蜀道APP与互联网企业智慧高速业务推进

车路协同商业化，是当下智能交通行业亟待解决的热点问题之一。目前车路协同相关试点项目，通过布设道路数据采集设备，升级完善交通基础设施以及配套数据管理平台，将实时交通信息推送到路端信息发布设备和车端驾驶人员接收设备，从而辅助驾驶人员行驶车辆，完成了交通数据信息从路端到车端的传递，实现了车路协同信息层面的逻辑闭环。

不过信息闭环只是提供并验证了车路协同模型建设应用的理论可行性，而现实意义上的商业化建设却困难重重。

一方面驾驶人员体验感不足。尽管投资建设业主单位和建设企业在道路上安装了诸多感知设备，但由于车端设备渗透率过低以及刚性场景信息需求等多种原因，绝大多数驾驶员实际上无法及时接收来自路端、相关管理部门侧提供的服务信息，导致驾驶人员的实际感受与平常无二。

另一方面，大部分车路协同试点项目建设，尚未考究和论证后续的规模化建设所要涉及的各方利益诉求，特别是投资建设业主单位的支出和收入问题，使得大部分地区业主用户对车路协同建设敬而远之。

因此如何证实当前的车路协同模式的建设价值，让业主部门看到实际的应用成果，让车辆驾驶人获得良好的服务体验，实现多方多赢，成为补足车路协同商业化闭环的最后一块拼图。

日前，全国首个全天候车道级精准导航——“蜀道·高德行业版”APP（以下简称“蜀道APP”）正式发布，引得行业人士重点关注。而此次不同寻常的产品宣布，或许会成为打破当前车路协同商业化僵局的导火索。

一场“豪赌”，试图打破僵局

地图作为智能交通行业建设成果的主要载体之一，一直备受行业关注。

2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025 年）》中均将基础设施全要素、全周期数字化作为建设目标和重点任务，并对精准定位、车道级应用等高精度时空信息服务方面提出了要求。规划纲要中也明确提出了“构建高精度交通地理信息平台，加快各领域建筑信息模型技术自主创新应用”。

正因如此，蜀道APP的发布，行业重点关注的不仅仅是其强大的功能设定，更是看重如果能真正协同多方利益诉求，将各方力量和建设成果集成后或可实现车路协同商业化的闭环，迎合智慧高速、车路协同发展需求。

近几年来，川渝地区开足马力，投入大量资金推进车路协同、智慧高速项等项目的建设进程，前不久的2月20日四川省高速公路项目招商推介会中，共有总里程合约4067公里、总投资约8430亿元的高速公路项目提供给企业签约，可见地方对相关建设的投入建设力度。

此次产品率先落地应用的成宜高速，则是国内早期智慧高速试点项目之一。

四川数字党总支委员、董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦博士曾在接受赛文交通网专访时介绍到，在成都至宜宾智慧高速公路项目建设中，按照每800米一套智能杆件的标准，完成了全线157公里的规模化部署，实现了智慧高速新技术、新产品的大规模全覆盖部署，实现感知99.9%以上的道路信息。

相关报道也指出，成宜高速实现了对高速公路世界内，全量设施设备静态信息和全量人车路环境动态信息的实时还原、历史世界回放，以及未来世界预演。

同时陈垦也透露将依托优势资源，将按照成都至宜宾智慧高速公路项目建设标准进行规模化推广，建成覆盖1000+公里的路网级智慧高速公路，在形成规模效应后，促进商业模式应运而生。

这时，我们再回顾下此次地图产品的宣发口径：

“2月24日，由蜀道集团牵头，联合蜀道智慧交通集团四川数字交通科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究所、同济大学、东南大学等10家优势单位共同申报，获批立项的科学技术部国家科技创新2030——新一代人工智能“公路交通系统全息感知与数字孪生技术及应用示范”重大项目成功启动，蜀道APP发布。这是国内首个将智慧高速车路协同技术与车机导航融合的应用，目前用户可在157公里的成宜高速体验。”

2021年1月，成宜高速建成通车，彼时的路侧感知信息只能与路段控制中心形成信息交互，路段中心再通过高速交通诱导屏、路侧雾灯等方式将信息发布给驾驶员，将相关信息发布至路段收费站等管理节点，对应急情况下的道路安全进行管控。

从157公里成宜高速感知系统的建设初衷角度看，仅仅完成这些应用场景显然有些大炮打蚊子之嫌，并没有形成信息服务场景的完整闭环。

成宜高速通车两年后，蜀道APP的发布让路侧感知信息完成了车路协同的最后一道任务——“上车”，解决了车路协同、辅助驾驶的信息闭环问题。

蜀道APP发布会，地图厂商、高校专家、地方业主、管理部门等各方难得集中亮相为一款地图产品的发布站台的最终目的——通过地方业主积极支持、地图厂商全力配合、管理部门携手论证，依靠优越的场地环境，利用导航地图这一工具，集成多方力量共同打破当下的车路协同商业化僵局。

