4月6日下午，第五届中国智能交通市场年会的分项活动市场经济管理论坛成功召开，本次论坛分为上下半场，由赛文交通网总经理徐赫主持，

      4月6日下午，第五届中国智能交通市场年会的分项活动市场经济管理论坛成功召开，本次论坛分为上下半场，由赛文交通网总经理徐赫主持，与八位领导探讨了智能交通行业内的问题。 

       论坛下半场以“转型”为主题，邀请到北京易华录信息技术股份有限公司智能交通BG副总裁瞿战强、连云港杰瑞电子有限公司副总经理邱保国、青岛海信网络科技股份有限公司常务副总经理刘雪莉、博康智能网络科技股份有限公司副总裁张善海四家企业领导。

       以下是主持人和嘉宾的交流视频和实录。

       【主持人】：下面的问题面向张总的第一个问题2015年是博康成立20周年，博康1.0和2.0有什么不同？

    【张善海】： 政府投资建项目，企业来投标，参与建设，一直到后面的业务等等。这个是行业里面大家共同的模式。在这个模式下，博康还是取得了比较好的成绩，即便在去年整体经济不是很乐观的情况下，智能交通板块也超过了35%的增长，在这种情况下，我们发现了一个问题，这个行业竞争越来越激烈，其实在整个智能交通企业当中，在全国应该是成百上千家，而且竞争慢慢发现越来越无序化，甚至是恶劣的竞争，再加上回款比较慢，给企业带来一些挑战，给企业运营带来一些困难。

       因为从十八大以后，整个国家的经济在下行，当然不能说下滑，应该说是新常态，政府的钱花在民生导向上，像智能交通，他们更加希望有多种的融合，像PPP。去年申报国家重大课题也发生了重大的变化，以前要申请一个国家项目，不管是发改委还是什么部门，都是国字号的企业来牵头，政府在里面起到产业化的作用。从去年发生很大的变化，政府觉得如果企业有资金实力有市场，有研发，这个以企业来牵头，这个就是政府导向发生了变化。

    第三个交通圈内可以切身感受到就是来自互联网的压力，尤其是BAT，如果智能交通是一个城堡的话，应该已经被互联网困住了，它已经向产业渗透，包括滴滴打车，对传统出租是一个颠覆性的行为，互联网企业从一开始不合作到现在开始深入的合作。现在政府跟微信，甚至阿里云做一些深入的合作。在这种情况下，虽然在1.0时代，从自己的优势发展比较好，但是我们还是感觉到危机，去年我们进行转型，提出了2.0的时代。

    2.0跟1.0时代有什么区别，2.0时代政府的项目该竞争还是要去竞争，我觉得三方面来谈，第一个2.0就是企业拥抱互联网+，互联网的精神就是共享，利他，其实我觉得还有一个重要的互联网精神，就是有信誉。我们要充分利用互联网的思维，或者互联网技术帮助政府，帮助企业提供优质的企业。第二个帮助我们开展PPP方面的服务，企业自己来投钱，来承建，在一个城市里面做一个智能交通，给政府提供服务，给公众提供服务，第三个加大研发的力度，尤其今年会投入上亿的资金，我们来做区域的交通一体化运营指挥的大数据的平台，在这个平台上给政府，还有给企业提供一些服务。基本来说，转型有2.0的思路，从原来的政府主导到企业主动去承担市场的使命。

    【主持人】：张总讲的两个词儿比较高深，一个是互联网，还有是大数据。第二个问题博康在智能交通深耕多年，结合互联网+，结合讲话说的博康2.0，博康下一步在智能交通有什么样的举措？

    【张善海】： 在这个之前，是处在1.0阶段，完成了什么使命？把交通行业数据进行了汇集，不管是轨道交通，公交银行等等各种各样的数据汇集在一起，汇集完了以后，在数据基础上给政府提供一些依据，给领导提供一些查询，做出正确的决策。在2.0阶段，我们希望城市数据中心拥抱互联网+，我们的思路从原来各个交通部门仅仅把数据汇集过来，2.0就是交通部门公共服务也要走到前端来，移到手机，移到百姓的身边，涉及交通方面的一些服务可以得到非常方便的服务。第二个交通数据中心，原来这个数据中心，我们可以理解为狭义数据中心，下一个阶段我们希望它跟整个大的互联网结合起来。2.0阶段把数据跟众包数据结合起来。第三大块就是数据活化运用，解决交通拥堵问题，交通污染问题，在这个方面开展活化应用，尤其在交通需求管理方面。

    【主持人】：谢谢