按社会强势媒体的那些权威人士和自诩为先知的砖家们的说法，貌似城市交通的未来已经很明确了。更低的汽油价格意味着未来几年，我们能依靠私

按社会强势媒体的那些权威人士和自诩为先知的砖家们的说法，貌似城市交通的未来已经很明确了。更低的汽油价格意味着未来几年，我们能依靠私家车带我们去任何想去的地方，而似乎无人驾驶小汽车的出现，令长时间、长距离驾车出行变得不那么无聊，并更富效率。

但是，实质上这些专家们一成不变的假想中，忽略了一些重要的社会发展变化。实际上，近几十年来美国人开车出行确实一直在不断减少，早已打破了持续长达一个世纪的，对小汽车不断上瘾、愈发依赖的增长趋势。

这个惊人的转变所谓砖家们理解为是2008年经济大萧条以及4美元高油价所引发的，并认为这只不过是历史长河中微不足道的统计波动，应被忽略而过。但实际上，驾车里程的减少在2008年以前好几年就已经开始了。鉴于此美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）最近将其对未来小汽车出行里程增长的预测减少了22-24%，在此之前，他们已连续61年过高地估计了实际的小汽车出行量。

而引领这种趋势的正是千禧年一代（1984-1995年出生，美国历史上新增人口最多的一代人），他们童年很大一部分时间都是在狭窄的汽车后座上度过，因此他们更向往更多的交通出行选择。其中相当一部分人出乎意料的选择了、并推动了公共交通、骑行、步行的增长，这些都与这代人的喜好息息相关。同时年龄逐渐增大的婴儿潮一代（美国二战后1946-1964年出生的婴儿高达7600万）对开车的热情逐渐减少也是其中一个原因。

以下是那些砖家们不会告诉你的、鲜为人知的出行相关数据：

①2013年美国人创造了107亿次的公共交通出行——这是自从1956年大规模建造高速公路和推动郊区发展以来公交乘客最多的一年。这个数字代表了从1995年到今天，公共交通乘客增长了37%。（参考文献2、3，请联系我们索取）

②与此同时，根据美国人口普查数据，自行车通勤在过去十年间增长了60%。

③根据美国疾病控制与预防中心（Centersfor Disease Control and Prevention，CDC）的数据，步行的人比2005年增加了6%。（参考文献4，请联系我们索取）

④还值得注意的一点是，美国人均汽车和卡车出行里程相比2005年也下降了9%。（详见：http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm；http://www.advisorperspectives.com/dshort/updates/DOT-Miles-Traveled.php）

这些数据对于我们每个人来说都是件好事儿，因为更多的出行选择往往会创造更多的社会效益和经济效益，比如加快经济发展、重振城市中心区和郊区的社区、促进社会公平、减少家庭交通支出、改善公共健康、缓解交通拥堵和改善环境等效益。

密切关注如今的交通变化，我们能确定的一件事就是，公交、轨道、自行车和步行已经不仅仅只是从一个地点到另一个地点的交通方式那么简单了。由于它们带来的巨大的社会和经济效益，公交、轨道、自行车和步行正引领我们走向更美好的未来。

那么就让我们来盘点一下为什么不开车反而更开心的原因吧：

1.公共交通带动了对走廊沿线的新投资

美国大多数城市的发展都是由有轨电车或地铁系统带动的，就像二战后美国郊区都在高速公路出口周边发展起来一样。如今我们正处在一个城市增长的复兴时期，这在很大程度上归功于新的城市轨道交通系统。

TOD（公共交通导向发展）已经不是一个新鲜的现象了，它能够帮助解释为什么美国有19个轨道交通空白地区，自1981年起开始打造各自的轻轨系统，并且几乎所有拥有轨道交通的地区都扩张了其轨道交通网络。联邦公共交通管理局（FederalTransit Administration）资助的一项研究指出，美国最繁荣的两个地区——华盛顿特区和旧金山湾区（WashingtonDC 和the San Francisco Bay Area），正是TOD的模范和先驱。（参考文献5，请联系我们索取）

2013年6月才开通的明尼阿波利斯市和圣保罗市（Minneapolis和St. Paul）的城际轻轨已经产生了25亿美元的收益（是投资成本的两倍多），远远超过最初的预期。（详见：http://metrocouncil.org/Transportation/Projects/Current-Projects/Central-Corridor/News-Display-Page/METRO-Green-Line-helps-attract-at-least-$2-5-billi.aspx）

盐湖城（Salt Lake City）新开通的S线有轨电车也有着类似的过程，在开通运载第一名乘客之前，该系统就已经获得了超过4亿美元的开发投资。市长Ralph Becker 说道：“在盐湖城，轨道交通催化了极具活力的发展，这是实现移动性和繁荣目标的关键。”（详见：http://www.publictransportation.org/benefits/needforinvestment/Pages/default.aspx）

快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT，速度和便利性接近轻轨的一种新型公交系统）也刺激了新的发展。克利夫兰市（Cleveland）投资了5000万美元建造了一条在专用车道行驶的BRT线路，结果是从市区到医学、教育集聚地的沿线7英里，得到了85亿美金投资的新开发项目。