无论从哪个方面来看，这场“豪赌”，各方参与者都投下了重注。

智慧高速下的车路协同商业闭环 还缺临门一脚

透过现象看本质，从目前车路协同商业化的建设和发展来看，完善商业化闭环的关键，在于提升投资建设业主单位的体验感和获得感，让投资建设业主单位真正认可车路协同建设的价值。

157公里成宜高速感知系统建设和蜀道APP发布的各参与方，阿里云：参与建设路侧感知系统、云控平台，获得了智慧高速建设资金回报；高德地图：提升了用户体验，获得了更高的用户粘性。

由阿里云主导的这一波车路协同商业闭环方案试水，实际上就把车路协同中目前最难的路侧信息“上车”服务更推进了一步，形成信息闭环。但是，信息逻辑闭环还需要证明商业闭环的价值。

我国智慧高速公路这些年一直是雷声大、雨点小、推广缓慢的原因就是对价值的讨论还没有形成共识。

我国高速公路的投资主要来自于“贷款修路，收费还贷”，因此“收费还贷”是高速公路业主的主要运营目的，如果智能化设施不能带来直接效益，投资建设业主单位自然不重视。

作为成宜高速的投资建设部门不会花大钱，每800米一套信息感知设备只提供一种“可有可无”的信息服务，要对其工作初衷有积极意义，特别是提升高速公路收费额度，减少安全事故，目标全天候通行。

赛文交通网认为，成宜智慧高速的感知系统建设、蜀道APP发布距离商业闭环还缺一个评价，证明商业价值的评价。如果这些投资和工作最终对成宜高速的道路安全事故预防和减少，道路收费没有显著帮助的话，模式后续的复制也就没由了动力。

这个问题对四川省、甚至更大范围的智慧高速车路协同阶段性建设都具有积极和重要的意义。

从公开的信息中了解，“全线157公里完成智慧升级的成宜高速，可对异常停车、大雾天气等交通异常事件进行识别和智能决策，并通过在情报板、路侧雾灯等进行路况信息的精准发布，交通事故数量同比下降20%，“零事故”天数从每周0.5天提升到1.8天。”

目前公开的“交通事故数量”和“零事故”天数的数据没有标注出处，那么要证明成宜高速车路协同完成“商业闭环”，第一，需要权威的第三方给出经济、价值等角度的评估报告；第二，用户也确实要能真实感受到其价值，收费提升和安全事故降低，这可能需要一段时间的运营和统计。

成宜高速（蜀道APP）模式对互联网企业智慧高速业务意义重大

如果成宜高速车路协同商业化模式建设的价值被评定确认，那么智慧高速和车路协同市场都将会掀起一场巨大的浪潮。车路协同商业化不仅仅对地方业主有着明显的收益，对当下互联网企业积极推进智慧高速业务无疑更是一针药力十足的强心剂。

其具有重大意义的原因有三：

一、后疫情时代，高速公路基础设施建设成为经济恢复重点，智慧高速政策红利将不断释放；

二、互联网企业加码智慧高速建设，发挥云计算、大数据、数字孪生、互联网等科技能力，寻找更大的市场拓展面；

三、车路协同、互联网、导航地图是百度、阿里云、腾讯等互联网企业的具有稀缺优势的落脚点，在智慧高速车路协同业务场景中优势明显，门槛高。

阿里云以及同属阿里系的高德、千寻位置。阿里云在成宜高速全程布设了273套雷视融合感知设备以及各类气象感知设备构建感知系统，还架构了阿里云交通云控平台；利用高德、千寻能力，采集了全程高精地图，布设北斗高精定位基站，实现全程高精定位及精准时间同步。

腾讯在多地布局的同时，其也参与了川渝地区相关项目的建设，例如与四川数字联合发布智慧高速解决方案，并在四川省成都市第二绕城智慧高速公路西段项目中开展试点应用，形成了以雷达为主、视频为辅的全天候多源融合感知系统。

2023年，百度也加大了在智慧高速业务领域的发展力度，在提升车端相关AI服务系统研发建设同时发力“交通一张图”建设。在2022年10月，百度中标广东省交通集团高速公路高精度数字底图构建及应用项目云与图集成项目，受到行业的重点关注。

写在最后

关于车路协同的建设，其实还有很多的争议点尚待讨论和解决，例如车路协同最终应该是机器对机器还是机器对人的信息传递；自动驾驶分级、道路分级后，协同的信息是否也需分级等等。

因此对蜀道APP的发布以及后续发展，大家不妨多些耐心，把问题交给时间，时间会给到我们最终的答案。

二零二三，岁在癸卯。

权威第三方关于经济和价值的评价，投资建设方对收费提升的体验感，或许，智能交通行业距离车路协同商业化闭环就差这临门一脚了。