找到食物链上的价值

4月6-7日，由赛文交通网主办的第五届中国智能交通市场年会在上海中油阳光大酒店成功举办，在年会的分项活动智能交通规划设计技术论坛中，浙江省交通规划设计研究院郭敏发表了 “智能交通：设计该如何是好？”的演讲。

  以下是演讲实录。

  谢谢！刚才看到上海城建设计总院广告片，广告片里面有些我比较熟悉，比如地图版，现在地图版已经不用了，而是用智能交通设计，根本就没有地图版这个概念，所以我很有感慨。

  今天讲的题目叫做智能交通设计该如何是好？现在智能交通设计的市场越来越大，包括软件、硬件，包括高德、滴滴都做了很多咨询的报告，但是设计具体到设计院、研究机构的工作有多少？这个实际上很难讲。市场越来越大，现在有各种各样的机构进到这个市场，所以就产生了一个该如何是好的理念。

 我在网上看到了几份资料，像微信发布城市热力图描述国庆出行报告一样，滴滴、优步、高德他们也都发了报告，给全国城市进行了排名，给政府带来了很大的压力，这些报告我也看了。高德报告里面有个提出建议的内容，建议在高峰期间二环和其他环线的联络线和上游路段强化交通诱导信息的发布力度，这跟设计文件很相似，包括有效提升道路交通设施利用效率。下面一条也是一样的，我们会发现像高德、百度、滴滴这样的企业，也做着跟我们设计同样的事情。就是说看上去他们是新玩家，实际上做了一些老事情，我们都做同样的事情也就意味着，他们可能取代我们，也有可能我们会取代它，各种各样的可能性都有，这些挤进来的行业新玩家越来越多，智能交通面对老百姓出行和生活就越来越活跃。

 我们行业现有一些玩家，是近几年冒出来的提供服务企业，以前传统的行业旧玩家，有项目承包商，隧道股份等，还有软件开发企业，硬件制造企业，我看外面挂了很多的企业，都是硬件制造企业，像上海三思、公交电子站牌、项目管理单位，还有一些咨询机构。

  像这样行业里面，我们会发现除了设计单位有设计之外，可能每个行业里面都会出现设计这么一个岗位，像用户里面，交警里面有科研所这样的机构，他们专门挖掘自身设计的需求，甚至取代了设计。像项目承包商不用说了，很多承包商也有设计的岗位存在，于是我们会发现设计这么一件事情，因为整个上下游的因素，每个环节里面都需要做这么一件事情，设计就会变小。在市场上经常经历到这样的情况，交警很多的活不需要设计，设计越来越小，市场在扩大，但是我们专项的设计，有可能变得越来越少。这个越来越少是跟趋势去比，不是跟传统去比。

  从资金角度去看，我们提到行业新玩家例如滴滴，他们的估值是200万，这个是非常非常巨大的数字，可能说我们整个交通承包商加起来，估计差不多。像高德的股票，阿里巴巴收购高德的股票是用了11亿，体量非常大，可以说新玩家的体量都大。我们看一下软件开发企业他们的市值都是非常巨大的，项目承包商是比较小一点。

  我们看一下设计有多少钱？大部分智能交通设计，实际在设计院是一个部门，甚至是一个小组，跟他们比的话，他们整个公司主营做智能交通的承包，千方科技也是整个公司，所以说我们跟他们的体量相比更小。

  智能交通设计单位做什么事情，它的需求挖掘变成一种套规范或者套传统，或者是什么样的公司体制，设计在里面的作用，只能在一些小地方去玩玩，比如说照明上去玩一下，大的集成创新不可能做了。高速公路还有一个联合设计，很多施工在联合设计里面去做，整个环节设计能作什么？就是在高速公路里面可以做什么？更多是复制粘贴，所以说会不会看来设计价值很难找到。