2. 公交集聚效应帮助市民获得更高收益

《公共交通对于城市的价值也许比你想象中更大》，这是大西洋月刊（The Atlantic magazine）旗下非常有影响力的CityLab 的一篇文章的标题。（详见http://www.citylab.com/work/2013/08/public-transit-worth-way-more-city-you-think/6532/）  正是由于公共交通的吸引带来的集聚效应，才使得公共交通有如此之大的价值。作者EricJaffe这样解释：“当更多的人集聚到城市中心，更多的工作岗位也将在那里集聚，这同样带来了工资和经济生产力的增长。”

聚集的关键是交通。《城市研究》（UrbanStudies）期刊上的一篇论文发现，公交座位每增加10%，或者人均轨道服务里程每增长10%，等同于城市工资总收入增加150万至18亿美元不等（基于城市规模的差异）（参考文献6，请联系我们索取）。这篇论文的作者之一是伯克利规划学家DanielG. Chatman，而他曾经对公共交通的经济价值持怀疑态度。

3. 绿色交通驱动房地产市场走向新繁荣

乔治华盛顿大学房地产与城市分析中心（George Washington University Center for RealEstate and Urban Analysis）最近的一项研究指出，汽车主导的郊区发展已经越过了顶峰，开始走下坡路了。未来房地产市场最具潜力的，是适宜步行的城市空间（WalkableUrban Places，WalkUPs），公共交通的质量和骑行的机会起着决定性的作用。（参考文献7，请联系我们索取）

“适宜步行的城市空间对于发展和维持繁荣的城市经济至关重要。不论现在还是未来，更适宜步行的城市都意味着成功。”报告的作者之一Chris Leinberger说道，他既是乔治华盛顿大学的商学教授，也是一个房地产开发商。

4. 吸引人才并推动区域活力发展

可靠的公共交通已经成为大都市圈经济活力的一个重要的指示器。它不再仅是方便的交通出行设施了，也同样是企业想要实现繁荣发展、保持商业增长、吸引高技术人才的基本要求。

丹佛（Denver）以其在“最吸引年轻人的城市”中位列第一，而被从东海岸到西海岸的其它城市羡慕（详见：http://www.brookings.edu/blogs/up-front/posts/2011/10/28-young-adults-frey），这被称为“青年才俊”荟萃之地，也正是很多企业垂涎、争相落户的地方。而丹佛之所以称为最吸引年轻人的城市，其中一大亮点就是贯穿其整个都市区域，长达122英里已投入使用、或正在建造的轻轨与通勤铁路系统（详见：http://www.minnpost.com/politics-policy/2014/06/6-lessons-twin-cities-can-learn-denver），这是继上世纪70年代华盛顿地铁之后美国最宏大的新公共交通系统。

大丹佛经济发展公司（Metro Denver EconomicDevelopment Corporation）的CEO Tom Clark指出，“20-35岁的年轻人愿意乘坐火车去工作和娱乐。从经济的角度来说，如果你可以为他们提供多种出行选择，这会成为你极大的优势。”（详见：http://www.denverpost.com/ci_22243079/economic-developer-tom-clark-named-denver-post-business）

5. 为数百万家庭节约开支

美国联邦公路管理局指出，对于很多美国家庭来说，交通与房屋的支出之间是存在竞争关系的。住在高度依赖小汽车的远郊区家庭，其交通支出要占家庭总支出的25%，而相比之下，在适宜步行的、公共交通连通性较高的社区，其交通支出仅占9%。

根据美国公共交通学会（AmericanPublic Transit Association）的报告，乘坐轨道和公交通勤能比开私家车通勤，平均每年节省10064美元。（参考文献8，请联系我们索取）这个数据基于最近的一项关于开车养车花费的调查，同时综合了高力国际（ColliersInternational）关于停车费的一项调查结果。

汽车共享项目（类似合乘、拼车）的迅速崛起使得更多家庭可以将公共交通、自行车和步行作为他们个人出行的主要方式，当特定场合需要汽车时，则选择汽车共享。这减轻了很多家庭买车或买第二辆车的压力。（详见：http://blog.walkscore.com/2013/02/walk-score-ranking-top-10-car-share-cities/）

6. 改变经济和种族的不平等性

交通带来的经济效益对于中低收入家庭来说更为重要，他们每年收入的42%花在交通上，而中等收入的家庭只需花费22%。（详见：http://www.civilrights.org/transportation/ ）

“在这个史无前例的收入不平衡、失业率极高的时代，交通政策是我们民族面临的最紧迫的公民和人权问题之一。”美国公民与人权领导委员会的律师，活动家Lexer Quamie写到。他指出，有19%的非裔美国人和13.7%的拉丁裔美国人是没有车的，而白人仅有4.6%没有车。这意味着，在公共交通不发达的地区工作，对于有色人种来说是相对不可达的。

