下一步智慧高速建设的方向和重点是什么？

自2018年交通运输部主持开展智慧高速试点建设以来，已经过去五个年头，多条智慧高速建成通车，回顾过去的智慧高速建设项目，有哪些有价值的经验？又有哪些问题亟需解决？经过前几年的建设热潮，智慧高速建设逐步理性，下一步智慧高速建设的方向和重点是什么？对此，《中国交通信息化》杂志记者采访了多位业内专家，一起看看他们的观点。

蒋贵川（四川省公路规划勘察设计院有限公司副总工程师）

智慧高速是一个新生事物，现在的认识仍是初步的。近几年对智慧高速进行了有益的探索或者试错，获得了第一手资料，对于智慧高速应该怎么建和应该是什么样子，有了更多的认识，从实践中知道怎么做是对的，怎么做可能有问题。对于智慧高速下一步应该怎么做？哪些地方应该深入探索？哪些地方是走不通的？经过近几年的实践已经得到很多有益经验。

下一步建设有哪些问题需要解决？最关键的是在当前背景下，如何探索新的面向公众的服务模式及公路管理者如何在业务方面进行改进。智慧高速不可能完全按照原来的公路服务模式，否则不会有很好的用户体验。如果业务模式不能得到改进，不可能提高效率与效能。所以下一步应该思考的是智慧高速应该怎样面向公众提供服务？应该怎样改进业务模式？事实上，现在技术层面并不是问题，只要明确提出可行的、新的、更有效的服务模式与业务模式，技术在很大程度上可以提供支撑。

杨晓东（中交第一公路勘察设计研究院有限公司教授级高级工程师）

交通运输部从2018年，在九个省份、从六个方面开展了智慧交通的试点建设。经过五年的试点工程建设与总结，大部分省份围绕试点建设进行了经验总结，形成了地方标准或技术指南，对指导后续智慧交通建设打下了良好基础。近几年的智慧交通建设，从政府的高度重视、行业的持续关注、从业者极大热情，投入相应的产业、装备、材料及相应的模型和算法等，可以看出智慧交通已从起步到逐渐进入佳境，取得了非常好的前期经验。

智慧交通是一个发展的概念。虽然当前已经取得了不错的成绩、总结了很好的经验，但是很多方面仍在探索之中，智慧交通在建设过程中还有许多不尽人意的地方。目前多个省市都已出台了地方标准、相应的建设指南和规划，但从整个交通行业层面看，存在相应标准缺失，导致各省在智慧交通建设上没有统一标准。这必将影响后期数据的贯通、智慧标准的统一掌握等，所以现在亟需要交通行业从全行业智慧交通发展的层面，加快标准规范制定，为后期智慧交通建设打下良好基础。

张维苏（华设设计集团股份有限公司集团副总工程师）

从近几年的智慧高速建设成果看，新技术应用方面取得了不少成果。新一代信息技术和智能感知技术在交通领域进行技术适配性研究，获得了较好成效。一方面，自动化能力得到提升，比如自助收费车道、自助收费缴卡取卡设施与装备的研究，使得管理效率得到提升；另一方面，智能化巡检和快速路面技术状况的检查，通过无人机等技术应用，通过智能算法，把检查、总结、分类的人工工作由机器替代。新技术应用的提升带来较好的收益。

我认为，未来在设计理念上，可能有更多的创新与改变。在设计方面要有理念的创新，以传统专业分类、分布分项的划分方式进行设计，必须需要多个专业融合共同提升，比如，在道路安全方面，交安、监控、通信，以及收费等专业融合，通过技术应用实现整个道路整体能力的提升。同时，在传统分布分项的划分方面，当机电工程、信息工程、软件工程进行充分融合后，整个设计才能达到较高水平，才能去应对高质量发展要求，智慧公路建设才有较好的解决方案。

曹阳（江苏沿江高速公路有限公司总工程师）

近年来江苏省在智慧高速建设方面进行了积极探索实践，目前江苏正在对所有的智慧高速采用一种后评估的方式。总体来说，智慧高速推进了高速公路整体建设发展，值得思考的是，智慧高速真正对业主或运营管理者到底起了多大作用。因此，希望未来智慧高速能够真正做到智慧，能够真正满足精准管控与精准服务，这样才能真正满足消费者的要求。此外，智慧高速目前需要解决的另一个问题是C端触达。现在建设的智慧高速更多的是为营运管理者服务，但消费者的体验感还不足，因此未来一定要在C端触达这方面做更多努力，共同把智慧高速真正做到智慧。

吴书林（百度智能驾驶业务副总裁、百度智能交通业务总经理）

第一，智慧高速诞生于传统机电工程建设的基础之上，没有传统机电工程的建设，比如没有道路基础设施和信息化建设，那么谈不上整个智慧化。传统机电工程的表现是形成了一张网。

第二，吸引了大量的视觉感知端，这样就能在智慧高速中，做到道路基础设施的可感。前几年各地也在做相应的智慧高速探索，比如自动驾驶的车路系统技术在高速上的应用、智慧服务区、智慧养护等，但是坦率地讲，并没有形成完整的技术体系和完整的全场景。

百度参与智慧高速建设的主要想法、战略是通过百度多年形成的AI能力服务整个高速的全场景。全场景可以分为三个维度：一是出行效率的问题，二是安全问题，三是新的经济业态是不是能够诞生的问题。

首先，出行效率的问题。比如百度跟河北高速合作的“准全天候”项目，就是典型的通过全路段的智慧高速场景提升出行效率，从而提升整个高速业主的经济效益。每年因为部分恶劣天气造成高速封路，对高速收入产生比较大的影响，通过“准全天候”，在部分天气情况下可以保障正常通行不受影响，从而提升出行效率。

其次，安全性的问题。安全性问题主要通过数字孪生技术，把以前在高速上超视距发生的安全隐患，比如遗撒、道路施工、追尾、逆行、行人闯入等事件，通过超视距的事件感知能力，传给车端，提醒驾驶员及早地采取预案，也提醒高速公路业主及时清理高速上所产生的违法、违规行为。

最后，新经济业态的问题。目前对新的经济业态做了很多探索和研究，当前高速公路仍然把收费作为最主要的收入来源，这相对来说比较单一。多年来高速公路在车侧其实没有发生本质变化，不过最近还是发生了较大的本质变化，以前主要是车少到车多的变化，现在是车简到车繁的变化。以前车相当于通信时代的功能性手机，基本上打个电话、发个短信，但是进入智能化时代，手机上诞生了很多互联网的超级应用。

中国汽车用户基础是存在的，如果车的智能化速度不停往前推进，即从传统的车向智能化的车演进，自然需要更多的路侧服务与更多互联网服务，从而可能产生一些订阅式服务，可能会带来更多的经济收入来源。此外，基于AI数字化的技术，可以利用高速公路服务区、路侧资产等。比如，高速公路服务区的司机可能有购车潜在需求，如果与车企合作，在高速公路服务区的特定区域部署数字展区，作为低成本4S店，不但获客成本低，获客精准度也会比较高。因此，是否可以利用这样的方式帮助车企展开更多的营销手段和促销手段等，可能是未来智慧高速的发展中主攻的一些方向。

特别鸣谢

四川省公路规划勘察设计院有限公司副总工程师 蒋贵川

中交第一公路勘察设计研究院有限公司教授级高级工程师 杨晓东

华设设计集团股份有限公司集团副总工程师 张维苏

江苏沿江高速公路有限公司总工程师 曹阳

百度智能驾驶业务副总裁、百度智能交通业务总经理 吴书林

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