BMF及合作伙伴已经与奥迪、大众、宝马、起亚-现代集团，德国大陆集团等智能汽车厂商合作，服务试点获得应用证明及良好的用户评价。

“车辆仪表盘显示红绿灯倒计时，并为驾驶员推荐车速使其达到下一个路口是绿灯。”

2016年底开始到现在，美国、加拿大、德国已约有30座城市、20000多个路口应用了“交通信号灯辅助系统”技术，美国TTS作为信息服务商主导该项目。

2020年，上海将在300多个路口测试“交通信号灯云服务”应用项目。

通过与智能汽车的联动，提升人、车、路、网之间的信息交互，感知和预判道路网络和交通管控参数，提供车辆的驾驶预警和自动控制等辅助功能。

（图：来源于网络）

为什么有交通信号灯云服务

其实，当前国内也有不少城市实施了类似车内信号灯的项目。

2018年下半年，南通市立项建设了“车内信号灯”项目，对南通市约400个路口信号机主板程序进行升级，使其能够兼容车内信号灯应用系统。主要为了解决城市交通复杂多变的驾驶环境，避免驾驶员因特殊天气等原因存在“看不见、看不清”前方路口车道渠化和交通信号灯等信息的问题。

2019年12月10日，烟台交警联合高德地图共同打造的交通信号灯信息推送服务正式上线。通过高德地图可了解到烟台市区235个路口交通信号灯实时灯态、倒计时及灯色切换提醒等服务，解决看不清红绿灯，无效等待的情况。未来还将实现车速引导提示，节省驾驶员时间，便于驾驶员路线规划。

赛文交通网了解，上海的“交通信号灯云服务”试点项目是由北京麦肯富顿智能交通系统有限公司（简称BMF）联合车企等建设。

为什么要开始做交通信号灯云服务？

一是顺势而为。自动驾驶是未来的发展趋势，车路协同正如火如荼，与信号系统的协同是无法避免的。将信号机的数据直接提供给车辆，也是布局车路协同领域的重要切入点。

二是顺其自然。BMF母公司的合作方已在美国28个都市区落地交通信号灯辅助系统，具备一定的经验，选择在中国落地也是理所当然。

另外，BMF总工程师徐舒林认为，中国单个城市的信号控制系统规模比美国更大，接入的路口数量也会更多，落地条件会更好。

2018年，赛文对我国31个省会/直辖市的主城区信号机品牌进行了调研，数据显示，SCATS系统的信号机覆盖了其中10个省会级城市，在省会级城市中市场占有率为34.5% 

 SCATS系统在中国交通信号市场占有一定的市场份额，特别是上海、杭州、广州等城市几乎全面覆盖SCATS。作为SCATS中国代理商之一，在SCATS落地的城市推广交通灯云服务或许机会更大，未来的市场路线或许也将与SCATS的发展轨迹密切相关。

为此BMF在今年上海进博会推出一款新型路口机，以2070ATC为标准同时可以由SCATS上端或者NTCIP的Maxview控制。

（图：来源于网络）

交通信号灯云服务能做什么

与其他车内信号灯不同的是，BMF是与整车厂合作，交通信号系统云服务将信号灯灯色，时间等信息发送到车载电脑直接在车辆仪表盘显示，机动车则可以通过自动驾驶辅助功能自动降速，但是要求车辆有全液晶仪表盘。（交通标志以后也是从云上推送）

赛文交通网了解，交通信号灯云服务项目依托5G通讯技术、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术，通过交管部门进行中央数据接入，将上海已经联网的信号灯数据有选择的取出并实时传输，在云平台上进行标准化处理，通过模型算法进行交通信号灯态变化预测，产生符合汽车工程协会标准的车规级信息服务产品，将信息数据通过无线通信传递给行驶中的汽车，为智能汽车的辅助和自动驾驶功能提供数据和业务支持。

交通信号灯云服务可以提供由车载计算机进行发动机自动启停等智能控制，并为驾驶员提供闯红灯警告、绿波行驶中最佳车速引导、车内红灯倒计时、选择绿灯最多的路线动态导航等超视距辅助驾驶服务。

通过采用5G技术，车与车之间的通信不必通过中心，直接的车间通信进行多车协同可以减少交通事故，提高路口通行能力，提升交通管理的效率。该技术手段能在短期内发挥智能网联汽车技术的作用，并为将来的自动驾驶演进提供逐步的技术积累。

相较于DSRC，C-V2X不用在每个路口安装通信设备，可以减少一定的投资成本，可靠性会更强。

对于用户来说，车辆获取的数据信息也可以反馈到当地交警部门，为用户提供更加准确的交通流量信息图。

此外，经德国SimTD测试认证，可减少滞速污染排放和额外燃油消耗效果高达 15%。

（图：来源于网络）

应用痛点

据赛文市场观察，当前这种信号灯服务项目虽不少见，但落地情况并不理想，原因有几点：

一是安全问题。许多网友提出担忧，如果低头看红绿灯信息，是否容易发生意外，引发交通安全事故。为了避免这种现象，也有车企在测试中设置仪表盘关于红绿灯倒计时显示的数字不显示为0，约在5秒左右停止倒数，但这也意味着信号灯在相当长一段时间内不会消失。

二是数据标准和接口的建立情况以及城市交通信号灯的数字化程度。车辆内要显示信号灯信息，需要与现有城市的信号管理系统进行对接和兼容。如果不是所有的信号控制系统都支持该项目，也无法达到理想效果。

三是准确程度问题。由于受到信号控制模式及网络传输问题会发生一些信号灯时效显示错误的情况。

徐舒林介绍，信号灯显示在仪表盘确实会受到信号控制模式的影响，但是BMF会与TTS合作，TTS有深度学习的模型，会将BMF所收集到的数据信息进行整理，可以将误差控制在1-2秒。

关于数据标准和接口的问题，徐舒林觉得不是太大的问题。因为目前中国绝大部分的大城市还是一个城市一个系统。另外，现在很多城市开始做信号系统上端的统一平台，如果中心平台搭建好，我们也应该可以从中心平台获取相关数据。

目前来看，最大的难题是如何让公安内网数据开放出来为社会服务，因为还没有公安内网的数据可以提供给社会上作为商业用途使用。

关于未来

BMF及合作伙伴已经与奥迪、大众、宝马、起亚-现代集团，德国大陆集团等智能汽车厂商合作，服务试点获得应用证明及良好的用户评价。

在车路协同、信号控制统一平台发展环境下，信号灯显示在车内可以说是大势所趋。