2013年5月15日，由人民邮电报社主办中国信息产业网承办的“世界电信和信息社会日”主题活动“第三届车联网产业链合作研讨会”在北京召开，

 2013年5月15日，由人民邮电报社主办中国信息产业网承办的“世界电信和信息社会日”主题活动“第三届 车联网产业链合作研讨会”在北京召开，以下为国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副秘书长关积珍现场发言。

 国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副秘书长关积珍

 关积珍：女士们、先生们，下午好！很荣幸参加这个研讨会，我是来自中国智能交通协会，智能交通协会是我们国家在智能交通行业里面推进产业发展、为行业服务的一个社团组织。实际上智能交通协会的发展有十几年的历史，发展到现在，各种新技术的出现，对智能交通的发展也带来很多新的机遇和挑战，我想车联网应该是智能交通一个很重要的内容，所以下面我想对车联网和智能交通技术的发展谈一点自己的认识和看法。

 我主要讲三个方面的问题，第一个，对车联网的几点认识。车联网的概念现在大家谈得很多，也有人给他它比较专业的学术性的定义，我个人认为它是基于装载在车辆上的传感器、通信单元、电子标签等，实现车辆信息的网络交互，来提升我们车辆和道路还有管理的效率或者是安全水平，把车作为一个载体，作为一个节点，我们构建一个更大的交通互联网。

 应该说车联网是通过车辆信息共享，实现人、车、路之间的相互连接。对于交通来讲，它的基本要素有三个部分，一个是人，一个是车，还有一个是基础设施，就是我们说的路。通过车联网的技术，把人、车、路有机地结合在一起，对缓解交通拥堵、改善行车安全、提高运行效率和减少空气污染都具有重要意义。

 对车联网的基本架构，大家讨论得比较多，我个人也同意这个观点，就是它从传感到互联，最后实现车联网的基本架构。对它的关键技术，可能仁者见仁，智者见智，我个人认为对于车联网技术来讲，至少包括三方面，一个是智能车载系统，这里包括传感器技术、车辆定位技术、驾驶辅助技术，以及车辆智能控制技术，另外一方面是先进的信息网络技术，包括3G、4G通信技术、卫星通信等等。还有很重要的一块就是智能化交通管理与服务应用技术，作为车来讲，是交通很重要的一个因素，它构成这样的网络，车联网我们认为它对管理和安全的提升以及服务的改善有很大的帮助，包括交通控制、交通安全预警、交通信息服务、交通监测、交通应急救援等等一系列智能化的交通管理和服务的技术，加上智能车载系统和先进信息网络，构成了一个完整的车联网系统。

 车联网的应用，应该说现在已经有很多应用了，大家都是从事这个领域的研究和产业工作的，我就不一一赘述。但是我觉得随着我们在基础的改制层面的技术发展，和我们在应用层面的拓展，它的应用领域会越来越宽阔，会应用得更广泛。

 近几年，我们也知道，最早我们在2000年左右的时候提出车辆定位技术，发展到现在TSP，就是车辆的远程信息服务，也派生出像通用的OnStar以及通用的G—Book等等，另外从车辆单一的车载单元到后来发展到以日本为代表的车辆导航，还有现在正在推广应用的ETC，这些都是近几年发展比较快的。还有一个就是驾驶辅助和车载通信领域的结合，提升安全，就是我们讲的智能车路协同，这也是交通领域一个前沿发展技术方向。这里有来自清华大学的李克强教授，他们都是从事智能汽车方面的专业技术研究的，待会李教授还有专门的报告。

 对车联网的发展来讲，我们的主题是产业链，实际上它确实有一个比较大的产业链，它涵盖了我们前端的设备供应商、关键技术核心芯片制造商、应用服务的提供商、汽车制造商。另外从研究管理和政府这个层面，都会涉及到这个产业的各个领域，再加上智能化交通信息的集成服务和信息服务的专业运营商，都在我们的产业链里面，所以我个人觉得车联网的产业链也是一个把交通和通信、信息服务以及车辆有机地结合在一起的产业链，这个产业链里面也有很细的专业化的分工和协作。

