松江区已率先启动上海现代有轨电车示范线，目前项目处于实施阶段；另外，嘉定新城、奉贤、虹桥商务区和迪士尼内部线路、徐汇滨江绿带、临港新城、虹口区四川北路、黄浦区人民路及外滩等区县已开始有轨电车工程规划设计。

2.松江区有轨电车规划

松江现代有轨电车线网规划共六条线路，总长约90公里。共设站118座，换乘站点8座，与轨道9号线松江南站、体育中心站、大学城站、佘山站和12号线七莘路站以及22号线（金山支线）车墩站、新桥站实现换乘。

3 .T1/T2 示范线

目前已启动的示范线是T1、T2线。T1线起点辰塔路站、终点新桥站，全长15.58km，车站24座，换乘轨道9号线体育中心站和22号线新桥站；T2线起点三新北路站、终点锦昔路站，全长15.13公里，车站22座，换乘9号线大学城站。

松江现代有轨电车主要技术特点

松江现代有轨电车项目车辆由上海阿尔斯通交通设备有限公司（简称SATCO）承接，在引进阿尔斯通Citadis技术平台基础上，进行消化和吸收，并结合松江项目历史人文特色进行优化和创新设计。

1.松江现代有轨电车设计理念

松江是“上海之根”，是上海的发源地。早在6000年前就有人类在这里繁衍生息，渔猎耕作。明清时期，松江顾绣以技法精湛、形式典雅、艺术性高著称于世，被誉为鲁秀、苏绣、湘绣的渊源。而蚕茧作为顾绣的载体，同时承载着生命、希望、创新和梦想，这种理念正好和松江具有的传统与现代文明交融的特点相契合。受此启发，将松江现代有轨电车设计成“蚕茧宝宝”。

2.列车编组

列车为5节编组（也可根据客流量变化扩展成7节编组）；5节编组车长33米，宽2.65米，列车为100%全部低地板车型（车内无纵向斜坡或台阶）。

3.载客量（5 节编组/7 节编组）

4 .车辆基本性能参数

5.人性化设计

100%低地板，无纵向斜坡；
地板面高度360mm，方便乘客上下车；
C车设置残疾人区域；
采用宽幅地板布，无接缝。

车内设动态地图、LED站点显示器，实时为乘客显示站点信息。同时设置LCD显示器，可为乘客提供生活资讯。车身和车头外部设置目的地显示器，方便乘客了解列车目的地。

司机室布局紧凑合理，视野开阔，方便司机操控和驾驶。

司机室两侧设置后视摄像头。行车时，用于观察车辆左右两侧后方情况，辅助司机驾驶；停站时，自动切换成车辆站台一侧的前后摄像头，用于观察车头车尾乘客上下车情况。车头设置红外感光行车记录仪，用于记录行驶过程中的视频图像和声音，可为交通事故判定提供依据。

6 .个性化设计

可根据地域特色设计风格各异的外观车头造型
可选用不同外观配色或贴膜
车辆宽度可根据需求在2.4m-2.65m之间调整
车辆长度可根据需求进行调整，可调整为3/5/7模块编组
车内布置可根据客户需求设置腰靠、折叠座椅、纵向座椅、横向座椅等

7 .模块化设计

模块组件预组成后进行总装配，便于安装和调整，提高生产效率。

模块化安装方便日常维护和维修，降低维修周期和成本，提高车辆可用性。

前灯面罩通过铰链与锁闭机构进行连接，便于日常使用中对雨刮器及各种灯具快速维护，降低维护成本。

牵引端面罩由旋转面罩与锁闭装置组成。当车辆连挂时，将面罩掀起，拉出牵引杆即可实现车辆连挂。

8 .轻量化设计

车体主要采用铝合金和合金钢材料，在保证车体强度和刚度要求的情况下，实现车体轻量化。

9.舒适性设计

全车配置两台客室变频空调，工作频率为45Hz到60Hz，客室空调每台制冷量为45kw，总风量为4500m 3 /h，新风量为1500m 3 /h，并可根据实际载客量来自动调节新风量。冬季采用空调内电加热管制热，保证冬季车内舒适性。
司机室采用独立的空调司机室空调制冷量为4kw，总风量为800m 3 /h,新风量为30m 3 /h。司机室内设有足部加热毯，保证冬天司机足部取暖要求。
空调及风道设计过程中采用CFD计算，来优化空调和风道布局，确保整车出风量均匀。