2月16日，滴滴通过全员邮件宣布了2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵

2月16日，滴滴通过全员邮件宣布了2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵。CEO程维和总裁柳青在邮件中表示，将对滴滴的组织阵型进行升级。升级后，滴滴内部将形成快捷出行事业群和品质出行事业群两大事业群、一个智慧交通FT团队、多个事业部协同的架构。

智慧交通FT团队，下设公共交通事业部（原巴士事业部正式更名为公共交通事业部），由章文嵩领导，该团队将与各地政府一起打造智慧交通体系，用大数据赋能城市交通治理。程维、柳青在邮件中表示，在这一领域，滴滴希望能成为全球最大的智慧交通综合服务提供商。

被寄予厚望的智慧交通FT团队如何定位

智慧交通FT团队领导人章文嵩接受媒体采访时表示,滴滴智慧交通体系将与各地政府携手打造基于互联网+交通大数据的智慧出行、智慧监管、智慧运营、智慧决策的体系，该体系既有滴滴的大数据，又结合当地城市的交通大数据、路网特点、公众出行特征等。一句话，智慧交通FT团队业务主要是面向政府的业务团队，同BAT与政府交通业务切入点类似，交通大数据是业务合作切入点。

交通大数据类型很多，覆盖众多交通细分领域和应用。从公开信息来看，滴滴的智慧交通FT团队目前将业务范围定位在城市的公交、地铁、出租车、自行车、道路交通管理设施等方向上。滴滴业务定位的这些细分领域比BAT已经在政府所主导的道路交通管理设施、公交等智慧交通领域的合作内容要宽泛。

整体而言，经过几年的努力，BAT与各地方政府交通管理部门业务合作已经取得显著成绩，合作内容主要集中在路况信息、道路事件信息和数据的共享上，其他诸如公交、高速公路收费支付等合作还处于点状分布状态，并没有大规模的模式全国复制，可以理解为试水和磨合阶段。

对于几乎成为“全民公敌”的滴滴而言，从零开始发展的政府交通业务，野心和跨度又如此之大，互联网思维向传统智能交通业务发展思维的转变挑战会非常大。不过，就如同BAT在做政府交通业务时，需要从传统智能交通行业挖大量的精英人才一样，滴滴想要业务快速落地，也需要传统行业的人才支撑。

滴滴已经做了哪些政府交通业务

实际上在本次正式进军政府交通业务战略发布之前，滴滴的智慧交通战略已经在多个城市逐步落地。

早在2016年9月，滴滴发布“智能交通云平台”，将业务目标瞄准与交管部门的合作。滴滴CEO 程维当时曾表示，滴滴的智能交通云不仅服务于滴滴平台，未来还能通过与公共部门合作，对整个城市的公共交通产生价值。与政府的合作，滴滴认为双方不只是简单数据对接交换，而是和业务部门融合，将对城市整体交通建设及规划、改善城市交通状况方面发挥巨大价值。

9月1日，滴滴与沈阳市政府签订战略合作协议，多项合作内容中包含了便民应用，依托滴滴智能交通云计算平台，双方协作设计高效的智能交通管控方案，预测路况信息。据滴滴签约当日对外披露的智能交通云平台方案显示，滴滴将通过政府方面的传感器数据、静态道路数据、道路事件等数据与滴滴的OD数据、司机数据、GPS轨迹数据以及运力等数据整合，可以实现区域热力图、OD数据分析、城市运力分析、城市交通出行预测、城市出行报告以及信号灯动态配时等，同时还能在公共出行服务，比如实时路况、实时公交、ETA、城市运力补充等方面发挥价值。

2016年9月10日，滴滴与济南市公安局交通警察支队签署战略合作协议。滴滴表示：“基于滴滴交通云的大数据技术，未来我们可以根据代驾实时订单情况制作一张热力图，通过这张图，交警可以查看哪里代驾需求旺盛，据此来均衡分配警力查酒驾，可减少以前因警力分配不足而有漏网之鱼的现象。”

根据协议，双方还将共同合作研究实施堵疏结合的酒驾治理方式，把代驾明确作为酒驾治理重要手段纳入工作计划，在重点餐饮企业设立滴滴代驾服务站，从酒驾源头抓起，零距离给酒后用户提供便捷代驾服务。

除此之外，关于滴滴与公安交通管理业务领域的合作，智慧交通FT团队领导人章文嵩接受媒体采访时还表示，就公安交通管理业务合作方面，将交管局与滴滴出行收集的交通大数据融合，应用在城市道路的智能交通诱导屏。在“互联网+信号灯”方面，滴滴通过融合可靠的互联网轨迹数据和线圈与卡口数据，更精确地评估区域车流量，优化合理的红绿灯配时和相位差，在饱和状态时优化区域最大通行量，实现信号灯的智能控制。

2016年10月26日，滴滴宣布将在成都、重庆、青岛、南京、长春、兰州、石家庄和西安等8座城市加速开通实时公交业务。

2017年1月，滴滴与贵阳市公交集团达成战略合作，双方将联合开发移动端智慧公交服务产品“贵阳滴滴公交”APP，共同打造“智慧公交”运行体系。2月，滴滴与贵阳市公安交通管理局签署战略合作协议。根据协议内容，双方将共同推进贵阳市“互联网+交通”的智慧建设，并在发布城市出行数据报告、预研智慧信号灯、完善智慧交通诱导屏等方面逐步落地合作内容。

