最深感受

过去一年，资本市场对于自动驾驶的关注度有所降低，但自动驾驶企业走向更加务实，他们一边坚持技术研发，一边开始寻找技术变现的途径。

自动驾驶商业化的诸多条件已经基本具备，期待2024年，随着自动驾驶数据安全、监管体系等不断完善，在示范区域扩展、示范运营车辆数量、商业化运营等方面会取得更大的成效。行业各方能够在自动驾驶领域取得顶层设计的共识，为大规模商用的落地提供土壤。

过去一年，交通数据要素政策利好显现，交通行业企业数据要素意识逐步增强。

期待2024年，交通大数据需求被激活，交通数据产业化路径逐步明朗。期待行业能出台更完善的隐私保护和数据安全标准，建立起公正、透明的数据管理机制。

过去一年，城市级智慧停车正在以前所未有的速度快速发展，越来越多的城市开始建设统一的智慧停车平台，并且从单一的路内停车、停车场经营向“路内外停车一体化”方向发展，打造全市停车“一张网”。

期待2024年，各个智慧停车平台从单一停车服务向“停充一体”服务模式发展。

互联网头部企业也已经放下身段将触角伸向了四五线城市，一些是在招商引资背景下，一些是在行业推广场景下，积极参与小颗粒度项目，市场全要素竞争程度加剧。

站在2024年的起始点，近期，赛文交通网采访调研了来自交通运输部、交通运输厅、公安交警、高校学者、企业代表等专业人士谈了谈他们对过去一年智能交通市场发展的最深感受以及对2024年行业发展的期待。

——杭州市综合交通运输研究中心 郑凯

展望2024年智能交通行业的发展前景，我觉得我们不能脱离当前的经济形势谈这个问题，回顾2023年12月上旬的中央经济工作会议，关于当前的困难和挑战，首当其冲的描述是”有效需求不足“。

这样大环境下的2024年，智能交通行业，从政府、到市场，都不大会有突破性变革的冲动。是的，哪怕大模型已经惊艳亮相，我依然不认为它能在2024年的交通领域翻起多大的浪花。

既然不会有“泼天的富贵”，那就要在“苟住的存量”里做文章，而在当前情势下，只有“降本增效”，才会有人买单。

智慧高速，减少无谓的关停封闭，让车子在服务区停得舒服，留住车主消费的机会，就能让公路业主“降本增效”。

智慧公交，减少低效线路的损耗，优化线网站点去匹配客流的规律，就能让公交公司“降本增效”。

智慧交管，减少莫名其妙的拥堵，提高路口的通行效率，就能让交警叔叔“降本增效”。

智慧停车，自从南宁”停车贵“事件后，貌似只有资本运营，才能继续降本增效了。

车路协同，距离降本增效还早，还是继续试验吧，或许货运能比客运跑得更快。

自动驾驶，可以盯着新能源车市场，小步快跑有所突破就挺好，谁能让消费者“降本增效”，谁就能在竞争中领先身位。