在过去的一年，智能停车市场中停车市场门槛、出入口收费技术之争、路内停车位检测技术之争、城市智能停车平台建设投资等内容成为业界关注的焦点。

停车难已经成为城市发展中最让人闹心的“城市病”，停车位短缺是我国大城市面临的一大显著问题。 

无论是政府项目型市场还是创业型个性化服务市场的互联网+停车在过去几年都经历了快速成长。市场的背后是政府关于停车产业政策密集的出台，是互联网+交通发展大趋势使然，是城市停车难问题的越发凸显。 

2015年8月3日，国家发改委发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》；2015年9月为落实国务院部署，住建部又陆续出台了《城市停车设施规划导则》、《城市停车设施建设指南》和《关于加强城市停车设施管理的通知》，分别从规划、建设和管理三方面，加强了对停车行业的指导；2016年3月29日，经国务院同意，发改委将《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》印发…… 

在过去的一年，智能停车市场中停车市场门槛、出入口收费技术之争、路内停车位检测技术之争、城市智能停车平台建设投资等内容成为业界关注的焦点。  

岁末年初，赛文交通网（china_7its）走访结合电话调研了智慧停车行业的相关企业，就以上问题进行了讨论。 

智能停车市场门槛 

近几年停车市场在共享经济、资本涌入、政策利好等三大驱动力之下发展迅猛，市场参与者多不胜数。那么，其市场门槛又是什么呢？ 

赛文交通网编辑采访了浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华”）产品线产品经理熊杰。大华在停车领域主要提供一体化抓拍摄像机、智能视频车位检测器、道闸、出入口控制机、停车场专用终端管理盒、停车场自助缴费终端等产品和服务。 

熊杰认为：停车行业没有所谓的市场门槛，谁都可以进，但这恰恰是行业的最大问题。一个存在多年的行业，使用一些经过市场验证很成熟的技术，没有形成一个与市场匹配的强制性标准，导致产品标准化程度太低，产品质量良莠不齐，客观上限制了这个行业的发展。 

不同企业针对自身不同的定位，可能有不同的方式进入这个行业。 

与大华熊杰观点不同。杭州立方控股股份有限公司（以下简称“立方”）副总裁停车事业部副总经理施广明认为：停车市场行业门槛很高。他强调，这个门槛一般人看不到，因为进来并且能够实际应用的才能叫做真正的门槛。 

立方停车业务包含停车场的设计规划，智能设备建设，云端体系互联，车场的经营管理等。目前已拥有涵盖大型商业停车场停车收费管理、智能停车卡收费管理、全视频/超声波车位引导、防拥堵系统以及地面自助停车收费管理等全方位的停车管理解决方案，移动端停车应用“行呗”APP也已经正式上线。  

施广明表示，智能停车市场在资金方面门槛要求很高，技术要求也不低。做大规模不容易，如果是小规模经营都可以做。排在行业靠前的公司，肯定在全国有一定的占有率，这个必须要有一定规模性的公司来做，但并不是资金不雄厚的公司就没有机会，只是这些公司如果试图向全国铺开，风险会很大。 

简单来说，施广明认为资金和技术是智能停车市场门槛。 

路内停车位采集技术之争 

目前路内停车位解决方案有多种交通车辆采集技术和产品，用以应对不同的应用场景和需求。市场上路内停车位检测方案主要有一对一的视频（桩）、一对多的视频（面）、地磁（传感器）和微波等技术方案，其产品适用性各不相同，都有各自的优劣势。 

而市场使用最广的还属地磁技术。一对一视频（桩）技术是最近两年才开始投入使用，北京、济南等都在使用视频（桩）采集技术。另外悬挂安装的微波和视频采集技术已经出现，但据了解未得到大规模应用。         

以路内停车位采集技术为讨论对象，大华熊杰表示：地磁和微波等非视频方式主要是无法解决可视化取证问题，视频技术的主要难点是室外复杂场景的适应性。 

立方施广明也强调：停车检测技术主要是由应用场景来决定。例如商业停车场、地下车库，肯定需要超声波和视频。而路面一般使用地磁检测技术，视频技术方案（面）相对不实用，因为在公共场景装杆件会存在安全隐患。地磁这种设备能知道车位停车具体时间；超声波只能知道停了多少时间，但不知道是谁停的。 

南京莱斯信息技术股份有限公司（以下简称“南京莱斯”）副总经理刘宝峰认为：地磁相较传统人工，在车位占用及计时效率、准确性均有提升。微波检测目前市场尚未有实际应用，检测精度有待确认。视频方式能够固化车辆信息，停车过程简单，用户体验好。 

