长风破浪会有时，直挂云帆济沧海

交通感知，无疑是当前交通行业最受关注的领域之一。

智慧路口、全息路网、车路协同、自动驾驶等领域的快速发展，使得感知项目层出不穷，还带动了感知设备厂商在技术和产品上的不断迭代更新。

但从当前的行业发展背景和市场情况来看，交通感知设备的进一步发展将迎来巨大的困难和挑战。

本文便聚焦交通雷达，一窥交通雷达国产化的当下与未来。

我国交通雷达厂商的技术发展来源，大致可以划分为三个流派。

一是军工科研派。

我国众多的雷达厂商和企业，其背后的主要负责人或技术人员，大多出身于军工雷达研发或者高校的科研院所，本身有着强烈的原生动力，以及较强的自研能力。随着民用交通雷达市场的快速发展，他们根据自身的发展需求，相继投入到了交通雷达的研发阵地。其中也不乏从大企业中独立出来创建团队发展的相关科研人员。

二是海归派。

雷达的许多核心技术研发与生产应用，在国外有着较大的优势（主要在欧洲，特别是德国）。随着在国外专攻相关专业和有着相关工作经验的留学生或工作人员回到国内，并相继加入或组建团队进入交通雷达市场，依靠国外的先进技术和自身的自研能力，迅速打通了国内外市场。

也有部分的人员在国外组建团队进行雷达的相关研发，并通过在国内建设分部，将具备更加优势的交通雷达输送回国。

三是实用主义派。

实用主义派相较于军工科研派与海归派，最大的区别是其并没有实际掌握相关的雷达技术，其产品主要直接来源于国外的相关产品，实用主义派则主要进行后续的产品组装和系统设计配置，从而达到盈利的目的。

此外，市场中还有存在着规模庞大的代理派。

代理派多为代理商，其定位是中间商，只负责产品的宣传和销售，虽规模庞大，但很少自主进行交通雷达的技术研发和产品生产，因此并不能算入交通雷达国产化建设的主要流派之一。

国内的高校和科研院所也是不可忽略的建设主力，不仅走出了大量的企业家和技术人员，其本身也大多与相关的企业都有建立合作关系，比如联合建立科研实验室，联合进行科研课题攻关等等。

当前的交通感知建设，毫米波雷达和激光雷达的应用占据了行业市场的半壁江山，因此其国产化的研发生产进程也受到众多的关注。

从整体的建设来看，毫米波雷达与激光雷达的处境相似，大部分的硬件组成部分已经采用了国产化的产品元件，比如激光雷达的光学组件、机械组件等，都已经实现国产化元件配置。

部分的高端产品，比如毫米波雷达生产所需的主流芯片，国内已有芯片厂商初步实现了自主生产，可以满足路端的建设需求，但依旧与国外产品存在技术差距。

而激光雷达产品，特别是车载激光雷达，尽管也有相关的国产化芯片，但尚不能满足前装车辆的车规级标准，因此包括芯片在内的大多的电子元件，依旧依赖于国外产品的进口。

在关键技术和产品上被“卡脖子”，已经成为了阻碍国内众多雷达厂商未来的主要问题之一。

受到外界众多环境因素影响，特别是近年来，高尖端的技术交流引进和核心产品的进口都受到国外严格封锁，并在新冠疫情的影响下，国内外多家交通雷达核心产品生产厂商不得不停工停产，产品的出货量和进口量出现下降，这使得国内的众多企业在雷达的生产交付方面产生焦虑，部分的小型企业已经初显产品交付困难的问题。

从车路两端看当前被“卡脖子”后的市场：

车端方面，随着车路协同、自动驾驶技术的快速发展，对车端雷达的需求迅速增加，国内雷达厂商虽有部分订单，但相关雷达的产品性能相较于国外产品有着较大的差距，因此依旧由国外雷达企业占有大部分订单，国内企业为生存不得不寻求其他领域的发展；

路端方面，我国的交通情况相较于国外较为复杂，国外大部分雷达并不适用，得益于近年来新基建建设的兴起，路端感知雷达的发展迅速，因此部分的国内雷达厂商将研发建设的重点瞄向路端，大力推进国产化的建设。

再从雷达的生产需求细节看当前的雷达市场。

芯片作为精密设备生产不可或缺的高端核心产品，因其研发技术和生产的技术大多被国外相关企业掌握，封锁也最为严重，造成的影响也最大。

当前国内市场上交通雷达芯片、模组等核心硬件产品供货紧俏，相关芯片的整体成交价已至少增长一倍，部分核心芯片已增至原价十倍有余，在市场中也会瞬间脱销，供不应求。

除了技术原因之外，随着智能汽车的快速发展，国内外对车端芯片的需求迅速增多，更加具有商业价值的车端芯片吸引了其他有能力生产相关芯片的企业相继跟投到该领域，其他类型芯片包括交通雷达芯片的生产规模受到影响，加之近期车端芯片的供给严重缺失，交通雷达芯片的生产规模也将再度下降。

在调研的过程中，相关人员表示受缺芯风暴的影响，芯片的价格还会不断上涨，这种趋势可能将持续至明年或更长时间，并且指出如果明年情况还得不到有效的缓解，相关的雷达产品在供给和项目交付上将出现不足。