同是2017年1月，深圳市交通运输委员会、深圳巴士集团与滴滴签署三方战略合作协议，协议核心内容为滴滴与深圳巴士集团将组建合资公司，向用户提供公交信息实时查询服务，开展数据中心及智能调度管理平台业务、城市定制公交服务等业务。这次合作是滴滴第一次和国内领军的公交企业深度合作，深入智能公交市场的重要事件节点。

出租车、智能公交、交通诱导、交通信息服务、交通信号控制优化业务领域已经开展了一些工作，覆盖了地方政府、公安、交通和公交公司政府不同行业管理机构。与BAT做政府交通业务核心落脚点是导航地图（路况信息、交通事件信息等）和支付不同，滴滴的政府交通业务覆盖面更多，“饼”画的更大，目前还显得杂乱，并没有可以成为核心业务的发展趋势显现。虽然有试水过后再确定方向的解释，但通过这样方式进行“市场调研”显然时间成本和资源成本浪费太多。

滴滴如何盈利

BAT做政府交通业务，可以通过直接（如支付渠道）或者间接（提升导航地图服务质量，流量入口）方式变现。滴滴如何变现呢？虽然谈及盈利还为时尚早，但我们至少可以分析一下可能性。

滴滴智慧交通体系分为三个层面：对用户（C）、对企业（B）和对政府（G）层面。

根据公开信息，滴滴智慧交通体系对于城市中的出行者（C）而言，将搭建“一站式出行平台”，也就是未来在滴滴出行APP的一个页面当中，用户能看到从A点到B点的所有出行组合解决方案，其中，会有最省时、最省钱等推荐方案。比如，最省钱的方案为从A点先骑行共享单车、随后搭乘巴士，然后换乘地铁，最后使用滴滴专车抵达B点。

这实际上就是近几年迅速升温的“将改变整个交通运输系统”的Maas（Mobility as a Service）（出行即服务）【将改变整个交通运输系统的Mobility as a service（出行即服务）】。中国现实市场环境中，信息服务提供商的价值是不被市场所重视的，滴滴要成为MaaS供应商，如果仅仅是将信息提供给高德地图、百度地图，那实在不应该是滴滴这样体量的公司的终极目标，尽管滴滴曾经“自豪”的表示公司是唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业，他有成为交通信息服务提供商龙头的潜质。

MaaS的特点是将各种可选的出行方式进行整合（无论是公共单位提供的还是私人提供的，公共自行车、公交、地铁、出租车、长途客车、铁路、飞机……），同时可以让用户通过一个账号进行支付。当下，只能说滴滴要实现C端服务就可能成为一站支付的潜在竞争者，但看上去距离还比较远。

企业层面（B），滴滴的组织架构调整中，巴士事业部正式更名为公共交通事业部，整体纳入到智慧交通中。

目前滴滴与各地公交企业合作，落脚点有三。

• 第一， 获取公交车辆位置信息，向用户提供公交信息实时查询服务，如同众多的互联网+公交创业公司提供的服务一样；

• 第二， 开展数据中心及智能调度管理平台业务，服务于公交企业的管理；

• 第三， 城市定制公交服务等业务。前两者属于数据换技术+服务的模式，滴滴提供技术和面向出行者的信息服务，地方政府或者公交公司免费提供公交位置数据。而定制公交，定制大巴，互联网大巴是国家“十三五”交通运输信息化鼓励发展的方向，是具有经营性的。

政府层面（G），智慧交通将为政府提供交通运行监管和决策支持，通过交通诱导屏、智能信号灯、潮汐车道、HOV车道、拥堵研判等城市交通基础设施的优化。

对于滴滴这样一家互联网公司，服务于政府交通管理的业务，大体上可以理解为是在承担社会责任，是在投政府所好以期待后续可能的业务合作，是在改善滴滴在政府眼中的形象，是在走进政府交通管理业务并挖掘可能的业务机会。

这样考量下来，滴滴的智慧交通体系并没有明显的直接或者间接赢利点。无论做Maas提供商还是互联网+公交服务提供商，想要变现，滴滴缺少BAT早已经布局了的交通信息传播载体“地图”。难道滴滴要这么做吗？

至少在中国市场，滴滴在走一条之前没有人走过的路。

结尾

互联网+交通，如同传统智能交通企业转型互联网+交通的过程很痛苦一样，互联网公司进入行业市场也会不轻松。

据赛文交通网（china_7its）了解，2016年底，滴滴曾经高密度走访传统智能公交企业，其目标直奔业务核心数据的互换合作，但在尚不开放政府项目型市场中的公交数据，滴滴也无力扭转局面。

从BAT做政府交通业务的经历来看，互联网企业在传统智能交通市场中的互联网+，开始的时候都希望一口通吃，希望通过与国家行业管理部门的战略合作或者自身设计的商业模式，快速进行市场复制，拿到所想要的数据与结果。但经过几年的摸索，缴纳“学费”之后，最终也不得不一座城市一座城市的合作签约，落地实施。

滴滴智慧交通体系建设还处于早期的市场基本规则摸索和市场机会的寻找当中，这条路还很长。

传统智能交通业界有一种观点，认为BAT进入城市智能交通领域将会颠覆智能交通的发展。但2016年10月份，阿里巴巴对“世界上最遥远的距离是红绿灯跟交通摄像头的距离”话题的爆炒引来了众多，特别是交通管理第一线交警人群的几乎全部反对声音，让本来可以有些积极思考意义的做法成为反抗声音最集中的焦点。借鉴BAT的经验，滴滴在走这段可能比较漫长的路程中，要与行业人一起走在“颠覆”的道路上。