目前市场上提供视频路内车位检测技术方案的厂家有3-5家，其中大部分是提供一对一的视频桩解决方案。

一对多的路内停车位视频检测技术是基于全视频高清视频流加自主研发的核心算法对路内停车位及其停放车辆进行车牌识别与车位定议相结合，并在前端进行记录和分析。在一对多车位的情况下，准确地记录下每个车位的停、空情况并对每台停留车辆停留的时间及其状况进行分析和记录；利用准确识别车辆进出视频及其时间记录和对车牌号码的识别，把拍摄的可达八车位的车辆进、出全景及车牌识别特写图片上传到停车管理平台。当系统识别到车辆进入泊位后，自动计时开始，并将信息即时通知到车主，当车辆驶出停车泊位时停止计时，将自动扣费并交停车缴费信息推送到车主手机中。 

深圳信路通智能技术有限公司是为数不多的提供一对多路内停车位视频检测技术方案的厂家，公司销售总监刘忠林认为视频技术与地磁技术相比，优势在于：

1) 出入停车位，有图片、视频和车牌信息，做到有据可依，并可为执法取证。

2) 可以采用后付费方式，车主即使不交费也能通知到车主，因为有车牌照为据。

3) 减少人工巡查，降低用工成本；而且24小时都有图片证据

4) 可实时监测车辆周边的状态，并可为出现的车辆刮蹭等人为损害现象提供视频及图片证据

5) 可对黑名单车辆进行稽查布控，

6) 对雨水及风雪覆盖不受影响，全天候可工作。

7) 不受地铁类高压强电磁波的干扰

8) 金属类物质的误报率少，减少出勤成本。

9) 维护成本低，维护频率低，实用性高。

目前，一对多路内停车位视频检测技术在石家庄、邯郸、武汉、西安城市的路内停车管理系统建设中得到应用。 

出入口停车收费技术之争 

随着移动互联网发展的如火如荼，很多支付手段都转向了移动支付，如今停车出入口收费也从以前的刷卡现金转向移动APP缴费。目前，停车场收费系统主要分为ETC技术与视频识别技术两种，从市场反馈情况来看，ETC技术与视频识别技术各有千秋。 

ETC技术与视频识别技术相比，其竞争优势在识别的准确率以及支付的安全性上。 

赛文记者在与深圳市金溢科技股份有限公司总裁罗瑞发沟通中了解到：ETC在智慧停车市场上与其他竞争技术相比，在资金和数据上更加安全。ETC电子不停车收费解决了识别的准确率以及支付的安全性等问题，车主无需每次都执行缴费操作，方便程度大大提高，还避免车场拥堵使车主产生埋怨甚至争吵，也方便了物业管理、提升了用户体验效果。  

对于交通问题，不能离开安全谈效率。这里的安全是指资金、数据的安全，资金安全是视频技术车牌识别的一大弱点，它无法保证数据的安全，所以也无法保证支付资金的安全。相比来说，ETC比其他竞争技术更加安全。 

据相关报道，北京市已经在首都国际机场T1、T2、T3航站楼停车场进行ETC应用试点，目前ETC交易占比已达35%。目前绿地缤纷城、农商行顺义支行、凯德MALL大峡谷、十里河民乐建材城、顺义李桥儿研所、西单大悦城停车场也已经开通ETC支付服务，覆盖超过2万个车位。全市大约有30家停车场支持ETC停车支付。 

北京宝晟科技股份有限公司董事长马景泉也强调：ETC电子不停车收费，解诀了识别的准确率以及支付的安全性等问题，车主无需每次都执行缴费操作，方便程度大大提高，并且具备安全性高、不易被复制、不受外界因素干扰等特性，这是ETC会成为未来停车出入口收费市场主流应用技术趋势的一个原因。  

马景泉表示，自2015年以来，停车APP软件如雨后春笋般出现，受地域限制，不同地区停车场之间的信息不能共享，并不能有效解决用户方便、快速的需求。简单来说，去到不同地区需要下载不同的停车APP软件；而ETC属于国标，在停车费手机移动支付环节里，极大地给用户带来了便捷的生活方式。从全世界范围来看，ETC电子支付是全球主流收费手段，目前，在我国ETC用户已有3600万户（小编注：3600位采访时数据，目前已经4000+万），随着ETC用户的普及，未来ETC占领市场势在必行。  

目前停车出入口收费系统市场中比较多的应用了视频识别技术，这与ETC上车量有很大的关系。相对于1亿多的私家车保有量，4000+万的ETC-OBU出货量显然还不足以让ETC在停车场普及。调研中赛文交通网也听到说法，南方广东省的ETC停车场安装量相对比北方市场多一些，这应该也与OBU上车率有关系。 

