正视该设计的弊端

自2022年1月重庆沙坪坝区警方在市内率先正式推行“多车联动式掉头”交通组织后，各地市媒体和自媒体积极跟进并大肆宣传，2023年开始该交通组织在国内地市如“雨后春笋”般涌现出来，一年左右的时间众多地市陆续施行了“多车联动式掉头”交通组织。

“多车联动式掉头”作为一种新型的交通组织形式，其在交通设计与交通控制方面都有着严格的要求，具体体现在以下四个方面：

（1）掉头区域划定：扩大掉头开口、增设标志标线；

（2）掉头信号控制：掉头信号灯/不设灯、空隙通行；

（3）明确掉头时间：掉头信号设计、跟随相位放行；

（4）控制效果增效：监测感应设备创新、语言提醒。

图一 多车联动式掉头的设计步骤

根据各城市公布的信息，截止到2024年1月初，全国34个省级行政区中已有15个省实施了“多车联动式掉头”，占比44.12%，可见该交通组织设计推广之迅速。但这是否就代表了民众已经广泛认可了这一交通组织形式呢？“多车联动式掉头”存在哪些利与弊？

图二 已推行“多车联动式掉头”的地方

“多车联动式掉头”有利方面，主要是提升了机动车掉头的通行效率。从各路媒体宣传发布的内容来看，实施和评价该交通组织设计的出发点和落脚点都很统一，就是为了“提升掉头的通行效率”。然而交通评价是看整体的，路口的某股车流效率提升并不意味着整体通行效率提升，关于这点在已发布宣传稿件中鲜有论述。

“多车联动式掉头”给人最直观的感受是比传统的掉头方式更复杂、掉头时操作难度更大，除此之外，“多车联动式掉头”设计还有以下弊端：

（1）驾驶员驾驶难度大，存在安全隐患

在某些道路狭窄车流量大的区域，“多车联动式掉头”可能使掉头车辆与对向（如上游右转过来及上一相位放行的尾车）和同向（两侧并列同时掉头的车辆）车辆发生冲突，驾驶员掉头时需要同时观察掉头前方、对向出口道来车、两侧并列同时掉头的车辆，在短时间内需要观察和处理的信息量大，加上汽车本身存在较多视野盲区、在视野受限的情况下，驾驶员可能无法准确判断车辆周围的环境，或导致事故发生。

（2）存在道路资源浪费

“多车联动式掉头”需要占用更大的空间，而实际运行中，在第一轮排队清空后，后续掉头车辆几乎都选择“就近掉头”（即不会开到最顶的位置掉头而给后车让出掉头空间），导致道路资源浪费；此外，在左转掉头共用车道的情况下，需要为左转车流另外拓展设计道路资源，这可能会使得原本道路空间资源变得紧张，可能出现掉头通道闲置而左转车道紧张的情况。

（3）对慢行交通安全的影响

联动式掉头设计开口较大，在拆隔离护栏设置掉头开口的情况下，对于轻便的非机动车和行人来说给予了穿行、抄近道的路径；在“二轮车”与机动车混行掉头的情况下，如“二轮车”夹在机动车之间掉头，由于掉头车视野盲区较大，事故隐患风险很高。

图三 混行掉头安全隐患大

（4）标准规范尚不明确

截至目前，没有权威机构为“多车联动式掉头”制订过设计标准。由于缺乏统一要求，不同的城市、地区在实施这一交通设计时存在差异，取得效果也不尽相同。同时，对于联动式掉头设计的评价和优化也缺乏系统的研究和数据支持。

（5）发生交通事故，责任归属复杂

如果掉头车辆按掉头信号灯绿灯指示掉头时与对向直行车辆（上游右转过来及上一相位放行的尾车）发生交通事故，依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的相关条例、掉头车辆需要礼让直行车辆，而掉头车辆是按照绿灯指示掉头，事故责任归属会存在争议；如果与同向并列掉头的车辆发生交通事故，责任归属复杂。发生交通事故后可能出现的情况如下：

①掉头车辆与对向直行车辆发生交通事故。

对向直行车辆：直行让掉头？我是直行，应该有优先通行权！

绿灯掉头车辆：掉头信号灯绿灯！我是按照交通信号灯指示通行！

②同向并列掉头车辆之间发生交通事故。

同向并列掉头车辆：掉头车让对向出口道直行车辆与旁边同时掉头车辆发生“停让”事故、掉头时操作不当与旁边同时掉头车辆发生碰撞剐蹭...怎么判？

图三 中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2004）

综上所述，“多车联动式掉头”存在的安全隐患等问题不容忽视，为了所谓的“提升掉头效率”而丢弃了整体的交通安全与效率，无异于捡了芝麻丢了西瓜，违背了交通工程设计的基本原则，这种设计不要也罢。个人认为，这种为了解决一个问题而引发更多问题的创新无疑属于“伪创新”。

因此，建议我们交通工程从业人员应该正视该设计的弊端，交通设计应综合考虑效率与安全性，能提升市民的驾驶出行体验，而不是增加市民的出行负担。“多车联动式掉头”可休矣！