我们在事故调查中，普遍会分析驾驶人或者道路使用者自身是否存在过错。有一种观点认为道路使用者，特别是驾驶人，无论在何种条件下应始终保持高度注意力、敏锐的观察力、出众的视力以及迅速的反应能力等。那么，在实际中这种观点是否科学呢？交通言究社邀请到3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳来具体谈谈他的看法。

❖ 能力有限是道路使用者的共性

人不可能不犯错，但可以少犯错。与此对应的错误观点是：道路使用者，特别是驾驶人，无论在何种条件下应始终保持高度注意力、敏锐的观察力、出众的视力以及迅速的反应能力等。实际这是一种理想状态，几乎不可能做到。

人们在开车时，90%的信息来源是靠视觉，视觉质量直接影响判断质量，另外10%的信息来源是靠听觉，例如隆声带就是听觉干预的一种措施。白天行车主要依靠视力，夜间行车则需要依靠灯光加视力才能看清。在夜间，人们获得的道路参照信息只有白天的5%。因此，想要判断一条道路是否安全，懂行的人会选择夜间去看，而不是白天。若在夜间看到的信息，还不是驾驶人应看到的或迅速看到的，那这条路就是不安全的。为什么中国驾驶人爱开远光灯？夜间行车，驾驶人看不到该看的东西，便会开远光灯寻找。道路使用者的感知和体验构成了信息的形式，而其感受质量则决定了执行的质量。

为什么那么多驾驶人无视危险和规则？因为人的能力有限，即使是通情达理和审慎的道路使用者。

❖ “眼见”不一定为“实”

“眼见为实”指的是必须亲眼看到才会相信，但在交通安全领域，有时亲眼看到也不意味着一定可靠。比如，蓬佐错觉 （Ponzo Illusion），即人会根据物体的背景来判断其大小。

▲图：人们会依据所见物体的背景来判断物体的大小

上图中两段红线一样长吗？怎么看都不一样长。但通过更改参照物后，便会发现两段线一样长。在路上行驶，驾驶人会寻找参照物、参照坐标，若选错参照物，其行驶距离、轨迹也会出现错误。

❖ 视觉受到年龄影响

与老年驾驶人相关的话题如“选择性关注”，即老年人更喜欢用推理的方式去做判断。由于老年驾驶人视觉及听觉已经跟不上了，需要靠经验、记忆完成大多数判断。同时，其对汽车性能也会有更高的要求，当然驾驶姿势、反应能力等各方面会受到影响，这些是与年龄相关的个人性差异。

▲图：年龄增加后，则需要更亮的车灯

在视觉上，老年驾驶人需要更亮的车灯。若20岁驾驶人使用两盏车灯，40岁驾驶人则需使用8盏车灯，那么60岁驾驶人就要使用16盏车灯，这样才能基本达到质量相同的光学等感受。针对更多的老年驾驶人群，1985年后的美国，开始提升其交通设施水平，譬如加大标志尺寸、增加标志亮度等。1988年的研究报告表明，对于老年驾驶人，标志亮度需要提高三倍以上。我国社会正在快速步入人口老龄化，所以老年驾驶人及相关领域值得关注。

❖ 视区质量影响驾驶轨迹的精确度

从人因领域来说，“看见”即视距和视区。此外，还包括识别与反应，即人的感知能力与处置能力。在人因领域包含“三大公理”，一是“六秒公里”，即道路应该给驾驶人充分的时间；二是“视区公里”，即道路必须给驾驶人安全的视区；三是“逻辑公理”，即道路必须遵循驾驶人的认知逻辑。若做不到以上三条，那么这条道路便会出问题。

举一个例子，看看视区质量对驾驶人的影响。同样一条路，拥有不同的路侧环境，行驶在不同环境下驾驶人的感受也不一样。譬如，好的视区设计可以有效确保驾驶人不会开上道路边缘，甚至驶离道路。

▲图：好的视区设计可有效确保驾驶人不会开上道路边缘甚至驶离道路

视区的质量也会影响驾驶轨迹的精确度。如果视区可以抓住驾驶人的视觉，使之能轻松驾驶，驾驶人就能很容易把车辆控制在行车道的中间，与路中央的隔离线保持充分距离。当车辆沿着处于高地上的道路行进时，如果没有视觉稳定辅助元素，车辆就会越来越偏向中央分道线。有时，在道路上常常会看到一些莫名其妙的交通事故，例如驾驶人怎么开着开着就偏离了车道？一方面是由于驾驶人缺少视觉稳定元素、缺少对应参照物，另一方面则是因为人的缺陷所导致。

❖ 人的“天性使然”

人有什么缺陷？首先，人往往高估自己的能力。譬如，人们永远认为自己有能力驾驭这辆车。其次，图省事。在两点之间人们更愿意走直线。现实中，之所以有那么多人乱穿马路，就是由人的天性所导致，即喜欢自由、不愿意有压力。最后，人的生命脆弱。