济南交警∣开元隧道“集装箱移动式”智能信号控制系统
信号联动,总量调控,进出平衡,集装箱移动式信号控制,使进入隧道内的车辆大部分能不停车的驶出隧道,完美解决隧道内压车的安全问题。——
信号联动,总量调控,进出平衡,集装箱移动式信号控制,使进入隧道内的车辆大部分能不停车的驶出隧道,完美解决隧道内压车的安全问题。——《“集装箱移动式”智能信号控制系统》
开元隧道位于济南市旅游路和二环东路交叉口西侧的平顶山下,全长1450米,是济南市第一座市政隧道也是济南市区内最长的隧道,同时也是贯穿东西主通道之一。
但是隧道内的压车,存在着极大的安全隐患如果隧道内发生紧急事件,一个很小的事故就很有可能演变成大的事故,对人民群众的生命财产安全将带来巨大的威胁。
所以,今天我们一起来看交警蜀黎的奇思妙想,解决隧道安全问题
隧道安全问题
随着东部新区的日渐崛起,开元隧道的交通压力越来越大,在早高峰阶段,开元隧道自西向东车流密集,每天隧道内的压车都会超过
优化方案为了确保隧道内行车安全,济南交警研发了“集装箱移动式”智能信号控制系统。该系统利用信号灯的调流作用,采取“信号联动,总量调控,进出平衡,集装箱移动式”的信号控制策略,通过在开元隧道内双向各个不同断面埋设地磁检测器,用检测器来检测隧道内车辆的排队情况,根据不同断面检测到的车辆排队情况,使隧道入口处的信号机调用不同的方案来控制进入隧道的车流,同时通过隧道入口处的诱导屏告知驾驶员隧道内的相关情况,引导驾驶员进入隧道或停在隧道外,使得隧道内的车流量像“集装箱”移动一样“一箱箱”等量放行。
考虑到开元隧道东西两侧路口的道路交通特性、停车线与隧道口的距离以及交叉口流量的受控能力不同,因此将本控制方案分为开元隧道西向东和东向西两部分进行分析。
西向东方向隧道控制方案
当车辆排队到隧道口G点位置时,启动隧道控制信号灯,控制进入隧道内的车辆;当车辆排队到E点位置时,控制进入隧道的信号灯红灯时间延长,控制力度增大;当车辆排队到D点位置时(或者隧道内发生交通事故等意外事件时)控制进入隧道的信号灯一直红灯禁止车辆入内。
隧道西向东控制方案示意图
具 体 方 案:
西向东方向共埋设A\D\E\G四个断面地磁检测器:
A断面布设在进洞口位置处,每个车道埋设2组地磁,用于检测进入隧道的车流量;
D断面布设在隧道出口326米的位置,每个车道埋设2组地磁,用于检测最大排队长度;
E断面布设在隧道出洞口西侧100米位置,每个车道埋设2组地磁,用于检测控制该位置的排队状态;
G断面布设在隧道出洞口处,每个车道埋设2组地磁,用于检测驶出隧道的车流量。
该系统同时具备事件检测功能,隧道内一旦发生交通事故等意外事件,隧道口处的信号灯就会变红灯禁止车辆进入隧道。
东向西方向隧道控制方案
当车辆排队到隧道口B点位置时,二环东路-旅游路隧道控制方案启动,东向西方向变为红灯,减少进去隧道车流量;当车辆排队到E点位置时,二环东路-旅游路隧道控制方案控制力度加强,东向西直行红灯的同时北进口右转变为红灯,阻断北进口右转车流量进入隧道,环山路、千佛山东路方向东向西时间加长,加快隧道内车辆的驶出。
隧道东向西控制方案示意图
具 体 方 案:
东向西方向:共埋设B\C\F三个断面地磁检测器:
B断面布设在隧道出口东侧140米,每个车道埋设2组地磁,用于检测该位置的排队状态;
C断面布设在距离隧道出口340米处,每个车道埋设2组地磁,用于检测最大排队长度;
F断面布设在隧道入洞口位置,每个车道埋设2组地磁,用于检测进入隧道的车流量。
优化效果
经过两年多的运行,隧道内自西向东排队长度最长为326米,进入隧道内的车辆大部分能不停车的驶出隧道;自东向西排队长度最长为140米,隧道内排队车辆明显减少。在该系统的作用下,实现了对进入隧道车流量的自适应适量化调控,使隧道内的车辆数始终保持在安全可控的范围之内,保障了隧道行车的安全。
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