实时公交作为智能移动出行行业的重要细分领域，滴滴也绝不会错过这个市场。

“出行”、“大数据”、“智慧城市”，是马云、马化腾等互联网大佬不停强调的移动互联新趋势中的三座大金矿。“实时公交”横跨“出行+大数据+智慧城市”三大领域。目前已经有百度地图、腾讯企业、高德地图等互联网巨头及地图巨头企业进军这个领域，传统公交信息化企业也开始利用业务优势开发实时公交信息服务平台，整个行业已经呈现出群雄逐鹿的局面。 

实时公交作为智能移动出行行业的重要细分领域，滴滴也绝不会错过这个市场。 

    滴滴：“实时公交”，我来了！

早在今年1月14日滴滴就已经上线“实时公交”功能，该功能提供公交出行信息服务，能够帮助用户及时了解城市现有公交线路的实际运行状况。 

10月26日，滴滴宣布将在成都、重庆、青岛、南京、长春、兰州、石家庄和西安等8座城市加速开通实时公交业务。据赛文交通网（china_7its）了解，滴滴公交已经与南京、兰州、石家庄3座城市开始展开合作。 

其中，滴滴公交与南京公交集团双方合作主要体现在两方面： 

• 南京公交集团与滴滴公交在数据层面的合作，南京公交集团将提供包括线路名称、车辆内部编号、坐标、过滤标志，线路站点及拟合轨迹点等静态数据，滴滴出行将结合自身技术算法，通过对数据的分析处理提升实时公交的准确度。 

• 滴滴出行将利用自身积累的全平台大数据，结合南京公交集团开放的数据，针对南京未来基本交通规划，运用机器学习和人工智能技术，开展公交车线路规划的技术性咨询服务。 

滴滴出行相关负责人表示：借助滴滴出行的大数据优势，并将机器学习应用到ETA（预估任意起终点所需的行驶时间）技术以及结合实时路况对车辆到站时间进行准确预估，滴滴实时公交能够实现超过95%的准确率。 

没人可以忽视公交系统之于城市网络的意义。在宏观政策上，交通运输部先后组织37座城市开展两批“公交都市”建设示范工程，建设时间为5年左右，并同时决定在重大交通基础设施建设，智能交通运输系统建设等方面给予政策资金支持。

“十三五”期，交通运输部还将开展“公交都市”建设专项行动，在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设。之前有报道，国家将再启动创建50个左右“公交都市”，届时全国将有87个“公交都市”，这几乎包含了全国所有大中城市和经济强市。 

“实时公交”市场现状

互联网背景下，实时公交信息服务受到政府、创业企业、资本和出行者的广泛关注。 

目前，市场上提供“实时公交”信息服务的公司主要有四类：

• 第一类是公交公司、公交信息化建设公司等公交利益相关方共同出资成立专业运营公司；

• 第二类是移动、联通这种服务商国企做的APP；

• 第三类是互联网企业做的APP；

• 第四类是传统的公交信息化建设公司，这也是很多传统智能交通企业互联网转型的落脚点之一。 

不同于多数出行领域的“自我采集数据”，实时公交产品是典型的数据驱动型模式，由于公共属性，公交系统的数据基本掌握在交通部门和公交公司手中，实时公交团队要将与政府打交道视作工作日常。不过尽管数据共享开放的趋势不可逆，但国内政府部门的数据开放还处于初级阶段，作为应用还远远不够。而作为信息服务的基础，公交车的实时位置数据是市场公交实时软件企业最核心的数据信息。 

抛开政府开放的公交公司数据之外，公交数据的来源主要有三种方式：

• 直接向公交公司或者交通委办局购买的方式获取（目前基本不可实现）；

• 技术换服务的合作方式获取，如滴滴公交与南京公交集团的合作方式；

• 由公交车上GPS设备系统的数据导出而得，主要是由实时公交的互联网公司给公交车免费装载GPS设备，或者wifi设备，从而获取数据。 

实时公交领域，深耕二字更为贴切。

早在今年8月初，赛文交通网（china_7its）就盘点了实时公交市场现状，详细了解见四方角力 公交车位置信息是核心 | 实时公交信息服务市场发展盘点。 

滴滴公交发展困境

2016年6月1日，滴滴出行宣布滴滴巴士战略升级，正式启用全新品牌“滴滴公交”。当时，滴滴公交已涵盖公交静态信息查询（北京、上海、广州、深圳、宁波、南京、武汉）、包车（北京、深圳、广州、上海）、班车（北京、深圳）三部分业务。随后的几个月，滴滴与数十家公交集团、管理机构、传统智能交通企业一起探讨了具体合作。

据赛文交通网（china_7its）了解，滴滴曾经高密度走访传统智能公交企业，直奔业务核心数据的互换合作，但在尚不开放政府项目型市场中的公交数据，滴滴也无力扭转局面。实际上，滴滴公交还处于公交市场基本规则的摸索、调研当中。

在迟迟不能“大火”的实时公交市场中，滴滴公交之路看上去也并不一路顺风。滴滴会不会如同出租车市场的竞争之措，烧钱免费为公交车安装GPS设备，以获得业务核心的公交数据？

在经过出租车市场的挫折之后，滴滴需要寻找新的核心业务支撑点。