摘要：1 电子车牌加速推进，为车联网奠定基础。Ø电子车牌可以实现对车辆精细化管理。电子车牌利用其在动态自动识别上的优势，可实现车辆动

摘要：

1.电子车牌加速推进，为车联网奠定基础。

Ø电子车牌可以实现对车辆精细化管理。电子车牌利用其在动态自动识别上的优势，可实现车辆动态监测、车牌防伪、卡口监控、肇事逃逸车辆追查、路网动态监测、交通流量精确统计及诱导控制、车辆不停车收费、特殊车辆优先放行、路边停车监控及缴费等，可改进现有的静态车辆监管模式，实现车辆精细化管理。

Ø电子车牌技术有望推动城市综合交通运营平台快速发展。电子车牌实现了车辆数据信息化，不仅有助于车辆管理部门管理车辆，还使汽车成为一个可实时追踪的物联网终端，为交通安全管理、行驶管理、道路管理、效率管理、车况管理等众多应用提供一个基础平台，有望推动城市综合交通运营平台快速发展。

Ø电子车牌试点有望加速推进。2014年11月，国标委颁布《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿；2015年初，首批符合国标的电子车牌将在无锡开展示范应用，首批发放10万张，三年后向全国推广；深圳、北京等地亦将推进电子车牌试点，电子车牌试点有望加速推进。

2.百亿市场空间开启，车联网服务打开想象空间。1）按照重庆70万辆机动车电子车牌系统投资额为1亿元粗略估算，全国2.58亿辆机动车对应约186亿元的市场空间。2）电子车牌全国推广后，所有机动车的每日行驶信息都能被后台记录，且可以关联到车辆品牌、排量、驾驶速度、累计里程、主要活动区域等信息，有望形成丰富的交通数据，可供社会各单位共享。基于机动车运行数据的机动车后服务、交通实时路况信息服务、智能停车场运营管理等交通数据营运业务有望蓬勃发展。

3.推荐千方科技。千方科技拥有电子车牌国家标准制定参与者本能科技40%股权，且在综合交通领域实力雄厚，有望受益于超过百亿市场空间的电子车牌市场的开启。其他受益标的包括RFID产品及解决方案提供商远望谷、智能交通解决方案提供商易华录和银江股份等。

4.风险提示：电子车牌试点推广进度不达预期。

1.电子车牌加速推进，为车联网奠定基础

1.1.电子车牌是智能交通基础

我国机动车保有量快速增长，交通问题凸显。近年来，我国机动车数量快速增加，从2006年的1.45亿辆增加到2014年6月的2.58亿辆。伴随着机动车数量的快速增长，交通问题相继涌来：交通拥堵，环境污染、故意遮挡号牌、套牌/假牌车、汽车盗窃等。这些交通问题不仅对驾驶员带来不便，亦给交通管理部门提出挑战。如何有效对汽车资源进行管理和监控，急迫需要新的技术手段来解决。基于电子车牌的智能交通解决方案应运而生。

所谓电子车牌，即汽车电子标识，是嵌有超高频无线射频识别芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体[1]。电子车牌安装在车辆上，存储有可以确认车辆身份的唯一标识及其他辅助信息，可以与安装在车辆通行路段的读写器双向通信，以识别机动车并依据该唯一标识从数据库中获取该车辆对应的数据，包括其历史轨迹、保养纪录、违章纪录等。

电子车牌技术要求较普通RFID高。一般的RFID产品不能实现电子车牌技术，因为车辆是一个高速移动的物体，它需要的RFID设备具有相当高的技术指标。至少要具备如下三条：读写器灵敏度要非常高，才能保证达到一定的检测范围（国标征求意见稿要求：静态识读距离应不小于12m）；读写器电路延时小，即读写速度快，才能保证能检测到高速度的运动车辆（国标征求意见稿要求在汽车行驶速度小于120km/h时能准确识别）；标签的反射率非常高，才能保证读写器获得的准确率。

电子车牌技术相较车牌视频识别技术具有几大优势：1）防伪。每张电子车牌写有全球唯一的ID号码且不可修改，另外车辆号牌及车证信息都可加密写入电子车牌中。2）防借用、盗用及拆卸。由于电子车牌与被识别车辆及车证都可以建立一一对应的关系，所以车辆的借用及车证的盗用或车牌的拆卸变得困难。3）电子车牌技术对车辆识别准确率高，且不易受环境影响。目前公安机关车牌识别技术以基于车牌图像识别为主，但图象识别受距离、光线、位置、角度等环境因素的影响较大，且无法识别遮挡号牌、套牌、盗牌及无牌车。

