信号控制作为一种新兴的产业，随着城市化的进程必将迎来更加快速和充分的发展。其应用技术必将推陈出新，在重庆，莱斯以渝中区智能交通系统项目

信号控制作为一种新兴的产业，随着城市化的进程必将迎来更加快速和充分的发展。其应用技术必将推陈出新，在重庆，莱斯以渝中区智能交通系统项目、重庆市交巡警总队配时维护项目、渝中区支队交通信号灯配时维护项目、交通行政执法总队项目为核心，服务于产品结合。

面对“山城”重庆，这一依山而建地形复杂的山地城市，我们通过对重庆市主城区1700余个路口进行配时优化服务，收集交通信号控制基础信息，并对配时方案不合理、信号灯设置与交通标志标线矛盾以及配时方案与交通组织不匹配的问题进行全方位的“改头换面”，全面提升重庆市信号灯智能化服务水平，大大方便了市民出行条件，改善了城区道路交通面貌。

重庆主城区路口信号配时优化工作经过一年多的发展，已基本建立了有关信号配时优化专业服务体系。（如下图）这是截至2018年7月底，我们在重庆主城区路口信号配时优化工作的成果。

• 完成了路口基础信息台账管理系统的建立，为重庆市交通管理及信号优化工作打下了坚实的基础；

• 完善的日常巡检机制，保障市区信号控制路口的正常运行；

• 各种渠道的路口配时问题收集机制，优化路口配时，提高通行效率；

• 区域性及重难点路口专项研究工作，攻坚克难，整体提升交通服务水平； 

典型应用，我们在蓝箭宾馆路口拥堵问题上，做了可变车道。

这个路口是江北区的南京宾馆路口，路口这边是居民小区，大型的商场，在高峰期的时候左转车道车辆积压比较严重，因为直行与左转车流的不均衡，和流量的动态变化，充分利用有限的道路资源，缓解该处的交通拥堵现象，在该路口我们采取了自主可变化的可变车道，实行了路口流量与车道功能的时时匹配，缓解了路口的拥堵现状。

我们做的这个可变车道主要有几个优势，第一个是自主可变，预先提醒和定警联动，那个自主可变我们是根据监测到的排队长度时时做了一些标志切换。密切提醒有标志牌、信号灯和双重的越线提醒，避免了切换紊乱。

因为重庆山城特点，拥堵现象经常发生，我们做了一个比较典型的案例是在我们两路口区域，两路口环道区域地处重庆渝中区是该区域的一个重要的交通入口，它保证了渝中区与江北区，南区的地面的交通连通，由于高峰期环岛出口的下游道路是疏散的，能力不足导致车流阻滞和拥堵，那其中四处信号灯无法根据环岛内蓄车能力及下游疏散能力进行有效的控制，导致内环岛拥堵持续蔓延。

第二个问题是绕环道向南、向东的车流和向北的车流未能有效分离，截流和卸载流向组织不明确；4处信号灯无法根据环道内蓄车能力及下游疏散能力进行控制流入，导致环道内拥堵持续蔓延恶化。

我们结合重庆设计街道放行方式，运用了自身控制技术，第一对环道路口的流向进行整流，第二分流环道内，截流和卸载的流向，第三有序控制各个路口下转向的流入，保证了环道内向中山三路，中山之路交通线的畅通，实现了全线流量的均衡，缓解拥堵。

这是我们通过蓝色的两组阈值，也是跟我们合作厂商进行得两组检测，我们目前是通过两组检测，第一个我们埋设在南区路口上，我们第二组埋设在飞来寺的路口，当我们两组监测器同时检测到我们设定的拥堵阀值，我们会采取不同的放行阶段。

经过一年多时间的应用，我们也初步缓解了环道内的拥堵状态，释放紧密，环道通行能力和车速都有了明显的提升，采取溢出控制后，两路口环岛高峰时段通行能力由3300余辆/小时提升至4000余辆/小时，平均车速由15公里/小时提升至18公里/小时。

第三个典型案例是我们开发的全新自适应一个智能控制，交通流具有很强的随机性和波动性，传统的信号控制方式难以适应动态的交通需求，为减少空等空放，缓解溢出现象，达到动态均衡需求。

通过正向雷达检测实现单套检测设备对路口任一方向进口道、出口道内车辆动态的全天候实时监测，包括：采集渠化信息、跟踪车辆运行轨迹、实时分析交通需求。实现对路口控制策略和控制参数的实时调整。

时空三段检测模式暨包括空间和时间维度两方面：空间上，在进口道停止线位置、渠化段中部和渠化末端三处检测断面进行数据采集；时间维度上，在红灯末端、绿灯放行中段、绿灯放行末端三个时间断面进行数据采集。

通过时空三段采集模式，将流量、不同方向车流排队长度、绿灯时间内车辆的通行效率和整体车辆的运行规律等数据处理，掌握各方向实时拥堵情况，逐级优化、动态均衡调整各方向相位时长，消除空等、空放、排队不均衡的情况，缓解道路拥堵。

目前在重庆市巴南区万达路口已安装并实施全息检测控制，通过对实施前后路口通行状况的持续观察，可以看出路口通行效率提升明显。经过对第三方评估，该路口全天，从排队长度、车辆二次排队概率、绿灯利用率以及平均延误各个方面，评价指标均有了明显的改善。

第四块应用是公交优先控制。

公交优先控制从层次上可分为三级公交优先，即区域级、干线级和路口级。

区域级即是基于道路网络、公交线路、停靠站点分布，构建区域级公交优先网络；干线级即是根据干线公交车交通流分布，进行分段公交绿波信号协调控制；路口级即是设置交叉口公交优先触发区，微调路口配时方案，保证公交优先通行。

我们在南京采取了结合视频、微波、地磁、卫星定位、RFID等感知设备，形成5D综合检测技术，实现公交优先控制。

结合重庆山城的地势地形特点，在某些条件下，GPS定位系统准确性较低，所以采用车载RFID技术，在公交车辆进入交叉口前100~150米位置处时，公交优先控制系统将会根据不同情况采取不同的优先策略，保证该路口的公交车辆优先通行。

在2017年12月份，连通九龙坡区和渝中区的跨区域公交快速通道（即“长江路公交优先道”）正式投入运行，在这条全长8.3公里，沿线设公交停车港湾27个，涉公交线路37条的公交快速通道上，公交优先控制得到了充分的运用，效果显著。

第五块分享一下车内信号灯的应用。

车内信号灯是车路协同应用的很好案例，通过互联网技术，运用（北斗定位、RFID、NB-IoT等）车联网相关技术，与汽车制造、地图导航等厂商合作，研发高度集成的车载智能终端设备，与信号控制系统、交通大数据平台等产品对接，实现人、车、路三者的协同互动，提升出行体验、降低交通拥堵、解决管理难题。

通过车内信号灯与地图导航，车主在进入交叉口前就能掌握通行的状况，提前做出选择，其带来的好处主要包含：

1、减少道路交通安全隐患：实现超视距的交通信息提示，减少驾驶过程中的跟车闯红灯、走错车道、路口急刹等现象；

2、提升交通信息推送精准度：拓宽交通信息发布渠道，提供更加实时准确的交通信息服务；

3、提高城市交通运行效率：通过获取真实准确的车流信息，实时优化交通信号配时，发布准确的诱导信息，从而提升车辆通行效率。 

南京莱斯信息技术股份有限公司重庆分公司副总经理王春建，于8月中旬重庆“2018年西南智能交通论坛”上，现场发表的《信号控制创新应用》主题演讲，内容有删减，未经本人核实。