此次合肥市高架先期改造，充分挖掘科技深度应用空间，通过强化科技与高架管控场景的适配和融合，打造智慧解决方案，取得了初步成效，同时也为方案在全市的推广提供了思路

自2008年合肥市区内第1座高架桥——金寨路高架建设完工以来，13年间合肥市已建成由金寨路高架、长江西路高架、合裕路高架、马鞍山路南北高架、阜阳路高架、铜陵路高架、徽州大道高架及畅通一环等组成的城市快速路网，已开通总体里程160.5公里，目前在建里程29公里，高架快速路的建设极大地方便了合肥市民的交通出行。

然而随着城市加速发展，城市高架快速路的交通，正面临着汽车保有量高增长、高频次使用、高密度聚集“三高”问题。目前合肥市机动车辆保有量仍在迅猛增长，使得快速路网交通出行需求急剧上升，导致高架桥持续超饱和运行。

高架快速路通行能力和服务水平的急剧下降，造成常发拥堵时间延长、路段增加，事故及违法行为频发，投入到高架桥路面管控的警力资源也在逐年递增，高架快速路交通治理势在必行。 

效率与安全齐抓 综合保障

为切实缓解高架桥通行压力，进一步发挥高架让出行快起来的应有价值，合肥智能交通三期项目建设高架快速路管控平台，通过在路面架设流量检测、匝道信号控制等设备接入数据，并结合互联网路况等，实现对高架桥面尤其是上下匝道汇流、合流处交通流量与运行状态的实时感知。

据支队交警介绍，目前马鞍山路高架、合作化路高架、金寨路高架已完成9处信号控制灯、16处流量检测设备、16处微波雷达的增设，将进一步强化系统与路面的连接，提升感知精准度，通过数据实时分析与预测，动态调节高架匝道信号，与地面平交道路实现信号联动优化，及时缓解节点拥堵，提升全路段畅通率。

合肥交警支队还将铜转马、习友路和金寨路高架合流处、合作化路高架和五里墩立交交织路段纳入了路面先期改造，进一步疏通拥堵关节。支队交警表示，这些改造点均处于既有上桥又有下桥的通行交织段，因上行匝道与城市立交分流汇合、上下匝道入口距离近或交织长度不够等原因，很容易造成车辆多次交织、饱和交织，早晚高峰期拥堵常发。

以“主线保效率、交织保安全”为基本原则，合肥交警支队一方面调整施划了新交织段标线，配套增设相关预告标牌、诱导屏；在高架上下匝道分汇流处增设视频违法抓拍设备，以规范车辆行驶，为了进一步提升交织段通行能力，加大桥面道路供给，还优化了部分导流车道标线。

如从望江路南铜陵路转马鞍山路高架（简称铜转马匝道）至南二环下匝道路段，由北向南汇聚了三大方向车流，而交织区长度仅有330米，车道变换时间极为紧迫。

此次改造为了保障主线车辆快速通行，内侧两条车道分界虚线调整为实线，避免了内外侧车流交织，上下匝道附近路段导向箭头也进行了重新施划；同时还取消了停车带，合流处导流岛长度根据车流进出的规律进行了延伸或缩减，引导外侧车流更加有序地汇入、汇出。

目前，合作化路高架、金寨路高架、马鞍山路高架已全线接入高架快速路智能管控平台。

6月20日以来，平台已精准感知流量829055辆次，过车数量146897辆次，结合平台视频事件检测算法，识别违法违章行驶数据8072条，同时路面执勤警力投入将得到进一步释放，通过感知检测使警力向高架拥堵点段的投放更加精准。

经数据对比测算，改造后的几处高架交织段高峰期车辆平均车速约从36km/h提升至42km/h，通行效率提高了14%,平峰期则从53km/h提升至65km/h，效率提高了近18.5%，结合信号智能调优等手段，高架节点拥堵状况有所改善。

交通事故的发生频次也得到了进一步控制，截至6月25日，铜转马路段交通事故量同比5月下降了17.9%。 

持续创新 回应民生期待

城市交通总是牵动亿万关切，因其不仅关系着经济发展脉动，也直接影响到民生福祉成色。

近期以来，无论是合肥交警主动为居民电动自行车上牌、规范电动车出行，还是此次积极推动高架桥乱堵点整改，都反映出交管部门积极对标经济社会发展需求，与时俱进回应“路畅人平安”的民生期待，推动城市持续进步再上层楼。

合肥作为一座快速成长的城市，在文明交通方面仍存在很多违法乱像。这些问题的整治，不仅需要积极的态度，还需要有前瞻的眼光、智慧化的解决方案。

此次合肥市高架先期改造，充分挖掘科技深度应用空间，通过强化科技与高架管控场景的适配和融合，打造智慧解决方案，取得了初步成效，同时也为方案在全市的推广提供了思路。