不同地区的交通基础设施和运行状况差异较大，数字化转型的实施方案也需要根据实际情况进行调整。

此前，由赛文研究院主办的“2024智能交通市场年终盛典”顺利举行，在超级访问：2024年智慧公路市场回顾与展望中，浙江高信技术股份有限公司云研究院院长王加义，就智慧公路的发展建设展开讨论，重点讨论了2024年智慧公路市场整体情况、数字化转型技术路径选择、未来市场投资方向等行业热点内容。

赛文交通网：回顾2024年智慧公路市场的整体情况，今年市场呈现怎样的趋势？

王加义：整体来看，市场规模稳中有升，但我们也深刻感受到行业竞争的激烈。今年的市场增长可以总结为以下几点：

第一，市场扩展从传统高速公路的信息化延伸到农村和城市的普通公路，带来了新的增量。
第二，车路云协同技术开始从城市向高速公路反向延伸。原本主要应用于城市的自动驾驶测试和封闭园区，如今已在高速公路上进行实际应用，例如云控系统和车路协同技术的深度融合。
第三，传统智慧高速建设完成后，市场逐步向深化与AI化发展，如交通流仿真和智能化的决策支持。

总的来说，2024年智慧公路行业在市场规模、技术创新和应用场景上都取得了可喜的进展。我对未来的发展充满期待。

赛文交通网：数字化转型中，ETC与C-V2X技术路径的选择备受争议。我们了解到有厂商提出将两者融合，各位嘉宾怎么看？

王加义：从技术角度看，我认为C-V2X是未来的主流方向。它具备高效的通信能力和全球标准化优势，能够支持更多复杂场景，比如交通安全预警、自动驾驶辅助等。当然，当前C-V2X面临一些挑战，比如OBU（车载终端）设备普及率较低、部署成本较高，但这些问题会随着技术突破和成本下降逐渐解决。

相比之下，ETC虽然目前有着较高的用户覆盖率和较低的成本，但其功能相对单一。ETC的主要作用仍集中在收费场景，而C-V2X的能力远超这个范围，可以实现更大范围的车路协同、智能化管理等功能。总体而言，如果条件允许，我建议一步到位采用C-V2X，毕竟它代表了交通通信领域的终极解决方案。

赛文交通网：浙江作为第一批公路数字化转型试点省份之一，目前取得了哪些进展，有哪些经验可以与行业分享？ 

王加义：这一年，我们在公路数字化转型方面做了很多实践探索，总体来看可以总结为以下三个阶段：

第一阶段是信息化建设。
我们对传统机电设施进行了全面数字化改造，例如数据中台的建设和数据标准的统一。这些基础性的工作使得路网运行数据的采集、传输和存储更加规范和高效，为后续的智慧化应用打下了坚实基础。

第二阶段是数字孪生化。
通过高精度地图、仿真技术以及物联网传感器的部署，我们在部分试点路段实现了数字孪生系统。这种系统能够实时呈现路况信息，进行交通流预测和应急管理。比如在台风天气时，我们可以利用孪生模型模拟交通中断的可能性，并制定相关的绕行方案，提高应急响应的效率。

第三阶段是人工智能化。
这是目前我们重点推进的方向之一。今年，我们在部分路段试点应用了AI大模型技术，用于事件检测和应急决策支持。例如，结合无人机技术的道路巡检系统可以通过图像识别快速发现路面异常，极大提高了巡检效率并减少了人工投入。此外，在提升通行效率方面，我们通过AI算法优化了部分高速路段的信号控制，显著降低了车辆拥堵率。

在这个过程中，我们总结了一些经验：
第一，数字化转型需要因地制宜。不同地区的交通基础设施和运行状况差异较大，数字化转型的实施方案也需要根据实际情况进行调整。
第二，数据共享和协同是关键。政府、企业和科研机构之间的密切合作是确保转型成功的重要前提。
第三，政策支持必不可少。浙江省政府在资金投入、政策指导和人才引进方面给予了大力支持，这对推动整个数字化进程起到了重要作用。

当然，转型过程中也遇到了一些挑战，比如设备兼容性问题和多源数据的融合问题。我们将继续探索解决方案，希望能为行业提供更多参考。

赛文交通网：除了新建和改扩建，存量公路的养护同样是公路管理中的重要环节。随着技术的快速发展，如何平衡技术创新与经济性，提升养护效率？

王加义：存量公路养护其实是一个很大的市场，也是一个很大的挑战。随着技术的进步，养护的需求和方式都在发生变化。我想从三个层面谈谈：

第一，技术集成化。 现在的公路基础设施越来越复杂，需要将多种技术进行集成。例如，将无人机、IoT传感器和大数据平台结合起来，不仅可以实现实时监测，还可以通过数据的深度分析为决策提供支持。我们在浙江的一些山区公路试点了这种技术集成化方案，目前已经取得了一些初步成果。

第二，经济效益评估。 新技术的应用往往伴随着高成本，因此在推进技术创新时，需要对其经济效益进行全面评估。例如，某些高等级公路可以使用昂贵的AI模型进行全方位预测和养护，而对于低等级公路则可以采取更加经济的技术方案，比如周期性人工巡检与低成本传感设备结合的方式。

第三，生态化发展。 公路养护不仅需要关注技术和经济效益，还要注重绿色发展。比如，通过铺设可再生材料、减少施工过程中的碳排放等方式，推动公路养护的生态化发展。这方面我们已经在一些高速公路上进行试点，未来也希望能够推广到更多地区。

赛文交通网：随着技术和政策的不断发展，大家怎么看待智慧公路未来的投资热点？

王加义：我认为未来市场的投资方向需要因地制宜，根据不同地区的实际情况制定优先级。浙江在未来的投资规划上，主要集中在以下三个方向：

第一，AI化的深度应用。
浙江已经在试点阶段积累了许多经验，下一步将会加大对AI模型的投资，尤其是在路网优化、事故预警和动态交通管理领域。我们相信，通过AI与大数据的结合，可以进一步提升公路的运行效率和安全水平。

第二，区域协同发展。
智慧公路的发展不应该是孤立的，而是要与城市交通、港口物流等形成协同效应。比如，我们正在探索如何将智慧公路与智慧港口、智慧物流园区实现无缝连接，从而构建一个完整的交通与物流生态系统。

第三，绿色可持续发展。
在基础设施建设过程中，我们会更加关注环保与可持续性。比如，通过推广可再生能源设施、减少碳排放技术以及应用环保材料等方式，将智慧公路打造为绿色基础设施的标杆。这不仅是为了响应国家的“双碳”目标，也是为了提高社会公众对智慧公路建设的认可度。