传统停车场设备生产商纷纷借助这股东风转型升级，运用更智慧的产品和技术解决人们“停车难、缴费速度慢”等问题，让停车缴费、停车场管理变得更简单、便捷，因此，智慧停车应时而出，市场需求巨大。

近几年“互联网+”席卷了各行各业，停车领域也不例外。传统停车场设备生产商纷纷借助这股东风转型升级，运用更智慧的产品和技术解决人们“停车难、车位资源浪费、停车场难管理、缴费速度慢”等问题，让停车缴费、停车场管理变得更简单、便捷，因此，智慧停车应时而出，市场需求巨大。但是各个厂家之间的云平台成为一道道“壁垒”，用户要在不同的APP之间周转才能“停好车”，智慧停车顿时不智慧。

对此，深圳泊链科技有限公司董事长杨义平认为智慧停车行业最终或将走向资源共享、互联互通模式。4月10日-11日，在“2017第四届城市停车治理论坛”上，杨义平现场发表《城市停车互联互通趋势及最佳模式》主题演讲，解读了泊链所倡导的理念和愿景。

以下为杨义平演讲实录。

刚刚主持人介绍了一下我是连续创业者，我是1996年到深圳去创业，在深圳开了一个工厂，现在有700人，20年的创业经历导致我升级转型做停车，2008年开始做停车，今天我想就这个时代如何拥抱互联网、拥抱互联互通和大家分享下自己的看法。

如果从停车整个发展历程来讲，我觉得这个行业很艰辛。我在很多微信群发红包呐喊呼吁。从2008年开始我去了300多个城市，在全国做停车案例。比如沈阳、桂林等全国道路停车城市，我们几乎都参与过。2016年提出打造自由小镇、自由之城、自由中国的停车战略，并提出100城试点、100城联盟的市场战略。

在2016年几乎所有做停车的创业公司都倒闭了，尤其是在2016年底的时候，我走访了很多国内停车设备厂家和互联网公司，获得了很多心得体会，紧接着我们再次对战略进行转型，下决心关闭所有传统业务。

那我们做什么？

我发现这个已经行业进入到“速度”时代、“联网”时代和“互联互通”时代。今年还有众多的专家学者、众多的创业者参与这个领域，我在这里也有我的一些感悟：我觉得今年是停车真正开始的最好时代。

在开始最好的时代，我们不但关闭传统业务，提出共建不烧钱、不免费、不打价格战的互联网停车生态。

我在研究停车八年的过程中，无论是对信息化，还是法规都做了大量的探索，我觉得在探索之余，感受最深的有三点。

第一，如何把停车领域专业化？

第二，如何让辛苦的停车产业快乐起来？

第三，2016年无论是路内停车场还是路外停车场，联网率都才1%，这是我们停车产业最大的问题。停车这件事问题越大，机会就越大；机会越多，问题就越多。从公司的角度来看，当你问题越多的时候，解决这些问题的产业链就出来了。

再来看看停车的几个类型。

停车难、停车现金缴费阻碍了什么？

阻碍了：分时租赁、网约车、充电桩、车位预订（车位锁无法落地）、代泊、ETC车主进城、智慧社区物业车主出城、立体停车的效率、车辆驶离停车场效率、动静态交通无法效率融合。

所有的智慧社区APP做智能家居等APP，是否可以通过车牌识别上高速，我们提出一些大胆的设想。

停车场碎片化是毋庸置疑。我在这个行业不能说挣钱最多，应该说亏钱最多，我觉得停车是件非常让人伤心的事，也是让人充满信心的事。有情怀有信念，未来在创业过程中一定会过的比较快乐。

停车的问题，我们讲联网、联网、再联网，互联互通、再互联互通！

我们设想一下，如果说一个城市高密度覆盖或者全覆盖，像自由小镇已经实现了POS机操作、进出场如何在钱包上快速付费，高速识别也可以，钱包上有钱就可以扣费，真正达到找停车位自由通行，扣费自由通行。还有一些奖励等，比如现在打专车、滴滴打车，未来50%甚至百分百全城覆盖，甚至从南京到扬州等，我们不要考虑停车进出的问题，停车缴费的问题，我觉得这应该是一个愿景，在这么多专家学者或者说各个城市政府主体的大力推动下，这件事是可以做好的。

我调研过百余家企业后，然后将公司传统业务转型了，我觉得这个做法是正确的。因为20年的创业经验，我对管理和战略有深刻的研究和探索，也追随了一两个互联网战略专家。

我觉得整个停车所有的企业在做的一件事，无非是价值链模型，比如生产、采购、研发、市场、销售、经销商、工程商等等，将来如何让所有参与到停车过程中的设备厂家、互联网公司都可以做到可持续不烧钱的价值变现，这是我们正在探索的事情。

关于价值链模型，其实大家应该知道在传统设备厂商中做的最好的是深圳华南区的十家企业，通过车牌识别，一个月500套出货，通过渠道体系出货，然后收钱，还有预付款，有很多上市公司参与进来了。

很多过去做互联网停车的一些公司，互联网停车就导致一个问题，产业链、价值链非常长，从设备布局到用户获取到变现，这里都有问题。停车走到今天，有专业专家的参与，我觉得是一个细分重新定位自己企业的属性更加专业的职能，才有可能站在自己企业或者自己专业角度在行业里获得一片自己需要的资源。

泊链也付出了实际行动，1月14号提出开源战略。我们将耗资千万研发的停车宝智慧停车云，本着开放、开源、联盟的原则，免费开源，推出ParkingOS开源停车云，为停车设备厂商、互联网停车创业公司建立互联网运营云平台提供有力的技术支撑，为促进停车场联网，构建自由通行的无现金停车愿景，贡献泊链的力量。

我们虽然做开源，但是我和很多的商家都有接触，我对未来有一个预测：未来一定是APP+视频一对八或者一对十道路抓拍的解决方案。

我们提出“两不一开源”原则。

不做车主APP：不推广运营面向车主的APP、微信公众号、支付宝服务窗等，不与互联网停车企业竞争。

不做停车设备：不销售任何停车设备及停车计费系统，不参与道路智慧停车项目投标，不与业内设备厂商、系统集成公司发生任何竞争。

停车云全面免费开源：为了加速停车场联网进程，泊链向停车设备厂商提供完整开源停车云解决方案，强化厂商推动车场联网的积极性。

我们要打造中国城市停车互联互通的第一号召者，呼吁全社会的力量，做中国停车业无现金自由通行。

最后简要分享一下我们的做法。我认为停车难、停车方便性是需要全社会力量来解决，更多资源方设备厂家或者更多资源方在停车物业或者停车机动车停放甲方、乙方、城投、交投等代表城市做停车管理的道路停车甲方，我们讲到今天为止如果说政府通常做法是不是能够大统一，是非常好的做法。

但是停车这件事我觉得更多的是不是有市场化参与，到了今天我对停车充满信心，要把这件事做好是社会的力量。李克强总理提出来企业做的事情，市场能做的事情，多留给市场做，希望政府多出台一些引导性政策。

我们收费方应该是对接百度、高德、支付宝各大银行，给产业链注入更多的活水，把这件事做好。