7. 同时满足年轻一代人和老年人的需求

在20世纪，汽车在美国人的想象中已不再局限于一个交通工具，它还标志着一个人是否成功，甚至是否性感的象征。而现在则是一个全新的时代，因为不断壮大的千禧一代对于交通有着不同的看法。汽车对于这代正大量步入工作岗位的年轻人来说，只不过就是一种出行方式罢了。他们更希望有多种交通出行的选择，比如公共交通、自行车和步行。实际上，一项新的关于千禧一代和移动性的调查显示，70%的18-34岁的年轻人每周会使用2种或以上的交通方式。对千禧一代的采访中还得到了一个很有趣的结果，他们认为公共交通是连接其他交通方式的最好选择，并且智能手机让公交乘客们能够更灵活、自发地选择出行路线和时间。

如今，年轻人比上一代人开车里程要少了很多。美国联邦公路管理局的一项研究发现，2009年与2001年相比， 16-24岁的年轻司机每天开车的里程减少了5英里（22%），16-34岁的人乘坐公共交通则增加了40%（参考文献10，请联系我们索取）。Motor Trend杂志中也提到，与他们的上一辈相比，现在的年轻人似乎对买车和开车没那么大兴趣了。（详见：http://www.motortrend.com/features/auto_news/2012/1208_why_young_people_are_driving_less/）

美国房地产协会（National Association ofRealtors）的一项研究（参考文献11，请联系我们索取）发现，62%的18-29岁的年轻人更愿意住在公共交通、人行道、商业设施较发达的社区。研究同样发现，相比于拥有大停车场，但没有公共交通，所有年龄段的人都把便利的公共交通评为社区最需要的，和减少交通拥堵的最佳答案。

而另一方面，对于婴儿潮一代逐渐步入老年，交通发展也迎来的变革转折点，因为他们中的许多人不能或不愿意开车，或者认为开车不安全。这就解释了为什么58%的60岁以上老人更愿意住在公共交通、人行设施、商业设施较发达的社区了。（参考文献11，请联系我们索取）

美国退休人员协会（America Association ofRetired Persons，AARP）在报告《Agingin Place》（参考文献12，请联系我们索取）中倡导TOD模式和“完整街道”的法律（关于重新设计街道以更好地服务公共交通乘客、骑行者和行人），这是为了更好地服务希望住在自己社区，而不是专门的老年人公寓里的老年人需求。

8. 促进健康并减少医疗费用

扩展非小汽车以外的其他交通出行方式，还有一个经常被忽视的益处，那就是改善公共卫生。骑行和步行可以让我们在日常活动中就得到锻炼，而不用再努力地在挤满工作安排议程的时间表中挤出时间来单独锻炼了。

公共交通同样可以增加我们的身体活动。基本上所有选择公交、轨道的出行，两头都需要走一段。美国疾病控制与预防中心（Centers for Disease Control and Prevention，CDC）的报告写道，如果我们每天乘坐2次公共交通，两头只需分别走7.5分钟，那么一天也能达到30分钟的适度的运动时间，这已足够显著减少患心脏病、高血压、阿尔兹海默病、糖尿病、结肠癌、中风等许多疾病的风险。（参考文献13，请联系我们索取 ）

一项针对北卡罗来纳州夏洛特市（Charlotte,North Carolina），轻轨开通前后社区居民健康的深入研究，证实了公共交通对于促进适度的身体活动的重要性。发表在《美国预防医学杂志》（AmericanJournal of Preventive Medicine）论文总结道：“增加公众对轻轨系统的使用能够有效改善数百万人的健康结果。”（详见：http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2919301/）

维多利亚交通政策研究所（VictoriaTransport Policy Institute，一个加拿大智库），一项综合的研究发现，公共交通乘客的运动量是开车的人的3倍。（参考文献14，请联系我们索取）其他相关研究也发现，公共交通对于健康的益处还包括更少的交通事故、更少的压力和更清洁的空气。（详见：http://transloc.com/6-health-benefits-of-public-transportation/）

9. 缓解交通拥堵

开车的人也同样能享受到更多的交通出行选择带来的益处。最近的一项研究表明轨道和公交对于改善交通拥堵的作用比我们认为的更大。

交通批评家们经常指责公交和轨道对于缓解交通拥堵并无成效，但加州大学伯克利分校（University of California-Berkeley）的Michael L. Anderson教授的一项研究却发现，公交乘客的通勤路线往往是拥堵最严重的，这些人的选择对于交通拥堵有着至关重要的影响。（参考文献15，请联系我们索取）

10. 抑制全球变暖

在1990年到2006年期间（1990年时全球变暖第一次被广泛认为是个威胁），美国温室气体排放的增加有一半来源于交通，地球表层的温室气体排放中交通更是占了85%。相反的是，美国路上超过35%的公交车是混合动力车或者使用了替代燃料（生物燃料、醇类燃料、电、天然气等），这两种方式都能有效减少二氧化碳的排放。（参考文献16，请联系我们索取）（更多请详见：http://www.apta.com/mediacenter/pressreleases/2013/Pages/130422_Earth-Day.aspx）

如果一个人每天通勤需要往返20公里，改乘公共交通，或者骑行、步行，那么他的碳足迹能够减少4800吨，相当于减少一个2个成人2辆车的典型家庭温室气体排放的10%。