ETC、C-V2X“分工协作”的模式能够在现阶段平衡技术能力和成本问题。

此前，由赛文研究院主办的“2024智能交通市场年终盛典”顺利举行，在超级访问：2024年智慧公路市场回顾与展望中，杭州海康威视数字技术股份有限公司交通业务部总经理沈涛，就智慧公路的发展建设展开讨论，重点讨论了2024年智慧公路市场整体情况、数字化转型技术路径选择、未来市场投资方向等行业热点内容。

赛文交通网：回顾2024年智慧公路市场的整体情况，今年市场呈现怎样的趋势？

沈涛：从海康威视的视角来看，2024年智慧公路市场整体呈现乐观态势。原因主要有两点：

第一，新建项目的集中爆发。由于前两年疫情的影响，许多建设项目延后至今年启动，这使得2024年成为一个高峰期。
第二，存量基础设施的智能化升级得到政策和资金的有力支持。例如，多地政府明确了重点改造方向，如智慧站点、路网运行预警和主动管控。

从市场需求看，政策的引导和用户的实际需求逐渐趋同，具体场景和解决方案更加聚焦，比如应急预警和司乘服务优化。这些趋势让我们企业更加明确研究方向，更加精准地推出适合市场的技术和产品。

赛文交通网：数字化转型中，ETC与C-V2X技术路径的选择备受争议。我们了解到有厂商提出将两者融合，各位嘉宾怎么看？

沈涛：从应用市场的角度来看，我认为短期内ETC和C-V2X的共存是必然的。目前ETC的覆盖范围已经非常广泛，它每天都在大量生成和提供用户数据，这些数据可以被更高层次的智能化服务使用。而C-V2X在能力和功能上显然优于ETC，但其部署成本较高，短期内无法全面取代ETC。

我的观点是，两者可以根据实际应用场景的不同进行适配。例如，ETC适合快速覆盖全国范围内的普通收费服务，而在一些重点区域，比如高速公路入口、特定路段或需要复杂交互的智能化场景下，C-V2X可以提供更高等级的服务。这种“分工协作”的模式能够在现阶段平衡技术能力和成本问题。

赛文交通网：除了新建和改扩建，存量公路的养护同样是公路管理中的重要环节。随着技术的快速发展，如何平衡技术创新与经济性，提升养护效率？

沈涛：我非常认同预测性养护这个方向。在实际项目中，我们也发现了预测性养护的巨大潜力。通过多模态感知技术，比如摄像头、激光雷达和IoT传感器，我们能够实时监测公路和桥梁的健康状况，尤其是对路面裂缝、车辆超载对桥梁的影响等，可以实现全生命周期的养护管理。

以一个实际案例为例，我们在某高速公路的桥梁上安装了动态荷载传感器，可以实时监测车辆对桥梁结构的影响。一旦发现超载情况，我们的系统会自动触发预警，并将数据上传至管理平台，供运维人员决策。这种基于数据驱动的方式能够避免重大损失，同时也极大提高了管理效率。

另外，我想补充一点，在存量公路的养护中，不能一味追求“高科技”，还需要考虑经济性和可持续性。比如，我们在一些低等级公路上更多采用的是低成本的智能感知设备，结合云端AI服务进行数据分析，从而实现成本与效率的平衡。

赛文交通网：随着技术和政策的不断发展，大家怎么看待智慧公路未来的投资热点？

沈涛：未来智慧公路的投资方向，我特别想强调一点——试点成果的规模化推广。过去几年，各地进行了大量的技术试点，但这些试点项目还需要进一步转化为实际应用，并在更大范围内推广。比如，智慧公路上的主动安全系统、智慧站点管理系统等已经在少数地区取得了不错的成果，接下来需要在政策支持下实现标准化和规模化应用。

此外，智慧公路未来的投资应该更多关注用户体验。无论是司乘人员还是运营管理方，我们都需要通过技术来简化操作流程、提升服务质量。例如，智慧收费站如何实现零等待、如何通过大数据优化车流引导等，都是可以深入探索的方向。

最后，明年是“十四五”规划的收官之年，许多重点项目都将进入实质性落地阶段。我相信，在政策支持和市场需求的双重驱动下，智慧公路行业将迎来一个全新的发展高峰。