杭州：结合道路建设改造，逐步扩大系统范围，实现中心城区全部由系统控制。　　重庆：交通信号控制系统的建设受到市政府的密切重视。重

    杭州：结合道路建设改造，逐步扩大系统范围，实现中心城区全部由系统控制。

　　重庆：交通信号控制系统的建设受到市政府的密切重视。重庆市主城区智能交通项目建设目前基本完成招标工作，到2008年底，主城区将在目前275处信号灯的基础上新增500处，基本完成对主城区重要路口和人行横道的交通信号控制覆盖。市交管局科研处在交通信号控制的下一步工作计划就是着力提高信号控制路口的控制效率，以点带面，切实提高重庆市道路交通通行能力和水平。

　　中山：将实现市区全部路口使用感应控制的信号控制系统，并实现干线绿波控制以及区域协调。

　　长春：预计引进国产智能区域控制系统。

　　武汉：计划下一步将426个点位纳入区域协调控制，预计采用SCOOT系统。

　　天津：未来引进先进系统，实现区域控制。

　　南京：将在中心城区所有信号灯控路口实现联网控制。

　　可见，区域联网控制是近期国内城市建设交通信号控制系统的目标。此外，无线网络应用也有可能是一种趋势，它可以将偏远地区信号机纳入系统中，使绿波协调有更大范围的应用。最后，在一些建设BRT和提倡大力发展公交的城市，公交优先信号控制也将被用来提高运行效率。(见表一)

　　传统交通控制当代交通控制

　　信息来源交叉口直接技术参数信息与道路交通系统有关的社会、环境、城市、道路网、出行者等海量信息

　　信息采集手段以环形线圈检测器为主的车辆检测器线圈、全球定位系统、视频、高效视频流压缩、高清晰度卫星图像、航空摄影或成像、探测车、传感器以及来自交警或交通信息提供者的实时定性信息

　　信息应用区域交叉口交通信号控制道路网的交通信号控制、高速公路控制、公共交通优先控制等

　　表一 当代交通控制与传统交通控制中的信息技术对比(该表由亿阳信通公司提供)

　四、典型系统建设——以深圳市SMOOTH系统为例

　　(以下资料由深圳市交通科学技术研究所提供)

　　现状：近年来，深圳市的机动车保有量一直保持着快速增长的势头，年增长率超过20%。目前，深圳市私人小汽车保有量已达到100万量。同时，随着私人小汽车的快速增长，居民的出行次数和出行的机动化水平逐年提高。急剧增长的、多样化的、时变的交通需求是造成交通拥挤程度不断增加和拥挤区域迅速扩大的直接原因。面对交通需求的快速发展趋势，深圳市交警局组织相关科技单位对国外著名的交通信号控制系统和我国大中城市交通需求的现状及发展趋势进行了深入的分析和研究。充分学习、借鉴国外著名系统的优点，进行了大胆的技术创新，采用分布式控制模式、三层体系结构、大型数据库、多服务器协同处理、GPRS无线通信、嵌入式微处理器等先进、成熟的现代技术手段和制造工艺，自行开发了SMOOTH交通信号控制系统，研制了基于嵌入式软硬件系统平台的信号控制机、车辆检测器和断面交通数据处理机。

　　SMOOTH交通信号控制系统针对深圳市高饱和度、高复杂度、高期望值的交通需求，和规律性、可变性、随机性相结合的交通特征，采用了灵活有效的控制策略，在平峰时段追求通行能力最大，高峰时段追求拥挤度最小，提出了单路口自适应控制和路网区域协调控制相结合的综合解决方案。目前，罗湖、福田二区的所有灯控路口共320多个，已全部完成升级换代，纳入到新型智能交通信号控制系统中协调控制、统一管理。南山、宝安等区改造或新建的近200个路口，也采用了新一带控制系统。在此基础上，根据道路设施条件和交通需求特征，采用了区域相位差协调、单路口自适应、交通感应、行人请求、多段配时等多种控制方案，在一定程度上改善了上述区域的交通状况，路网的行车延误有效降低，通行能力显著提高，取得了阶段性的成果。

　　计划：1、在全市范围内普及SMOOTH信号控制机，并全部实现联网控制。2、完善数据采集手段，并为深圳市共用信息平台提供可靠的数据支持。3、随着深圳市快速公交(BRT)工程的实施，重点解决公交优先的控制策略、软件实现等技术问题，实现公交优先控制。4、进行自适应控制模式下路口信号灯倒计时的研究开发。

目标：1、建成全市统一管理的新型智能交通信号控制系统，在越来越多的路口实现自适应控制，并在此基础上实现线控和面控，尽量减少人工干预，提高智能化水平。2、路口的公交优先控制将大大缩短公交车的运行时间，有利于鼓励市民乘坐公交出行，对于缓解城市交通拥堵尤其是高峰期拥堵严重的问题具有十分积极的作用。3、实现交通信号控制系统与其它系统的互通，通过信息共享，完善系统的控制策略，提高控制系统的效率和可靠性，同时为其他系统提供支持。

　　交通信号控制系统的建设周期长、投资大、维护成本高、技术要求高，政府的宏观决策是影响其发展的主要因素。因此，只有通过不断地调研，了解市场情报和企业产品，了解系统的功能、算法、通讯编码等，掌握真正符合城市发展的交通控制策略，培养大批优秀的交通信号控制专业人才，才是实现先进的交通控制、建设好智能交通的有效手段。