2017年4月10日-11日，“2017第四届城市停车治理论坛”在南京成功举行，来自政府、高校、协会等各界专家学者齐聚一堂探讨当下城市停车问题的解决之道。

2017年4月10日-11日，“2017第四届城市停车治理论坛”在南京成功举行，来自政府、高校、协会等各界专家学者齐聚一堂探讨当下城市停车问题的解决之道。江苏九比特信息系统有限公司CEO王小强从物联网的角度讲述了城市停车物联网技术的运用与实践。

以下为王小强演讲实录。

感谢这次论坛给我们这次机会给大家给分享物联网在城市停车领域的运用与实践。最近几年停车问题比较火，公司主要是做城市级停车信息平台，外延到物联网大的平台，我们在做的过程中不断地摸索、迭代。现在停车这个问题，大家都面临停车难，但是到底怎么解决？我们现在提供了一个从物联网视角尝试解决这个问题。

昨天吴教授的演讲，我们深有感触，更多从另外一个方面讨论城市治理的问题，我们也是打算从物联网角度看停车，或者不推的视角有会不同的眼光解决这个问题。

九比特主要是路边停车管理与运营、充电桩管理与运维、智能停车场联网系统、城市级物联网互联平台。整个云平台这块，我们承载四个业务，路外泊车、诱导系统、路内泊车、云平台。

大家都在讲大数据、云计算，停车存在大数据吗？停车存在高并发吗？为什么有这两个问题？因为现在路边停车，各个地方也很火，政府投入大量的资金，甚至有些城市做了三四轮，每轮几百万的投入，但是真的做好吗？我们做过调研，小的县城停车比大城市停车难，但是小县城资金政府扶持率完全有限，完全靠政府投入买单，我觉得不现实。恩这两个问题，停车真的存在大数据？真的存在高并发吗？我举个例子，大家可以思考一下。停车的数据大部分是存储的数据，为什么？因为正常一个城市来说，停车实时交易不会太多，大部分是存积在这个地方。南京大部分数据都存在数据中心，这种数据没有人访问就算了，由公安访问一年就访问几次套牌车，如果放到云端，政府建服务器，买几百万服务器，我觉得是政府的浪费。国家也有明确的规定，整个城市级一个服务器共用以后，其他的部门就不要建立服务器了。这种存储数据，我们九比特有一个观点，不存在大数据。

什么叫高并发吗？同时访问服务器的数目。以南京的例子来说，南京现在有5.3万路外泊位，在全国地级市里做路边收费排在最前面，到底有多少人同时停车，没有看到谁的停车在路边动，可能一个收费员管30个车位，南京只有1300多位收费员，同时也就1300的并发，现在随便一个网络平台，开源的都可以支持。讲到这里，我们九比特提了一个观点，城市级停车可能对某一个城市来说不存在大数据也不存在并发，在座同仁也有法律界专家，法律有没有规范，如何引导停车管理，动则几千万的投入，换来的是政府的收益还是社会的效益？我现在还是保持疑问的观点。

九比特的技术架构这块，我们讲一下。目前整个城市级停车平台，传感层这块大家已经做的差不多，关键是设备互联这块，泊链讲的是互联，我们也讲的是互联，我们是物联网的互联，LORA网络和NB网络，LORa在南京有120个小的网络，这个网络承载着整个诱导系统数据的采集发布，包括昨天陈主任也讲了，有没有一个方式可以让停车场接受诱导，从物联网角度讲是可以的，收网络的流量费，停车场是有收益的。NB网络是在和华为合作。说到诱导还有个疑问，诱导真的百分百有用吗？世界做的最好的诱导公司是英国的一个公司，利用率达到96%。我们去上海诱导不是全都开的，有产业链的问题，有数据维护的问题，我们九比特以物联网角度做诱导，适当配合人力，刚才王所也讲了人力可能技术能解决95%的问题，但剩下的5%的问题要人解决。

这是基于物联网计算，我们一些设备，地磁和诱导牌，不需要做运营商网络的流量，网络承载从我们私有的无线网走，不管是运营商覆盖或者覆盖不到的地方，我们都可以自己附带。出口到达这块，目前我们觉得互联互通这块还存在问题，九比特我们的观点可能还有一个漫长的路要走，但是这条路可以往下走，目前来看需要几年的时间过度才可以。但是目前来说车牌识别+岗亭联网+云端支付是趋势，但是云端支付这块企业来做的话压力比较大，欢迎各位同仁如果有做这块的可以交流一下，这块没有法律规定，一个小的企业做清分结算是很明显的，没有相关法律规定。再一个是我们做NB和LORA，NB在国内我们是第一家做的，最上面是原来最早的一批NB模块，下面是二代NB模块。重点讲一下NB，电信、移动、联动都在做，华为的芯片还没有正式量产，4月底正式量产，调试好要6个月后，我们九比特预测2018年6月份NB可以上市，模组我们也有，解决方案也有，但是商用还不敢这样讲，真正的商用存在计费等一系列问题，现在没有明确的回复。

