沈阳现有交通信号1982处。按照区域划分为市区信号1289处、郊区信号429处、三县一市信号264处。按照交通信号控制类型，交通信号分为系统信号和单点信号，沈阳眼下使用的交通信号系统为澳大利亚SCATS系统

沈阳的信号灯系统现状

据介绍，沈阳现有交通信号1982处。按照区域划分为市区信号1289处、郊区信号429处、三县一市信号264处。按照交通信号控制类型，交通信号分为系统信号和单点信号，沈阳眼下使用的交通信号系统为澳大利亚SCATS系统，系统信号为981处，占总信号数量49%。所谓系统信号，就是交管部门可以实现远程控制，可集中管控、按流量自动调配时间和整体协调控制的信号。该系统设计并实施了10个大区域、36个子区域的区域控制中心，全市系统信号实行交通警察局智能指挥中心统一配时管理的模式，在具备路口车道检测流量条件的路口，实行非饱和状态下的自适应控制(按流量变化自动调整信号配时)。

另外，全市711处系统控制路口设置了5400条车道检测器。也就是说，在设置了车道检测器的路面上，只要有车辆经过，地下的检测器就会感应到这辆车的通行记录。在非饱和状态下，可根据流量变化自动调整信号配时。

而单点信号是一种比较老式的信号，主要是路口设备储存预设的时段和信号固定配时，就是不管车多车少，它都是按照预设的时间来变换红绿灯。在流量变化或交通拥堵时，单点信号不能根据流量情况自动或远程人工调控。

沈阳交通“偏流”挺多

从数据上看，由于市民居住区域集中，而上班地点又离居住地较远，因此部分道路早、晚高峰出现明显的潮汐现象。最为突出的是黄河北大街、建设大路、青年大街，黄河北大街呈现早高峰由北向南“偏流”现象，晚高峰由南向北“偏流”现象。建设大路呈现早高峰由西向东“偏流”现象，晚高峰由东向西“偏流”现象。青年大街呈现早高峰由北向南“偏流”现象，晚高峰由南向北“偏流”现象。其他存在流量偏离现象的街路如：长青桥、三好桥、工农桥等，表现为早高峰入市流量较多，晚高峰出市流量较多。

信号时间随时在变化

据介绍，沈阳市交通信号控制采取了整体控制策略，早晚高峰时段，超饱和路段以控流和限流方式为主，按照“中心放射”的调控模式，对驶入中心城区的车辆采取外围控制，对驶离中心城区的车辆采取快速疏散的调控模式，确保主架路网的畅通。在平峰时段，以流量自主调节为主，实现交通流量均衡分布，确保不出现流量过于饱和的情况。在出现车辆过于集中区域时，实行整体区域限制进入和快速外放，加快车辆疏散速度，杜绝发生大面积拥堵现象。

交管部门表示，“近期重点在‘一环两横三纵’、文化路立交桥、浑河青年桥、五爱街等重点区域，以及医院、学校等重点部位加强交通信号配时优化调整，将对全市系统信号进行升级，利用大数据分析车辆出行特征，建立信号配时数据管理库，密切跟踪道路施工进度，持续调控施工路段周边道路信号配时，缓解施工道路周边拥堵，设置特定渠道征求市民出行需求，合理调配交通信号时间。”