在保留ETC便捷性的同时，逐步引入C-V2X的新功能，以较小的建设成本实现车路协同的需求

此前，由赛文研究院主办的“2024智能交通市场年终盛典”顺利举行，在超级访问：2024年智慧公路市场回顾与展望中，中资泰克交通工程集团党委副书记、总经理张伟，就智慧公路的发展建设展开讨论，重点讨论了2024年智慧公路市场整体情况、数字化转型技术路径选择、未来市场投资方向等行业热点内容。

赛文交通网：回顾2024年智慧公路市场的整体情况，今年市场呈现怎样的趋势？

张伟：回顾2024年，智慧公路整体表现稳中有升，由试点示范逐步向应用推广过渡，市场规模持续扩大。今年的发展得益于基础设施数字化转型和车路云一体化等政策文件的发布，这为行业提供了坚实的政策支持。从建设范围看，新建和改扩建公路基本都将智慧化作为标配，同时逐步从高速公路向普通国省干线延伸。例如，江苏的S342无锡段和山西的SS247忻州段都已成为行业标杆。此外，两部委的数字化转型政策加速了存量高速公路的数字化升级。

在建设内容上，各省不再追求大而全，而是根据道路特点聚焦具体应用场景，特别是在运营安全、降本增效、服务提升和绿色能源等领域。同时，低空经济的发展也进入快车道。总体而言，2024年智慧公路在技术进步、市场扩张、政策支持和实际应用等多个方面取得了显著成效，为智慧交通未来发展打下了坚实基础。

赛文交通网：数字化转型中，ETC与C-V2X技术路径的选择备受争议。我们了解到有厂商提出将两者融合，嘉宾怎么看？

张伟：我认为两种技术在现阶段各有优劣。ETC的优势在于目前已有超过2.2亿用户，其设备基础和用户粘性都非常强。而C-V2X在国际标准和实际应用上表现得更加成熟，是车联网未来发展的必然方向。

从实际应用来看，我认为可以考虑将两种技术路径进行融合。在保留ETC便捷性的同时，逐步引入C-V2X的新功能，以较小的建设成本实现车路协同的需求。我们公司曾在部分高速公路项目中尝试融合两种技术，效果还不错。ETC负责收费场景，C-V2X用于交通信息的采集和发布，能够很好地互补。

赛文交通网：浙江作为第一批公路数字化转型试点省份之一，目前取得了哪些进展，有哪些经验可以与行业分享？ 

张伟：我想补充的是，存量公路的养护需要“因路制宜”。不同类型的公路、不同地区的使用情况都决定了养护方式的差异化。例如，繁忙的高速公路可能需要重点关注车流量带来的动态压力，而农村公路更需要考虑路面材料老化和极端天气的影响。因此，在制定养护方案时，需要结合具体情况进行调整。

另外，我认为还需要加强行业标准化建设。目前，无论是感知设备的部署还是数据分析的指标体系，都缺乏统一的标准，这给跨区域合作和技术推广带来了困难。未来，如果能够出台更完善的国家标准，将极大提升养护工作的效率和质量。

赛文交通网：随着技术和政策的不断发展，怎么看待智慧公路未来的投资热点？

张伟：未来智慧公路的投资方向，我认为可以从三个主要领域展开：

第一，干线主动管控系统的升级。
随着交通流量和复杂度的增加，主动管控能力变得至关重要。通过智能信号控制、动态车道管理和实时流量优化等技术，干线公路的运行效率和安全性将得到显著提升。这个领域不仅技术成熟度高，而且与未来自动驾驶的结合潜力巨大，值得重点关注。

第二，智慧站点和智慧隧道的建设。
目前国内已经有一些示范项目在探索智慧站点的综合管理能力，比如结合新能源车的充电服务、智慧物流枢纽以及多功能服务区的全面智能化。隧道领域则需要重点关注通风系统优化、应急预警和精准导航等功能的提升，尤其是在长大隧道和复杂地形地区，投资回报率较高。

第三，基础设施的重大灾害监测预警。
未来智慧公路将不再只是日常运行效率的提升工具，还会成为国家应急管理体系的重要组成部分。例如，通过高精传感器和大数据分析技术实现对地质灾害、气象灾害的实时预警，从而保障公路运行安全。这方面虽然初期投入较大，但社会效益非常明显。

总之，未来智慧公路的投资热点一定是围绕智能化和安全性两个核心方向展开的，同时也需要与国家“十四五”规划的重点目标相结合。