就如金溢科技和宝晟科技两位被访者所讲，ETC技术在保障资金安全上更有可靠性。因此我们也看到，目前市场中出现了ETC+视频的结合技术使用，金溢科技与宝晟科技都有这种结合的技术解决方案，ETC负责支付，视频负责车牌识别，负责没有OBU车辆的支付记录。这两种技术的结合也许会成为未来停车市场的主流技术方案。 

ETC技术独立应用在停车场的场景会不会成为未来市场的主流？随着OBU上车量的快速增加，未来两年、三年或者更长时间，当OBU上车量与私家车数量达到某一个理论比例数值时，ETC技术就有了独立应用场景的条件。 

城市停车管理平台 

这一轮政府一系列的停车政策密集出台一个最直接的结果是各地方政府智能停车系统与设备建设项目投资开始显著升温。

2016年武汉城市道路智慧停车项目约1.5亿；北京路侧停车动态监测和电子收费管理系统建设项目约7000万；镇江市公共智能停车信息化管理系统项目三期工程约1100万；任丘市智能停车场建设工程约2.2亿，包括路侧停车智能停车系统15000个，包括地感收费设备，路面控位等，智能APP平台；赤峰市红山区停车云信息平台建设约1.5亿，主要建设内容为停车信息云服务平台、路侧泊位数据采集和管理收费系统、收费稽查终端、公共停车场智能化改造和数据接入、小区和商业等配建停车场动态数据接入、停车人APP应用、配建停车诱导系统等……

城市智能停车管理平台越来越多的纳入到智慧城市建设中，因此随着市场项目的增多，越来越多的企业也开始试水进入智能停车市场。

银江、易华录都参加了武汉的智慧停车建设项目；银江还2768万中标了盐城市市区智能停车管理系统项目；中兴智能3000万PPP项目承接了扬中市城区智慧停车投资、建设及运营管理项目；北京瑞华赢承接了重庆市江北区市政资产经营有限责任公司智能停车项目；海信网络科技2016年推出了城市智慧停车管理与服务平台产品，与停车宝合作打造了“宜行扬州”停车APP，同时海信网络科技还在中国智能交通产业联盟年度总结会上提出了《智慧停车信息平台元数据及数据交换规范》、《停车场（库）运营评价系统技术要求》两项联盟标准提案；8月，南京莱斯中标泰州市智能停车系统建设项目，试水智能停车市场。 

可以预见的是，在积极的停车政策引导、迅速的市场投资增加，作为智慧城市重要的建设内容背景下，越来越多的企业会进入到智能停车市场中来，竞争会越发激烈。 

除了这些传统综合之智能交通企业之外，浙江创泰科技有限公司、深圳市凯达尔科技实业有限公司、杭州立方控股股份有限公司等专业的政府项目型市场的停车企业则成为这一轮政策红利的真正赢家。随着市场的升温，有核心产品、大量业绩的优质公司将会受到资本的关注，将会得到资本的倾斜。

为解决停车难带来的“出行之痛”不仅停车企业在努力创新，各地政府也在寻求破解之法——建设停车管理平台。但面对各地方政府建设的停车管理平台，互联网停车企业表示并不一定做得好，政企合作项目也许是方向。 

立方施广明表示：政府建设停车管理平台有很大的好处，就是重组资源，或者说利用这些资源可以获得充足的数据。按道理是最有利的一个位置，最容易把商业模式做通的应该是政府。但是事实上大家谁都相信一定不是政府最后把事情做成，因为政府对资金不够尊重，他们对钱不够喜欢，不够爱钱，所以事情一定做不好，这个是体制的问题。 

“政府能够把瞬间用户积累起来，但是要把一个产品商业化流通起来，不是把数据拿到就可以了，最后还需要运营。因为政府不做商业，如果政府和企业合作，获得资源的企业就很可能成功做到了。可能找一个商业公司合作，为市民提供服务，解决停车难问题，他们出资源另外一家公司出技术和运营，我非常看好这种模式”施广明强调。 

浙江创泰科技有限公司董事长梁坚认为：政府建设停车管理平台这件事对我们来说既有竞争又有合作。 

在杭州曾有过政企合作的项目，政府掌握的资源也有限。例如道路停车，对私人运营的停车场政府没法干涉，就如医院，因为市中心医院车位紧张，而政府不可能给医院的停车场再扩大。但企业可以做到，因为企业可以把周边停车场变成私人的，将这些私人停车场整合起来提供给医院，就可以解决医院车位紧张问题。