2017年的世界ITS大会上，与信号控制相关的展出还是具有相当多的厂商，其中最多的可能要算是各类信息采集设备的厂商。

信号控制百年来一直是道路交通管理的核心组成部分，虽然技术革新不是日新月异，但是也在不断发展当中，而且信号控制向下为交通检测提出需求，推动交通流检测技术的发展；向上为交通信息平台提供支撑，并且对于日渐发展的车联网和自动驾驶来说，信号控制也是重要的相关要素。

2017年的世界ITS大会上，与信号控制相关的展出还是具有相当多的厂商，其中最多的可能要算是各类信息采集设备的厂商，不管是采用视频、广域雷达、微波、地磁还是车载设备等，不论是采集机动车、非机动车、行人信息等，都会提到这些信息可以如何如何来支撑信号控制，鉴于信息采集类的厂商数量较多，不再作为一部分内容展开。下面主要分析几个方面：

1、信号机及信号控制系统厂商

一些国际上主要的信号控制机生产商都参加了展会，包括西门子（siemens）、Econolite、McCain、TransCore（代理SCATS，没拍到信号机）、Peek、ZincFive等。各家信号机如下。有的信号机似有更新换代，但有些内容也没有太大的变化。

（西门子的m60）

（econolite的信号机）

（McCain的信号机）

（Peek的信号机）

（ZincFive展台的信号机）

（trafficware展台的几台信号机）

2、提供信号控制系统的厂商

西门子继续宣传和提供SCOOT信号控制系统，展示的一个ppt里的内容中大多数也是多年未变的了。PARSONS在澳门实施了一个信号控制系统，也在展厅展出了。另外台湾有公司也展出了信号控制相关内容（不过更多强调在匝道控制上，普通的信号控制强调不多）。

（PARSONS的信号控制系统）

3、车联网相关的信号控制

本届大会出现了几家可以为车联网提供实时信号控制系统信息的公司，一家TTS（Traffic Technology Service），一家是connected signal。其中TTS就是配合奥迪在拉斯维加斯完成“车内信号灯”项目的公司，目前其平台上已经接入了多个城市的信号实时状态。

而丰田等研究自动驾驶汽车的厂商也从自身的角度提出了车内信号灯的概念，此次参展对于传统的汽车厂商而言，主要是日本的为主，丰田给出了车内信号灯的VR体验，如下图：

（丰田的车内信号灯VR体验区）

4、利用所谓的“大数据”进行信号控制优化

在ITS Japan、ITS Korea等组织的本国的多家厂商集体参展的展台，也看到了开始利用各类数据进行信号控制优化的一些工作，包括目前国内在做的类似的事情。例如日本的NTT DATA。当然也不能少了传统经典的信号控制软件trafficware下的synchro的宣传。

5、观展体会

总体来看，从发展趋势来看，目前信号控制领域在ITS WC 2017的展示个人体会三点：

1）信号控制精准化的需求推动各类检测手段的发展，例如对视频检测器同时检测机动车、非机动车、行人的研究，对于利用一个摄像机同时拍摄检测四个进口方向的占用情况、通过情况，对于考虑采用其他的手段检测自行车、行人，推动广域雷达的进一步提升等等有很好的促进作用，同时也要考虑未来车联网也是一个重要的采集手段，当然包括蓝牙、DSRC等等的各种检测及应用各家也有在做。充分体现了数据是基础的理念。这部分国内也在做，而且技术上似乎并不输于国外。

2）与车联网的整合：无论从联网车或自动驾驶车辆的生成者来看，还是从一些第三方提供信号信息交互的厂商来看，虽然目前数量不多，但是大家都在做类似的事情，技术方案有所差异，但是最终目标都是一致。这部分内容国内也在做，可能相对而言成熟性略有差异。

3）利用“大数据”进行信号控制优化：没有看到（或者是看的还是不够细致）类似国内“大脑”级别的概念，都还是普普通通的传统的研究方法，当然也有提到“黑盒子”的情况，但是也比较客观现实，例如对于能够达到的效果和精度的描述等。这部分工作国内做的至少从见诸字面的角度来看是超过了国外的水平，希望能够发扬光大。

总体而言，只是匆匆参观，深度的东西还得再学习，仅作为ITS WC2017的流水账之三。

（注：本文只是介绍与展览相关的信号控制的内容，而在众多的论坛中，还有一部分信号控制的主题，如信号优先、信号控制的发展趋势等，在此不再一一介绍）