一个企业要生存，最需要研讨的事情就是市场

 4月6-7日，由赛文交通网主办的第五届中国智能交通市场年会在上海成功举办，在年会的分项活动智能交通规划设计技术论坛中，中国市政工程华北设计研究总院有限公司智能交通科研中心副主任张宝演讲了多元市场经济下，智能交通规划设计发展方向。

  以下是演讲实录。

  各位领导，各位同事大家上午好，非常高兴受邀智能交通规划论坛的一个讨论。首先简单自我介绍一下，我来自华北设计研究总院。我对题目做一下分析，我和在座各位一样，我是来自一个企业，一个企业要生存，可能最需要研讨的事情就是市场。

  现在规划设计市场不像前几年，拿着我们的资质，拿着我们的依据，政府部门就可以找到我们，现在不是这种情况，我们靠自己的实力，自己的水平跑市场。当时接到受邀了以后，我就考虑了一下，我看了一下受邀的名单，关于系统理论的东西，我今天不想说太多，针对多元市场经济条件下，智能交通规划设计往什么方向去发展？我最早做过施工，也做过甲方，最终来到设计规划这里。我针对实际案例讲述一下现在设计市场的情况。

  这是一个简单的概况，这个是华北设计院的简介。昨天的论坛我认真的听了一天，其实这个市场投资额在2015年是100亿左右，我们通过了解了一下，不包括平安城市，智慧城市其他一些环节，如果把项目加上的话，投资额度比这个大很多。我们按照一百亿来算，设计费是3到5%，规模也是3到5个亿，作为一个新型的行业，我们市政行业，或者交通研究院开始做这个事情，这个市场规模还是可以。传统行业由政府部门来采购，一些大厂商就完成了工作，随着投资规模越来越大，可能到百万的智能交通、平安城市、智慧城市、设计流程越来越规范，我们设计院就参与到里面来。

  一般做智能交通规划设计的是高校、设计院、集成厂商，而集成厂商做的规划方案可以做，但是真正到实施的时候，或者真正到流程的时候会存在一些问题，我会根据具体情况，具体案例讲解一下。

  智能交通规划的设计这部分不想说太多，我只想说若干几个系统，智能交通系统是一个框，什么都可以往里面装。我们做智能交通设计的时候，不能单单只把什么信号系统等等设备摆放在路口，这样的话，我们的设计没有灵魂，我着重说交通组织和交通优化，一个城市为什么要做智能交通，我们和回过头来思考一下，可能更多的原因是从民生角度来说，城市的拥堵已经达到了一定的问题，影响了老百姓幸福指数，所以通过智能交通改变拥堵情况。单纯把设备上去了，配套设施上不去，这部分肯定不会出现效果。

  通过我们的沟通，现在越来越多的业主可以理解这个事情，我们做设计和同行交流的时候，把软的东西加进去，不是传统设备硬件堆积起来，这样就没有意义了。

  我从项目前期到施工图再到后续施工一直跟了下去，着重讲一下智能交通市场存在的问题，这个行业到底是光线亮丽，还是非常困难？我们这个市场以后感觉有些无序，有以下三个主要的问题：第一是资质要求混乱，因为我们在北方做过一个项目，当时投标的时候政府非常重视这个项目，我们前期做了一些调研工作，后期做招标文件的时候，资质门槛怎么定，我们是一个后续设计单位，我们只能从项目本身出发，怎么为业主着想，我们又拿不出来什么依据，是通讯做这个事情，还是市政做这个事情?还是交通组织做这个事情?没有一个明确的规范，没有一个机构指导这个事情，这让一些大小企业，没有资质，和没有能力做这个事情的人，通过各种方式加入到里面，把市场的格局都打乱了。真正有保障吗？真正有技术实力可以把事情推下去吗？所以给我们带来了很大的困难，我们跑市场做沟通的时候，也很难具体去怎么定义。我们看临时城市怎么去招，就按照那个规模去弄，现在全国城市都做智能交通的事，真正落地最终可以见到效果，我也有十几个项目在弄，我其实也在对比，评价体系没有形成，但是我们自己要有一套评价体系，我们做这个项目要对政府和自己负责任，我们到底对城市交通情况有什么样的改变。

  但是实打实的说，相对来说前期的设计的思路到落实的时候并没有按照这个方式去做，可能跟规划设计跟单位总体实力能不能承载起项目的设计有很大的关联，我多次和部门沟通，都会提出了一个疑问，也和各位同行和领导探讨事情，怎么把市场规划做到更好。