 在我国车联网发展过程中也有一系列的问题值得我们关注，一个是我们在概念方面，我们中国的习惯，在一个概念没弄懂之前就开始炒作，所以车联网的概念，我个人觉得有些时候经过我们的媒体，或者非专业人士的偏颇认识，导致这个概念有点泛滥，认为车联网是无所不在，无所不包括，实际上我认为更多的应该聚焦在技术核心上，作为我们专业领域来讲，大家应该去更多的关注和重视。另外，也有把车联网定义为搞一个电子标签或者电子牌照，电子标签作为标识和标志没有任何问题，但是作为牌照，它可能牵扯到我国目前的车辆牌照管理制度和法规等等问题。另外一个是通信网络，车与车之间的通信、车与物之间的通信也好，究竟是基于我们已有的公共网络还是专用的短程通信网络，目前大家都在各自的技术领域探讨，主要会涉及到标准化的问题和运营成本的问题。另外，就是车载装置，车载装置标准化肯定是一个方向，但是，我们在前装还是后装还是作为选装，如果作为选装和后装，达到真正意义上的车联网的路很漫长。还有一个是应用突破，在安全预警方面，是在信息服务方面，还是在远程诊断方面，在实际应用中，远程诊断现在已经有一些品牌厂商开始运行。在信息服务方面，到现在，我们政府之间的信息资源的共享还远远没有实现，要达到这种信息服务通过车联网来普及，我认为是比较难的，我个人觉得通过安全预警可能是一个比较好的选择，也可能是能够率先取得突破的领域。所以，我们这次的会议题目也是放在ICT与改善道路安全，我觉得主题是非常好的。

 在车联网的发展当中，也涉及到我们信息安全的问题，信息的共享机制、信息安全的问题、信息保密的问题，牵扯到个人隐私的问题，这些问题可能都是我们在车辆安全当中需要大家去关注和重视的。车联网在交通领域的应用，前面我们也提到，它很广泛，包括我们城市的交通安全、公共安全、货运、客运、智能收费等等，都会涉及到车联网的应用。有几个比较典型的，一个我们可以基于车联网进行城市交通运行的智能化监测和分析，可以使我们对城市交通运行总体状态有实时的掌握，对运行态势有一个把握，这样对我们交通的总体管理和控制会提供很多帮助，我们讲就是所谓的运行分析、预警预报等等，都是这个方面的认识。

 另外一个，就是交通收费。我个人觉得还是自由流收费和拥堵收费方面，在国外，比如伦敦、瑞典、新加坡都实施了拥堵收费政策，国内大家也做了很多这方面的基础工作，但是尚未开始广泛应用，我们国家在武汉全部车辆上都装了ETC，它主要是用于过江收费，代替以前的年票制，但是真正对拥堵收费我们国内目前还没有做，如果对车辆的应用做起来，对分时段、分路段、分区域进行交通拥堵收费，将是一个比较容易做到的事情。

 另外是营运车辆联网联控，对提升它的运营安全水平监管起到了很大的帮助，而且进入“十二五”，交通部现在对它进行进一步的覆盖，同时，对它的定位装置从原来的单一GPS向北斗双模普及。另外一个是车辆的远程诊断监控与服务，车辆的远程诊断实际上是从汽车厂商的远程发展起来了，目前赋予了新的业务提供内容，通过远程提供各种动态的交通信息服务，甚至扩展为一些综合性的增值服务，比如远程球场的预定、机票甚至酒店的预定，这个应该说是近几年内的发展热点，目前我国的厂商正在或者已经建立了这样的远程终端服务系统。

 其他的，比如停车收费管理、车位预定服务、交通控制优化等等，车联网技术我个人觉得都是有很大的应用空间，因为我们对车辆信息的掌握会更精细化，我们对信息的传递或者发布速度会更加便捷、更加普及，这样取得的效果会更好，都会有很多新的应用。

 基于车联网的技术，也对我们智能交通的发展会有一些促进。这个发展会带来我们智能交通上的一些关注领域，从交通科技发展来讲，交通除了本身的载重工具、基础设施建造，从智能交通来讲，它也是个技术的集成和应用。从总体上来讲，还是在向安全、高效、重载、高速、低碳绿色方面发展。随着信息化、智能化技术的发展，把信息化和智能化作为提升交通安全的很重要的手段和支撑技术。在综合交通运行的联运化，目标多元化、管理信息化、智能化发展方面，智能交通这些年一直在探索开展新的领域，最终也是希望提升公众出行综合服务水平，让我们的公众出行更便捷，交通效率更高。基于无限传感技术，实现车辆和基础设施之间的智能协同与配合，达到优化利用系统资源，提高交通安全效率是智能交通的一个方向，也是车路协同技术的核心内容。

