传福与百度公司创始人李彦宏一起见证了百度Apollo3 0的正式发布。同时，比亚迪和百度还宣布将联合打造开放车辆认证平台，这意味着最大智能驾驶软件平台和唯一汽车硬件开放平台强强联合。

“开放是汽车行业大趋势，未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争，也是软件的PK。比亚迪和百度的合作是全球范围内首次出现这样一个汽车硬件和软件的紧密结合，将重新定义汽车，开启一个新的出行时代。”7月4日，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福亮相第二届百度AI开发者大会（Baidu Create 2018），语出惊人。

作为唯一获邀上台分享的汽车企业嘉宾，王传福与百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏、百度公司总裁张亚勤一起见证了百度Apollo3.0的正式发布。同时，比亚迪和百度还宣布将联合打造开放车辆认证平台，这意味着最大智能驾驶软件平台和唯一汽车硬件开放平台强强联合。

比亚迪吃螃蟹：全球首家开放汽车硬件体系

王传福表示，比亚迪做了一个“艰难的决策”，那就是推出“DiLink系统”，向全球开发者提供一个多维的开放平台。这可以说是汽车行业史无前例的开放，因为区别于行业内大多仅开放车载信息系统的厂商，比亚迪将开放几乎所有的汽车传感器，总计341个传感器和66项控制权，而且是制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统的全开放，还配备了各种雷达、摄像头的接口以及智能驾驶系统所需的供电能力。

比亚迪将自己定义为汽车硬件标准平台的供应商，通过开放为自动驾驶开发者提供标准化的接口和控制权限。这种开放战略极大地降低了自动驾驶研发成本，因此将会吸引聚集大批的开发者，同时也有可能使“比亚迪标准”成为未来的“行业标准”。

为什么比亚迪会成为了第一个吃螃蟹的人呢？这其实和比亚迪在技术和创新上的积累有关系。比亚迪是国内乃至世界上起步最早、技术积累最强、布局也最深的新能源车企，是全球唯一掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成、整车等全产业链核心技术的企业。一辆智能化新能源汽车上的几乎所有核心控制部件，比亚迪都可以自己生产，而比亚迪又掌握着这些零部件的核心技术，这也就意味着比亚迪有能力集成和打通这些零部件的接口和控制权限。

比亚迪拥有全球范围内最成熟的电动车硬件平台，也是全球最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台。比如，比亚迪的e平台定义了未来电动车的硬件标准，其核心是高度整合，即电驱和高压模块的整合；电动车核心平台及其他电子设施控制模块的集成；用户交互方式的整合。因此，就可以为汽车智能化解决的核心问题，提高了电子器件信息通讯速度、提供了复杂零部件高度集成的标准化接口。现在比亚迪的“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。

正是上述优势，为DiLink的全面开放创造了可能，这也是为什么比亚迪成为了第一个敢于也愿意全面开放的汽车厂商。

分水岭将至 智能汽车生态将远超智能手机生态

今年是改革开放40周年，起步于改革开放前沿地深圳的比亚迪，从做手机电池起家，逐步发展成为中国新能源汽车引领者，可以说，比亚迪既是深圳改革发展，也是中国汽车产业一路成长的重要参与者。

在国家创新驱动高质量发展的宏观背景下，比亚迪率先提出了“造车新时代”的理念，积极响应国家号召，大力推动新能源、新智造、实现新出行变革的“开放+融合”新生态，带领行业率先跨入“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代，这一变革将全面重塑行业格局和人类出行方式，成为现象级的风口。

王传福认为，电动化是汽车变革的上半场，下半场则更多将是智能化和网联化的比拼。在他看来，Dilink将成为功能汽车和智能汽车的分水岭。基于Dilink，千千万万的开发者可以迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，打造超级汽车生态，让每个人产生意想不到的结果，加速自动驾驶行业、加速智能网联汽车行业发展。

在手机行业，从功能手机到智能手机，实际上就是一个行业分水岭。功能手机主要就是打电话、收发短信，10年前，我们很难想象能在手机上实现上网、视频通话、支付等功能，这种对生活巨大的改变是智能手机对人类文明的巨大推动。现在汽车行业，也面临着由功能汽车到智能汽车的分水岭。功能汽车主要满足人们代步的需求，功能单一；而未来的智能汽车，将可以满足人们各种出行、娱乐、社交、购物等等诸多场景的需求。

“未来的智能汽车会像智能手机一样，给我们带来万物互联的新时代，给每个人带来意想不到的体验。”王传福说。他做了这样一个简单的对比，手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，给大家带来了很多便利和乐趣，成为生活密不可分的一部分。同时，也正是因为手机系统的开放，才产生了像腾讯、阿里巴巴这样的企业，才产生了互联网这个伟大的事业，也改变了我们的生活。而当拥有341个传感器的汽车也全面开放，将会衍生出超级量级的汽车生态。因为智能汽车不再只是一个代步工具，当它成为了一个开放系统之后，会引发惊人的未来想象力。

王传福如此描述这个未来：手机生态将被完美地“移植”到汽车上，可以微信视频畅聊，也能随时直播分享，听歌、游戏等应用更不在话下。数据显示，排名前100的手机应用软件，不支持横屏的占比超过70%。比亚迪“DiLink系统”大屏，可智能自动旋转，既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件，将各类应用尽揽其中。

另外，车内空调、灯光等系统可自动感应，在车主出发前提前启动；车辆的温度、声音，也可根据场景自动调节；汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。

比亚迪+百度强强联合 邀开发者共赢

在今年春晚上，比亚迪与百度有合作的无人驾驶车队亮相了港珠澳大桥。4月，比亚迪成为了百度Apollo开放平台的第100名合作伙伴。而此次双方再次走到一起，可以说是代表着中国在新能源汽车和人工智能领域最高水平的合作，也是代表着最大智能驾驶软件平台和唯一汽车硬件开放平台的强强联合，这将大大降低自动驾驶的开发门槛，加速整个行业的发展。

据王传福透露，未来双方也将密切合作，共同推动自动驾驶和智能汽车生态发展。而比亚迪的秦Pro将会是首款自动驾驶开放平台的车型，也是真正意义的百度Apollo体系参考车辆平台，预计今年下半年上市发售。

而且今年9月份，比亚迪将举行全球首个汽车行业的开发者大会。王传福认为，未来的全球智能汽车会像智能手机一样无所不能。而且汽车相比手机屏幕更大、电源更稳定，这个行业将是巨大的。让更多开发者在这个平台上集大家的智慧形成开放共享的生态，这才真正的繁荣。

比亚迪与百度均是创新型企业，比亚迪和百度分别在新能源汽车和无人驾驶两个战略性新兴技术领域保持领先地位，双方均是各自行业的重要“玩家”和“领头羊”，这无疑是代表着中国在新能源汽车和人工智能领域最高水平的合作。两者相互赋能，对行业而言，将大大促进自动驾驶行业发展；对国家而言，将大大推动我国自动驾驶竞争力的提升。

新能源汽车和人工智能是全球汽车界和科技界最炙手可热的风口，搭载无人驾驶的新能源汽车代表着未来的发展趋势，更是“国家竞争力”的体现，很多国家都已经将其列入“影响国家核心竞争力”的国家战略。

对于中国而言，新能源汽车和人工智能都是国家重要的战略性新兴产业，无人驾驶汽车是两者集大成者。更为重要的是，中国汽车工业由大到强，能否实现弯（换）道超车，无人驾驶无疑将会是一大“利器”。