电子车牌可以实现对车辆精准管理。1）利用电子车牌的高速识别特点，交管部门可实时获取路网车流量、车道占有率和平均车速等运行情况，并据此建立有效的区域交通动态管制机制，实现区域内重点查控车辆的全过程记录回溯功能、拥堵区域收费管控功能、肇事逃逸车辆及司机的追溯查证功能，提高交管部门的动态调控水平。2）通过电子车牌，交管部门可对客运、货运及特种营运车辆精细管理，如营运车辆的资质信息、规费缴纳信息、运营线路信息均可保存在电子车牌之内，并在车辆营运活动中实时全面的被电子车牌阅读器采集，提高违章违法运营的车辆的打击效率与力度。3）利用电子车牌，城市停车场、居民小区、政府机关、企事业单位可建立统一的车辆门禁及自动收费功能；4）环保保险行业也可实现环保黄绿标电子化、交强险监控、理赔车辆事故回溯查证等功能，为车主提供便利。5）交管部门可以利用电子车牌获取实时路况信息，为普通大众提供出行信息服务。

电子车牌技术有望推动城市综合交通运营平台快速发展。电子车牌实现了车辆数据信息化，不仅有助于车辆管理部门管理车辆，还使汽车成为一个可实时追踪的物联网终端，为交通安全管理、行驶管理、道路管理、效率管理、车况管理等众多应用提供一个基础平台，有望推动城市综合交通运营平台快速发展。

1.2.电子车牌试点有望加速推进

2009年2月，重庆市“电子车牌”项目被国家发改委批准为第一批国家信息化试点。2010年3月，重庆安装第一块新版交通信息卡（电子牌）。后续南京、兰州、苏州及厦门等地也相继开始推广车辆电子信息卡。2014年11月中旬，国标委正式颁布《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿，明确了汽车电子标识（ERI）的定义，规定了汽车电子标识的工作频段和制作标准。2015年初，电子车牌将在无锡开展示范应用，首批发放10万张[2]，三年后向全国推广。近期，深圳、北京等地也正在研究试行安装电子车牌。深圳交警部门表示，深圳将推动RFID电子车证项目试点，首期在校车、的士、公交大巴等八类车上安装，预计覆盖15万-20万辆车[3]。

公安部、交通部等部门有望联手推动电子车牌试点。目前，我国交通主要由交通部和公安部下属交管局协同管理。交通部职权包括公路、水运的规划、管理、建设，资费征稽、稽查等，而交管局负责道路交通安全，包括路面交通管理和车辆、驾驶员管理等。电子车牌既可以用于交通部负责管理的业务，比如交通流量统计分析等，又可以用于卡口、车牌防伪等交管局负责管理的业务。目前，我国电子车牌标准主要由公安部主导，预计未来交通部及公安部有望联手推广电子车牌。

2.电子车牌百亿市场开启

根据重庆电子车牌项目申报资料，重庆市计划投资1亿元用于电子车牌项目建设，约70万辆机动车电子车牌的安装，200个路面采集点的建设，7个车管所及5个服务网点电子车牌发行系统及行业应用系统100个样点的建设。

根据重庆市“电子车牌”项目资料，我们作出如下假设以测算行业空间。根据我们测算，电子车牌有望带来接近186亿元市场空间。

1.根据重庆市电子车牌项目资料，每辆机动车电子牌照约47元，假设未来电子车牌量产后价格下降至30元。

2.采用《第一财经周刊》2014年中国城市分级数据且假设每一级城市中心数据处理系统建设投入为上一级的60%。

3. 根据重庆市电子车牌项目资料，每个车管所服务网点电子牌照发行服务系统价格为40万元，且假设每1个服务网点服务6万辆车。

4.假设采集点采集3500辆车的数据，且每个采集点系统硬件及安装工程投入为9万元

5.假设只有一二线城市需要建立行业应用系统及规（税）费动态稽查系统，且这类系统价格分别为1000万元及800万元。

电子车牌系统建设仅是开始，大数据运营有望打开想象空间。电子车牌全国推广后，所有机动车的每日行驶信息都能被后台记录，且可以关联到车辆品牌、排量、驾驶速度、累计里程、主要活动区域等信息，有望形成丰富的交通数据，可供社会各单位共享。基于机动车运行数据的机动车后服务、交通实时路况信息服务、智能停车场运营管理等交通数据营运业务有望蓬勃发展。

[1]《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿

[2] http://js.xhby.net/system/2015/01/16/023366726.shtml

[3] http://news.qq.com/a/20140928/004096.htm