有的同仁在观测功耗，这是我们NB模组功耗测试效果图。

再说一下LORA，一系列解决方案都是现成的方案。

总体九比特这个平台融合路内、路外、城市诱导和城市停车平台，城市级诱导这块，我们现在也有一个观点，九比特不理解的，就是现在南京整个大的诱导屏数据不准，想联合东大实验室一起做恢复工作，把有社会意义的事情推动起来。

现在我们做的出入口这块，有车流量探测器，每个停车场流量不多，费用不高，可以很快实现互联互通，在南京有120个停车场在互联互通，这个技术手段验证是没有问题的。相比其他的诱导手段，目前来看我们感觉全国各个地方都有，但都是小面积试点，我个人感觉是技术层面和流量层面还有网络层面，毕竟有很多停车场没有互联网，我个人感觉这套架构可能未来还要几年，做到这一步以后，再做诱导，可能有其他的问题，包括隐私等，但是完全脱敏的数据，这种模式可能未来还会走几年的时间。

最终停车平台这块，我们大的监控中心主要分几部分，设备这块的管理，再就是车流量的管理，还有城市级停车数据分析，包括数据挖掘和运营管理。这是我们一部分的诱导图片，这是我们南京做的也是停车场诱导数据，是九比特整个LORA基站的数据。前几天看到深圳发布了一个LORA的网关，我觉得我们已经领先他们半年，目前承载停车诱导数据的发布，后面还有城市级空气质量的监控数据的发布。讲到这里，回到刚才的问题，停车怎么去实现互联互通？我们推的是物联网小基站方式，每个停车场作为物联网小基站终端，作为停车场来说没有抵触的地方。停车场作为一个小的基站后，周边的环境监测都可以通过基站传到云端，政府就不会出现重复投入。到物联网以后，NB做4.5G，基站建在什么地方？整个行业大家意见不一样，放在什么地方？九比特的观点放在停车场最合适，可以解决防偷防盗的问题。还有谁去运营？城市级互联网运营商去运营。一旦建起来，停车场供电、安全，这块也没有法律规范，我觉得业界同仁也需要从这个方面研究，这种模式下往后怎么走。讲到这里，停车场是我们的视角建城市级停车，目前国内我们是第一个提出这个理念，停车场物联网化的概念，现在在各个地方试点推进工作。如果真的实现物联网化后，现在电子车牌在各个地方试点，从我们了解到不是技术的问题，而是各个利益集团在交界，电子车配是趋势，实现以后，既然有物联网基站也有电子车牌，不一定需要摄像头。王所讲的系统和公安一样，不会出现重复建设，也是超前的思路，也是一种趋势。个人感觉，说不准哪个趋势可以走在前面，但是两种都会往前走一段时间。城市级物联网只要有物联网基站，有运营权，可能停车场每个月都会收到物联网基站带来的收益，会积极申报建设基站，这时候才真正实现互联互通，现在的互联互通停车 场没有利益跟他有关系的，个人感觉停车就是互联互通实现不了，我觉得从商业上来讲，就是没有停车场利益，没有利益驱动做这件事，可做可不做所以就不做。如果物联网技术能发展上来以后，作为小的运营商以后，每个月都有收益，这时候停车场诱导是免费送的。而且我们设想有很多交管局领导、城管局领导沟通，听完认识到这时候不应该拉一个网线，费时费力的事情，就同意我们的意见，可能是技术的演进方式。最终交通管理这块，这些数据来了以后，整个交通管理整个智慧大交通包括智慧城市，所有的技术数据才能采购，包括昨天吴教授讲物联网层面设备采集层面，设备信息采集哪里来？如果到这一步以后，一个城市级整个网络覆盖后，信息采集完全可以从这边走，这样的话，整个运营商网络不用依托他们的网络，现在依托运营商的网络费用会高一些，但是不会大面积铺开。上个月听到一个消息，可能河南移动要取消2G网络，这也是存在的问题，大量的物联网设备接入以后，设备不足以承载成本，物联网全市建好以后就不存在这种问题。这是我们基于物联网网络做的城市级诱导案例。

基于现状的思考，今天没有很多的理论东西，都是我们调研做的汇报，城市停车的大数据高并发并不突出，那么城市级停车招标过程中，几百万甚至上千万的云平台费用去花在哪里？基于物联网的技术运用在停车实践，还处于早期阶段，相关的法律政策标准怎么出台？包括基站归属、产权、使用权等。跨界解决停车问题的出路到底在哪里？这是我们东南大学云平台实验室追求的方向，从侧面解决我们停车的问题。这是我们三个疑问，也希望同仁有这方面的研究和我们会后好好沟通一下。

我就讲这么多，谢谢大家。