公交要融入到MaaS平台里面，必须要考虑如何保障相对稳定的行驶时间，以及如何与其它MaaS服务运力资源做好匹配，车来了的大数据分析团队正从事这方面的研究。

实时公交APP能为MaaS提供什么价值？“车来了”联合创始人兼总裁孙熙认为，要在城市范围内提供一站式的出行服务，公交一定是必不可少的一环。而公交要融入到MaaS平台里面，必须要考虑如何保障相对稳定的行驶时间，以及如何与其它MaaS服务运力资源做好匹配，车来了的大数据分析团队正从事这方面的研究。

以下为孙熙在第五届华南智能交通论坛上的演讲实录，经赛文交通网编辑拾元整理，有删减（经本人审核发布）：

（孙熙现场演讲视频）

车来了是一个公交实时查询平台，平台为用户提供公交车出发时间、到站距离、预计到站时间等信息，还能显示公交车整条线路的实时通行状况，同时还提供地铁线路的相关信息查询。

市场占有率全国第一，覆盖200+城市过亿用户，广东省上线15地市，累计用户过3000万。荣获2019 微信年度智慧政务民生小程序奖。

一、实时公交APP：连接公交信息与公交用户

实时公交APP到底还能够为我们城市交通，或者说能为MaaS提供什么价值？

实时公交APP，它不光能提供公交信息给用户，它触达用户广，其实还有很多应用价值。比如去年台风山竹来临期间，对广东地区的影响很大，在这个期间广东很多地方公交线路发生了营运时间的变化，而我们“车来了”可以把这个信息，精准推送到经常乘坐那些线路的用户身上去。

通过紧急推送弹窗等形式，将恶劣天气下公交停运和恢复信息第一时间发送给公交乘客。

让公交信息能够真正触达公交用户。比如在佛山西站的首个春运期间，我们辅助公交开通18条接驳佛山五区以及广州主要客运站的高铁快线，分担了晚间大部分的客流，服务时间从早4:00-次日凌晨1:00），投入40台车辆，累计发班1055车次，共输送10152人次安全地往返佛山五区以及广州。

除了提供营运的支持之外，我们还做了一件事情，利用车来了用户优势，结合川渝方向客流特点，增开班次迎接返程客流。和国铁联动，在火车站台设置标志，同步到发铁路客流信息调配运力。

二、融合实时公交APP用户数据的交通大数据分析

“车来了”app是在2013年上线，2019年用户突破1亿，大数据平台产品落地40+城市。

面对目前城市公交客流下降的情况，“车来了”可以根据线路客流时间分布特征、客流站点分布，建议优化骨干线路站点和线位布局。

通过车来了大数据平台分析发现，佛山G14路在汽车站A站停靠时间显著长于其他车站。在汽车站已经拆分为A站和B站的基础上，又增加了C站，优化后，2019年10月与2018年10月同期相比，该站所有班次平均停靠时间有明显缩短。

通过车来了大数据平台分析发现，重庆619路在早高峰期间，途经宝石路站点公交车辆满载率超过100%，经过公交集团实地调查分析，发现确实出现了途经宝石路时客流量过大的情况，于是加密了班次，有效提高了乘车舒适度。

关于融合APP用户数据的交通大数据分析，“人-车-路”公交大数据综合分析，位于用户端的公交APP具备独有的数据价值。

三、探讨: 实时公交APP如何为公交融入MaaS场景服务

MaaS有一个宏大的目标，希望为用户提供一站式的出行，如果我们要在一个较大的地域范围，例如一个城市内提供这样的服务，公交一定是其中必要的一环。

作为一个立足公交领域的企业，我们觉得至少有两个角度需要去思考：首先，公交运营者作为一个MaaS服务提供商，它要如何在MaaS里承担好自己的角色；其次，公交和其它的MaaS服务提供商在运力配置上如何协调配合。

对于第一个角度，举个例子，今天我需要从广州到深圳，采用的一站式出行方案是首先从家门口出发，乘坐公交到城际客运站，然后再去坐城际巴士到深圳。

因为MaaS的理想场景是“一个账户一次支付”，我在第一程出行时已经完成支付了，但如果今天城内公交路上堵车，我没有办法按时到达客运站，而后面的城际巴士不会等我，那我怎么办？欧盟标准的考虑里包含对保险制度的设计，但保险本身并不解决客运服务质量本身的问题。

因此一条公交线路要进入MaaS，它不仅需要及时发布实时位置信息，更要思考如何保证行驶时间稳定的问题，这个环节里公交专用道可能是比较有效的一种解决方案，车来了也在不少城市参与专用道的评估和设计。

另外，在一站式的行程规划中，因为公交时间相对浮动较大，根据历史数据分析推断公交部分的出行时间也是MaaS整体行程时间规划里较为重要的信息，这一部分车来了也有长期的数据积累作为支撑。

对于第二个角度，公交用户是城市交通出行金字塔里数量最广的基石部分，对于这个群体，他们在MaaS平台里面最可能“联程”的交通工具是什么？我们目前的观点是共享单车，它是解决公交最后一公里的典型方案。

共享单车与地铁的对接相对是比较直接的，因为一个城市里面，地铁站数量很有限，但公交站是一个完全不同量级的一件事情，那么共享单车资源要如何与公交运力资源协同配置，就是一件有实际价值的事情。

车来了在一些城市，例如广东中山，接入了当地市政府的公共自行车信息，我们也与一些头部共享单车企业，正在分析公交站客流与共享单车资源的匹配问题。

【孙熙演讲PPT】，请关注赛文交通网微信公众号（china_7its），后台回复“孙熙+华南”即可下载。