近两年，伴随全球交通行业向智能化、网联化趋势迈进，车联网成为了智能交通下半场竞争的关键点之一，全球车联网产业进入了快速发展的阶段。

中国作为最早在车联网领域布局的国家之一，依托C-V2X技术，形成了中国特色产业发展路径。2016年以来，汽车、交通、通信、住建等相关主管单位积极参与车联网建设与试验验证活动，稳步完善国家车联网产业标准体系。产业方面，中国车载渗透率、路侧覆盖率也在不断提升。

2023年，中国车联网与智能网联汽车发展来到了培育期到成长期的关键转折点。

赛文交通网Tvoice栏目对中信科智联车联网首席专家胡金玲进行了专访，就车联网国际发展概况、“单车智能+车路协同”的融合发展现状等问题进行了交流。

Q1：当前国际车联网发展概况是怎样的？能否重点点评一下中美的车联网发展。

胡金玲：在国际范围内，C-V2X通信技术标准得到了越来越多的来自国际社会的认可，尤其有了中国和美国两个汽车大国的支持，C-V2X已经成为了国际上的事实标准。

首先可以分享一下国内的进展。中国在C-V2X 技术的推动上一直处于行业领先地位。在中国通信学会、中国公路学会还有中国汽车工程学会的推动下，中国形成了产业共识，将C-V2X技术作为推动车路协同自动驾驶发展的重要支撑。

今年，工信部再次特别批复了3个车联网的先导区，如此一来，中国的国家级车联网先导区数量就达到了7个；同时中国还有17个智能网联汽车的测试示范区；16个“双智”协同发展试点城市。

整体来看，国内车联网产业处在蓬勃发展的阶段。

美国的C-V2X发展也得到了产业上的大力推动，今年有两个比较典型的事件。一是4月份的时候，美国的FCC批准了部分厂家的申请，开始进行C-V2X的产业部署。同样也是在4月份，美国ITS America发布了National V2X Deployment Plan，计划书包括了C-V2X路侧部署的一些步骤，以及车侧的推进策略。

整体来看，中美两国在 C-V2X产业推动上都进入了一个快速发展期。

Q2：C-V2X已经成为全球车联网唯一事实标准，并得到规模部署。推动C-V2X发展，中国信科做了哪些工作？

胡金玲：早在2013年，中国信科就开始了C-V2X相关的研究。陈山枝博士在2013年世界电信日上首次向全球公开提出LTE-V车联网概念及关键技术，它是C-V2X的第一个版本。随后团队联合多家企业在3GPP推动了LTE-V2X国际标准的制定。

首台套的原型设备，首台套的模组，车载的、路侧的设备也是由我们的团队研制。早期示范区的工作很多都是基于中国信科的设备来开展的。

最近几年智能化和网联化趋于融合。2022年在C-V2X工作组，中国信科牵头了一项C-V2X和单车智能融合的研究课题，对产业上大家形成共识起到比较大的推动作用。同时中国信科作为核心成员，参与了汽车工程学会组织的智能化和网联化融合的路线图制定，在9月份的世界智能网联汽车大会上进行了发布。

车联网是跨汽车、交通还有通信三个领域的产业，中国信科对三个产业中形成行业共识及产业落地做了很多推动工作。

Q3：如何看待当前“单车智能+车路协同”融合发展遇到的瓶颈？

胡金玲：从目前来看，是因为产业还没有到大爆发的阶段。

车路协同涉及的行业比较多，它们原先是各自独立发展的，需要大家有一些跨行业的协同，需要在很多问题上形成共识。

同时，车联网是车侧和路侧的协同。路侧就像手机一样，需要基础设施建好了才能提供服务。城市道路也不像高速路有一个明确的运营方来推动 ，基础设施建设还需要充分协同。

车载的渗透率，按照之前做通信网的经验需要达到15-20%，市场才会有较好的效果体现，前期仍需要不断推动车企安装网联设备。

这也是通常提到的路侧覆盖率、车载渗透率现阶段仍需要进一步推动加强的原因。

纯无人驾驶可能至少还需要10年才能实现更好的产业化推广，在这之间有很长一段时间有人驾驶和无人驾驶将会共存。

我们希望能把一些技术分场景、分阶段的进行落地，这样可以服务现有的有人驾驶车辆。同时针对有人驾驶、无人驾驶混存的场景也能够做出一些解决方案。例如当前一些安全类的应用，在标准上叫 Day1，更多的还是支持有人驾驶。毕竟社会上存量车是占据最大比例的，新技术的推出，还是要能为现有的车辆提供服务。

我们也会做一些前瞻性的技术研究来支持未来大家所展望的全场景无人驾驶，但从实现的角度来讲不是一蹴而就的。

Q4：今年以来“双智”向“车路城”协同发展的呼声越来越高，如何看待未来单车智能、车路协同与智慧城市之间的关系？

胡金玲：我们一直说车联网和单车智能不是对立的，而是多种技术元素组合在一起，更好的为智能交通提供服务。

最早提出车联网这样一种连接性技术，使得交通参与者相互之间可以实现部分信息交互、共享，从而可以提升交通安全与交通效率，乃至未来支持无人驾驶。

更进一步聪明的车，智慧的路，其实是跑在城市里面，技术元素更加的聪明智慧了。整体上通信连接可以发挥桥梁的作用，更好的服务于城市的管理，使城市也更加智能。

从单车智能到网联的自动驾驶，乃至智慧城市，是一个层层演进的关系，都是为了我们未来的生活质量更好，就像本届智能交通世界大会的主题：quality life。

Q5：中信科智联的其他规划？

胡金玲：中信科智联是在用两条腿走路。汽车方面，我们一直在跟国内主要车企推动车载的装配率。

在路侧方面，中信科智联跟交通行业也有很多合作，推动路侧设施的部署和提供服务。例如，在重庆涪丰高速上进行了 C-V2X设备的部署，在四川的蜀道100多公里的道路进行了C-V2X网络设备的部署，来推动高速公路的智慧化的升级。