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车路云一体化七贤谈 | 本阶段试点还面临哪些难点?

上海电科智能系统股份有限公司总经理助理,智能网联研究中心主任,上海市车联网协会副会长原良晓,就行业关心的几个问题进行了沟通。

当前,“车路云一体化”正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。7月3日,工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单,确定了20个城市(联合体)为首批“车路云一体化”试点城市。

久旱逢甘霖,车路云一体化政策频出,投资力度不断加大,各相关企业闻风而动,蓄势待发。

在此背景下,我们计划以《车路云一体化七贤谈》为主题策划系列选题文章,邀请7家车路云一体化的相关单位,通过独家访谈的形式呈现当下国内车路云一体化的发展情况,分享各地方建设经验,探索刚性需求场景应用及商业模式等。

上海是全国最早开展车路云一体化部署探索的城市之一,上海电科智能也作为国内第一批进入智能网联领域的交通企业,提前部署并一直积极推动智能网联关键产品、示范工程及生态伙伴等工作。近期,我们采访了上海电科智能系统股份有限公司总经理助理,智能网联研究中心主任,上海市车联网协会副会长原良晓,就行业关心的几个问题进行了沟通。

原良晓认为当前车路云一体化产业发展进程与早期新能源汽车有很多相似之处,通过试点工程可以实现集中资源支持关键技术的研发和产业化,当具备智能网联功能的车型达到城市车辆的一定比例之后,城市交通就进一步具备了宏观调控功能。

赛文交通网:政策加持,投资火热,车路云一体化市场是否已经到达爆发节点?

原良晓:车路云一体化产业长期市场潜力巨大,当前国家层面政策牵头,并开始以超长期国债等方式实质性支持地方投入车路云一体化项目建设,产业正值良好发展机遇。但短期看,各试点城市车路云一体化建设基础仍存在较大差异,整体正处在从测试验证转入规模化应用的初期阶段。

车路云一体化产业发展路径与此前新能源汽车产业初期发展有很多近似之处,行业也希望借助之前新能源汽车的成功经验来推动车路云一体化发展。

2009年初,科技部、财政部、发改委、工信部四部委曾共同启动了“节能与新能源汽车示范推广应用工程”,也称“十城千辆”工程,计划通过提供财政补贴等手段在每个试点城市推出1000辆新能源汽车示范运行。

通过设立示范城市,新能源汽车产业在这一阶段实现了集中资源支持关键技术的研发和产业化,在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对市场培育,提高公众对新能源汽车的认知度和接受度起到了关键作用,同时通过实际应用,收集到了大量宝贵的运行数据和用户体验反馈,为后续的产品改进和技术迭代提供了依据,也为相关政策的制定和完善提供了实践经验,推动了新能源汽车相关政策法规的建立和完善。

以此为类比,车路云一体化产业也处在这个发展阶段,“十城千辆”工程试点初期期间共打造了3批25个试点城市,之后又增加扩大了2批45个城市,车路云一体化试点之后或也将按照这个规模扩张。

赛文交通网:本阶段车路云一体化试点面临哪些难点?

原良晓:车路云一体化本质是汽车产业的新四化中的网联化(电动化,网联化,智能化,共享化)。近两年来单车智能自动驾驶不断取得令人惊喜的突破,AI大模型技术的快速创新启发了广大自动驾驶领域从业者,2023年端到端模式与大模型技术结合进一步结合,开始展现出其在复杂城市环境中的越来越高的适应性和可靠性,特斯拉FSD V12作为可感受的产品,让端到端技术路线出现在更多人的视野中,国内,百度、华为、小鹏等企业的自动驾驶方案方面也取得了令人瞩目的成绩,单车智能发展已经势不可挡。

但相对的,在此前很长时间的车路云一体化实践中,车端处于相对缺位的状态中,出于对车路云一体化方案涉及的信息监管机制、安全责任主体、基础设施覆盖率等问题的顾虑,大多数车路协同功能的车辆只停留在样车试点阶段,量产车型上几乎没有搭载软件接口与功能,更不用提融合利用路侧数据了。

短时间内想要在车路协同自动驾驶方面取得成果对于车端来说时间相当紧迫,在这样的背景下,本轮试点中弱化了路对车的控制,L4以上的高级别自动驾驶发展或许仍要依托单车智能带动。但针对一些存量车和低价车型,路侧设备可以极大压缩智能化软硬件成本,所以市场上依托车路数据结合的智驾解决方案也开始涌现。

接下来三年试点当中,政策也着重强调了“车企初装率”和“实际利用率”两个指标,强政策牵引之下希望可以让车企更多的参与进来。

赛文交通网:车路云一体化路线能解决哪些问题?

原良晓:车路云一体化路线最重要的功能是保证安全和提升效率,当具备智能网联功能的车型达到城市车辆的一定比例之后,城市交通就进一步具备了宏观调控功能,这种调控不仅仅是简单的交通法规或交通通行,要结合交通管理场景本身具备理解执行一定命令指令的能力,比如速度的规划,信控规律的调整等等。

赛文交通网:这一轮的车路云一体化示范建设,我们还应该关注哪些内容?

原良晓:一是车路云与现有智能交通、智慧城市监测成果的融合,尽管当前20个试点城市的建设基础和技术思路不尽相同,但车路云一体化试点建设规模正在从局部向城市整体升级的趋势的相同的,在这个过程中,从设备共享、数据共用甚至是系统合并,新车路云建设必须与城市现有的智能交通设施紧密结合。

二是投资、建设、管理模式的探索,车路云一体化最终为用户提供服务,相应的也应该是一个服务机构,当前各地纷纷着手组建运营公司,探索新的管理模式。

赛文交通网:上海电科智能在车路云一体化领域做了哪些探索?

原良晓:2016年,电科智能作为国内第一批进入智能网联领域的交通企业,提前部署并一直积极推动智能网联关键产品、示范工程及生态伙伴等工作。

当前围绕“车路云一体化”的发展需求,电科智能构建了全栈自主可控的产品服务体系,包括:雷视融合感知系统、道路交通综合研判系统、城市统一交通信号管理平台。其中,自主研发的雷视融合感知系统,融合多种传感器数据,提供高精度车辆及交通信息,满足车路协同与管理需求。同时,我们打通交管与城市级车路云平台数据通道,结合拥堵治理,强化路网诊断、体征监测等功能,实现实时诊堵、快速缓堵、主动防堵。此外,提高信号控制系统联网率,接入不同品牌信号机,推进城市统一交通信号管理平台建设,实现联网联控和跨区域优化,为混合交通场景下的指挥、监管等服务提供有力支持。

电科智能还牵头或参与申报国家级重大技术专项、上海市科委、经信委、发改委等项目十余项,涉及智能网联汽车、大数据、信息安全、5G通讯、MEC等多方面前瞻技术领域,自2016年以来,实施案例已覆盖自动驾驶测试场、智慧道路、智慧园区、智慧公交、智慧高速等多个场景。

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