  第二个部分是市场价格竞争混乱，我承载一个项目，一般是这样，项目拿要中标第一天，我要在当地租房，租车，如果不去投入只是复制粘贴一些东西，可能过去可以做一些东西，但是真正为一个城市做一点事情的时候，这样是很不负责的。因为智能交通是一个交叉的学科，国内做智能交通一些比较有资力的专家，他们从智能化、电气工程，通讯工程等等各个方向来，从人员配置来看，这个多元化，是个交叉的学科。我要想做一个项目，肯定要投入一个团队，不是一个两个人去做调研就完事了，我们要投入一个大型的团队，细化到这个路口用电，每个信号机用电功率是多少瓦，真正想让城市设计体现最终的作用必须要做到精细化。我们曾经做项目真正实施的时候，这个路口供不上电，可能前期觉得是很小的地方，但是到项目落地的时候，一个路口连不上，整个系统就没有办法运行。我觉得做项目时一定要加大投入力度。现在市场价格弄得我们很难受，一个项目一个亿投资，两百万，但是有些人十几万就干了。所以我们现在和超市买东西一样，我个人一直认同一个观点，贵的东西相对好一点。现在把大投入的企业，最近做的比较多是市场的项目，费用的考虑比较全面，我们从市场竞争来说，有一些项目是没有办法参与。

  第三，市场存在问题就是与业务部门实际需要脱节，我们和业主聊的时候，业主的需求往往在转变到书本上后的就变样了，到本子上就变成了理论，千篇一律的理论，可能是两三年前的理论，我们和业主进行多方面的沟通。我们要打入内部，要了解交警和公安需求在哪里。我总觉得规划和设计是两个阶段的事情，规划给一个城市，我做一个顶层的规划，可能三四年城市达到什么样的规模，但是后续的设计把东西落实，真正为城市作出贡献，真正把事情做好，所以规划设计一些功能，我觉得有一些侧重点还是仔细规划一下，然后把市场做好一些。我从具体的项目当中感觉智能交通规划的设计市场存在一些问题。

  第四是智能交通规划设计的主要方向，规划设计有大的企业，小的企业，现在从集成商平台来说，大家的竞争是非常激烈的，而且和各位老总聊天的时候，大家都想合作做这个事情，但是怎么去合作？我觉得这个市场合久必分，分久必合，如果把市场脉络掌握清楚，可以存在非常大的合作项目，比如说前期的规划，哪些部门、那些机构更加善于做规划，规划做完了以后到后续的设计，真正把事情推下去，希望同行多合作，多沟通，真正把事情做好。

  第二个部分是多元综合，传统的设计停留在把设备按照市场的东西，我们把设备归结到路口，或者路段搭建成智能交通的平台，设计阶段业主要求越来越高。在竣工图纸和施工单位图纸一比，几乎是重做了一个工程，我也总结这个问题，我们就是做方案的时候不细致，没有真正用心去做，包括人员配置。现在所有的地方城市都在推大数据、云计算、云存储，但是在交通规划行业里面，真正的计算机系统，网络系统怎么去搭建？我们的功能怎么去展示？可能专业的人才并不多，我们更多依靠华为和阿里，把他们的资料拿过来，你们拿别人的东西又不理解，导致真正用的时候出现大面积的边境，给业主带来不必要的麻烦，对企业的形象也是不好的。我觉得多元综合是非常有必要的。从实际的项目出发，我觉得现在需要的专业需要的技术实力真的太强了，不是简单的应付了事。这样做的话，我们市场、行业只能说越来越差，从顶层设计没有做好，真正指望去落地的时候可以做好。

  我们希望和有关部门多做沟通，这个市场虽然到底混乱的境界和地步。尤其两年在一个不好的方向去发展，所以呼吁相关的部门，或者大型的机构，我们怎么去合作做这个事情，是否形成一个产业联盟，现在很多行业形成了一个产业联盟，我们怎么对一个大型的企业负责，把真正的水平发挥出来，真正发挥规划设计的作用，如果只是围绕一个资质去转的话，就没有意义了。

  最后，我们也是国有企业，很多做规划设计是高校、国有企业各界的人士，我希望同行团结合作，不是为了市场和经济效益，我们希望国有企业有一个社会责任感，把智能交通规划设计信息化系统推下去。谢谢！