  我们产业链当中，或者上下游来看，每个环节都有自己的优势，像用户或者是业主他们是老板，我有需求有资金，当然有需求是没有用，有资金才有用。服务提供企业他们有数据，有资金，而且提供贴身的服务，我们可能用过滴滴，优步，也用过高德，百度的企业，一旦用上，量就非常大。像项目承包商、工程商，他们会做项目集成，而且可以给业主解决问题。像咨询、监理单位要求不高，现在软件企业作用越来越大，硬件制造企业有硬件、会设计。所以我们的优势在哪里？没有资金而且很多技术不如他们。如果拿公用智能交通来讲，设计最大优势是懂规范，但是现在很多承包商也懂规范，变成了真正优势开始丧失。

  以前以为智能交通的设计应该是大家围绕设计来的，实际上是不这样呢？现在看来大家是围绕资质来做的，而不是围绕设计来做的。而且我们设计跟每个用户、每家企业的环节都有一个紧密的关系，有一些大部分的时候，项目承包商做着把设计的东西切的越来越多，它代替设计做了很多事情，还有一些软件开发商，我们之前最早做收费系统的时候，收费流程是自己做的，然后指导软件公司怎么去开发，但是现在收费系统的流程已经完整了，所以软件开发商变成了更加重要的环节。

  设计能够设计整个环节，管理环节，管理流程越来越少，包括硬件制造企业也是侵入了设计很多东西，上下游之间的界限在什么地方？如果设计单位没有资质的话，他们还需要不需要有设计，没有资质的情况下，集成商的价值在哪里？

  这个是系统开发一个模型，那么系统开发的模型里面，我们就可以看出前半部分是设计，后半部分是设计的验证。所以说整个系统开发流程当中，设计应该居于一个主导的作用。但是现在的设计是做什么？我们可以看一下是可以做用户需求分析？还是可以做管理流程分析？还是做软件概要设计？或者是现在做的按照规范来设计，还是所有都要去做它？这个是对自己的定位，这个定位跟上下游的定位是密切相关的。我的自身定位是什么？我的优势是什么？我跟上下游的关系是什么，这些都可以问一下。

  我们看一下别人家的行业，像华为的研发人员达到6万2千名，行业规模巨大。智能交通设计里面，我们也得学习一下去开拓事业，向上看向外看向各个方向去看一下，也要横向整合，我的理解是跟上下游、承包商、软件公司、硬件公司去整合。还有一个专业深入，我们真正的价值是在于我们了解的，可能承包商永远不会了解。

  智能交通是面向中间用户像管理部门或是业主公司，还是真正去面向我们的最终用户？因为你不去面向最终用户，但是别人会去，你的中间部门也会面向中间用户，这里面带来一个问题就是管理执行的中间环节，而且最重要是最终用户的真正需求。

  现在做的智能交通内容，大部分是单独一个系统，像收费系统、控制系统、电子警察、监视系统、商用车管理，如果我们要面向最终用户，这些系统也是一个中间系统。我们真正的智能交通系统还是要回归到针对交通工程，针对人，车，路这么一个环节，还要针对我们生产体系，包括生活体系，还要高效、低耗、可持续，如果这个系统不能带来成本更低效率更高的话，就是花销的东西，智能交通是一个商业驱动的体系框架，它以商业为主导。

  这些是现有面向最终用户一些系统（图片）复制粘贴不是设计，我们只有进一步去做，做的比各个环节从业人员更加深入，才能推动我们真正的设计，而不是去复制粘贴。

  那么，我们智能交通设计里面，它能够提供的选项有这么一些比如说固守现有的区域和行业，因为很多业主和用户都是老熟人，那么也可以被资本收编，或者收编上下游，或者去做很多事情，我刚才看前面的广告片，也看出城建设计院做软件和硬件的开发，不仅是设计范围，也可以开拓区域、开拓行业、开拓上下游，也可以做一下劳务分包，或者现在流行的大数据，因为设计有很多的资源，尤其是传统设计，它里面的资源非常价值。

  我们怎么定位自己？对智能交通设计来说有三座大山，第一是资本。第二是上下游，上下游对我们侵蚀很大，我们去拥抱他们还是让他们侵蚀？这方面是要考虑的。第三是知识的扁平化，我们以前引以为傲的知识，现在是谁都懂的大白菜，设计的知识都被扁平化。我们一定要去融合，找到食物链上的价值。谢谢大家！