 从交通本身来讲，我们在分析智能交通的时候，经常用这样一个图表来分析，一方面交通构成要素，是人、车、路，当然有时候也可以加上环境，特别是现在气象环境的影响。另外一方面，就是它的运行要求、效率、服务、管理和安全，从这些方面，我们去梳理交通的技术发展主线无外乎三个方面，一个是综合交通运行效能的提升，主要是指各种交通方式之间的协同运行和水平的提升。另外一个，就是智能化的管控与服务，加强控制和提高服务水平。还有一个，就是横跨管理和安全这两个方面的车路协同和安全这个技术方向。车路协同，应该说是智能交通发展的一个很重要的前沿技术，也是未来ITS的核心技术之一，在传统的智能交通技术里面，像信号灯控制、信息发布等等，都已经是比较成熟的，也得到了普遍应用的技术。目前，正在开展的是基于多方式综合交通运行的协同，智能驾驶和汽车的智能化，辅助驾驶等领域，未来的发展肯定是在实现人、车、路一体化的协同，让我们道路、车辆和人更有机地结合，达到一个效率更高、安全水平更高的交通系统，这是目前国内外的一个研究热点。

 在美国，比较早的启动了跟这个技术相关的一些研究领域，最近他又开展了IntelliDrive项目，人车路协同技术是重点内容，从单一的5.9G的DSRC通信技术转而考虑采用其他途径，如手机宽带无线通信、WIMAX、卫星通信等方式，建立开放式通信平台，为车辆提供无缝的通信服务。日本提出了SMARTMAY计划，在东京已经建立了示范区域。欧盟在本世纪初也把重点转到安全问题上，更加重视体系框架和标准，这也是欧盟一直以来重视的，因为多个国家的标准化需要统一，所以，它的交通信息标准化方面，始终是发展车路协同方面的关键重点，当然它也启动了eSaftety等行动计划。韩国提出了泛在交通系统，把交通这个要素结合起来，形成一个整体。

 对我们国家来讲，智能车路协同关键技术在科技部“十二五”863计划里已经专门列了一个项目，对车联网的技术也专门列了一个项目。我们关注的重点是涉及到智能汽车的关键技术，智能路测系统的关键技术、车路协同信息的交互技术等等，作为当务之急的应该是建立车路协同的技术框架体系和通信标准，也就是跟我们车联网相应的，我们也需要尽快构建的是我们的通信标准和我们的技术框架体系，这样才能使我们后面的发展走入一个比较有序的、规范的技术路径。

 在智能车路协同的发展上，我们是比较关注或者认为它有很良好的应用前景，这个包括车辆的协同安全性的提升，交通协调的控制，以及综合信息的服务。在车辆协同安全方面，包括人车的主动避让、车车主动避撞等等，与安全是非常相关的。正因为它跟安全高度相关，所以在通信的标准化方面，我们也更加苛刻一些，用公网不可避免的会有一些通信的延迟，对安全来讲，它的通信的实时性和准确性要求是很高的。对车车交互预警这样的技术，实际上我们已经有了一些基础应用，但是在将来智能交通发展里面，它还是一个很重要的方向，通过在行驶当中车辆与车辆之间的实时信息交互，提升交通的安全和预警。在车路交互式安全预警方面，也会有更多的工作去做，实际上我们现在在京津唐高速，在国家“十一五”科技计划里面已经做了一些阶段性的示范，通过路测的一些系统对进入道路或者行驶当中的车辆提供实时的动态信息，提升它的安全水平。目前，基于多种方式通过广播式的，也有通过ETC的，也有通过专用的短程通信的，各种方式都在进行探讨。

 另外一个趋势，就是车载单元的多功能一体化集成，实际上这也是从日本的发展借鉴得来的一个技术方向。在日本，它的ETC导航系统发展比较成熟，它现在把ETC和北斗导航系统集合在一个系统里，形成多功能一体化车载单元，来做综合服务。

 另外一个就是高速公路的安全管理信息服务走廊，实际上这个概念的提出，也是最近几年在我们智能交通领域里提出的，就是试图通过车车信息交互、车路信息交互，在高速公路沿线构建一个安全信息服务走廊，特别是在一些汇流区，进入主线以前，他能知道主线交通运行状况以及安全信息，避免在交汇区发生交通事故，这个也是在做前期的研究，预计未来在高速公路的发展是一个主要的方向。

 随着智能汽车技术的发展和车联网的发展，对智能交通带来了很多重要的机遇，先进信息技术的发展可能也给我们带来很多新的支撑，包括云计算、大数据、移动互联这样的技术，使我们在高精度定位、精细化气象服务和新一代传感网络构建方面，都有了更可靠的技术保证。我们也正在积极推进探讨建立智能化车路协同的技术体系，这个应用前景非常广阔，我希望在今后的发展过程中，各位从事车联网或者车辆技术、通信技术的专家们，能够跟我们交通领域的同行们一起更多的合作和交流，共同推进车联网和智能交通技术的发展。

 谢谢大家！