可见被“卡脖子”的无奈，也表明交通雷达的国产化建设迫在眉睫。

国产化的进程的阻碍不只有国外的“卡脖子”行为，国内当前的建设环境也较为复杂。

一是相关建设标准的缺失。

频率和频段，是交通雷达研发生产最为关键的先决条件，不同的频率和频段都有着不同的建设要点。

就当前国内情况，并没有相关的政策文件明确地按照应用场景和交通雷达品类划分交通雷达的使用频段。比如车端雷达，虽然国家无线电管理委员会发布了对汽车雷达频率范围为76GHz至79GHz的征求意见稿，但也没有正式明确频率内容。

这使得无论是车端还是路端的交通雷达企业，在研发生产中没有明确的方向，对自身的产品和企业的未来发展存在疑虑，也在一定程度上影响了部分企业在自主研发生产上的积极性。

标准的缺失，也导致了有些车端雷达通过包装换壳进入了路侧交通雷达市场，使得交通雷达的市场愈发混乱。

二是从业人员的不足。

交通雷达作为具备高尖端科技产品，其本身有着较高的技术门槛，对从业人员的知识储备、研发能力和职业素养都有着较高的要求。

在车路协同、自动驾驶快速发展，国外技术和产品的严格封锁，以及交通雷达国产化进程加快推进等因素的影响下，技术研发人才需求逐渐增多。

而国内当前的交通雷达行业人员，特别是高端人才方面十分缺乏，因此各厂商在人才的争夺上都采取了高薪酬、高待遇的方式，试图争取到适合的人才，在新人的培养上也更多的选择与高校、科研院所进行合作。

就目前的发展需求来看，人员短缺的情况仍会持续较长的时间。

三是国内市场较为混乱，没有严格且明确的市场监管。

一个良好的市场环境是决定一个行业健康发展的关键因素。

从当前国内的市场情况来看，依旧较为混乱，产品地域化、标签化等情况严重，超脱了最初目的性保护发展（帮助扶持部分企业发展）的要求，部分厂商打着国产化的旗号，销售性能过低的产品，对自主研发技术研究的推动进展缓慢，严重影响了国产雷达厂商和产品的形象。

加之市场监管的疏漏，缺乏正确的市场引导，使得国产化雷达和产品在市场中话语式微。

交通雷达国产化，最难解决的问题是芯片国产化。

正如上文所提到的，当前有关交通雷达生产需要的主流芯片，国内芯片厂商已经可以实现供货，只是性能上依旧落后于国外，但尚可满足交通雷达生产和应用；在先进芯片的设计研发和生产方面，国内厂商也暂时处于落后阶段。

此外，在辅助芯片方面，也依赖于国外进口，主要由于国内芯片产业刚刚起步，国内芯片厂商将附加值高、应用广泛的主流芯片作为主要攻坚目标，暂时没有对其他辅助芯片进行研发。

从当前国内整体的芯片研发建设来看，芯片实际生产的建设仍有很长路要走，部分行业人士乐观估计有望在未来的5到10年时间解决芯片的国产化生产问题，也有部分声音表示如果要真正的做到独立生产，可能需要10年以上的时间进行充分的细节打磨。

相对于芯片生产能力的国产化建设，芯片研发设计领域国产化进程在近年来迅速提升，并有部分企业逐步达到世界先进水平。

因此，有部分行业人士正在致力于芯片设计国产化，交通雷达的其他领域包括天线设计、逻辑系统设计、数据信号处理、算法设计等方面也成为了国产化的建设要点。

无奈和被迫，或许是交通雷达国产化建设初期的最大推动力。

无奈于国外采取的“卡脖子”行为，厂商和企业在行业生存发展的压力中被迫选择了反击，在前后几年的时间里，已有不少的企业已经黯然退场。

这也适时地提醒了国内的厂商和企业在未来发展中不曾注意过的隐患，自身的生死存亡的关键，一定要掌握在自己手中。

结合当前的建设情况来看，跟随和创新，将是交通雷达未来发展，也是国产化建设的主流基调。

在前沿技术的研发和高端精密产品的生产等方面，国内落后于国外多层次时代的研发经验和建设积累，厂商和企业都需要长时间的技术跟随和建设模仿；在已经可以进行自主生产的建设方面，则需要深入提升自主研发能力，在追求技术国产化的同时进行产品本土化，满足国内复杂的交通应用场景。

此外，国产化的研发推进更加需要政府方面的支持。政府有关部门需要梳理和明确发展方向，通过政策文件等形式，引导厂商和企业开展有关建设，并采取严格的市场监管手段，保证市场的建设和发展。

当然，未来不会是一帆风顺，还有更多的困难和问题有待相关企业和人员去克服。

比如，有部分的行业人员表示，未来当国产化芯片的研发生产步入到下一阶段时，国外相关企业可能会低价倾销比国产芯片技术高出一代的芯片产品，恶意阻碍国内国产化芯片的建设进程。

对此，笔者也只能送上一句话：长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。（《行路难》唐·李白）