众多来自麻省理工学院，瑞士理工学院和意大利国家研究理事会的研究专家，提出并制造了一种名为“轻便交通（Light Traffic）”的新型汽车交互系统。

   无人驾驶汽车的研究已经持续很长一段时间。数十年来，汽车内部机械部件运转一直都是现代汽车生产制造行业的主要研究对象，如防抱死制动系统，电子稳定控制系统，还有自动并列泊车系统。

　　但在谷歌(Alphabet）对无人驾驶汽车的设想中，驾驶员不但用不着提供帮助，反而显得有点多余。未来，这一超前先进的无人驾驶汽车将与今天的普通汽车形成鲜明对比。至少在 2016 年，在驾驶员的座位上配备一个安全员是非常有必要的，以便一直注意自动驾驶汽车是否判断准确。但是，当驾驶员对汽车完全放任不理时，我们不得不对这一情形的合理及安全性打上一个大大的问号。　　

　　据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 曾在回应谷歌的信函里说：“倘若将谷歌的人工智能汽车看做自然人，那势必会与现行法律产生一定冲突。”

　　美国国家公路交通安全管理局的首席法律顾问Paul A. Hemmersbaugh在其写给谷歌的信函中说道：“虽然人类驾驶历史可以追溯到一个多世纪以前，但我们已经就谷歌无人驾驶汽车不采用传统意义上的汽车驾驶员达成了一致意见。如果汽车的实际拥有人不驾驶汽车，那我们更有理由重新定义汽车驾驶员这一身份。

　　整封信都还停留在对谷歌作出的有限权利认可，如果无人驾驶汽车内部还安装有方向盘和刹车踏板，那么人类很可能会想要改变机器系统作出的决定，最终造成的伤害可能比汽车的“大脑”计算后作出的判断带来的伤害更大。谷歌希望未来所有无人驾驶汽车的车主能始终相信他们的汽车软件，相信它们即将作出的决定是正确合理的。

　　信中对未来将出台的新道路交通法做了一些阐释，不论是从字面意思还是隐含意义上理解，都预示着将为无人驾驶汽车开辟一条新的道路。然而，这还并不具有法律约束力。这只是NHTSA的法律顾问团队对谷歌提出的一种建议，以便当公司无人驾驶汽车上路的合法性受到质疑时，他们能给出一个合理的律法解释。不过，有了NHTSA 对谷歌的支持，承认无人驾驶汽车是未来的必然发展趋势，对热切期望这种汽车在将来标准化的无人驾驶汽车行业来说，这无疑已经算是一个巨大的胜利。

　　而除了汽车智能化，专家学者们对于与无人驾驶汽车配套的基础设施——道路交通智能化方面也十分上心。

　　打个比方，我们把路口看作一个半开式的阀门。汽车交通只是由一些运动的物体任意排列组合形成，这些运动物体顺着航道或急或缓的流动，偶尔稍作停歇，让其他支流先行淌过。小伙伴们稍微发挥一下自己的想象力设想一下，如果交通是一种流体，不是驾驶员，不是行人也不是货物，那汽车花那么长时间在原地等待，大概就毫无意义了。　

　　诚然，道路交通并不是一个十分完整的流体系统：它由许许多多上吨重的金属制造的汽车构成，受汽车驾驶员和交通管理者限制，因而，当它因错误判断造成错误操作时，其带来的伤害后果也可大可小，轻则车身人身受损，重则车毁人亡。因此，我们发明了红绿交通信号灯，让汽车按照交通信号灯的指示停车怠速。

　　然而，无人驾驶汽车问世并标准化后，未来我们大可不必采用这种复杂麻烦的传统方式维持道路交通秩序和交通安全。

　　鉴于这一设想，众多来自麻省理工学院，瑞士理工学院和意大利国家研究理事会的研究专家，提出并制造了一种名为“轻便交通（Light Traffic）”的新型汽车交互系统。以下是这一系统的运作原理：

　　他们发明的这一交互系统首先要求无人驾驶汽车安装特定的传感器，以确保汽车与其他物体之间保持安全距离，并且在十字路口找到一种安全合理的行驶路径。至于行驶速度，坐在车上的人类根本不必操心，无人驾驶汽车会根据路况对车速做出最合适的调整，确保汽车在路口不用停车且井然有序的通过。

　　因此，这样就不需要交通信号灯作为引流的阀门疏导交通，无人驾驶汽车自身就能做出适合当前路况的调整，什么时候分流，什么时候合流都由汽车判断。

　　这一系统除了能让道路上无人驾驶汽车有序地无缝连接行驶，还能节省人们在每个路口等红绿灯的时间，再也不用担心上班迟到被扣工资啦！