在这个企业成长的过程中，旺盛的市场投资建设需求下，市场仍然有地可圈。

跑马圈地，销售网络扩张，成为这一年智能交通市场年会上的讨论话题。

时任连云港杰瑞电子副总经理的邱保国在这一年的智能交通市场经济管理论坛中，就市场跑马圈地和“马狼竞争”关系的说法令人印象深刻。

邱保国谈到圈地：从企业的角度，可以用九个字来概括：

第一个是"圈不住"。竞争对手多，并且扶持本地小企业做运维，但他们实力增强后从马变成狼，反吃你的市场，羊狼的角色互换；

第二个是"圈不全"，地太多； 

第三个则是"被圈住"，通常圈完一块儿"地"以后，往往会选择守住这块"地"，但是企业资源、人才实际上是有限的，导致有很多新的"地"并没有太多的精力去"圈"。

"圈不住"、"圈不全"、"被圈住"，这九个字反映了很多企业当时在市场拓展发展中的实际问题。

2015年，智能交通市场还有两个重要的特征。

交通大数据登上历史舞台；国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，移动互联网在智能交通市场开始受到广泛关注。

“十二五”期间，建设服务型政府成为各地政府改革的重要目标，交通部门也在由管理型部门向服务型部门转变，特别是2014年以来，中国大数据相关政策、项目、技术和应用等逐步进入实际落地阶段。各有关部门和地方政府的重视程度逐步升级，相关的政策措施和规划方案处于高密度发布时期。交通管理型部门向服务型部门转变，举措之一是推动地面公交、轨道交通、民航、铁路、交管、气象等部门实现数据信息共享。

2014年4月，交通运输部计划开展全国公共交通数据库建设；

2015年5月，交通运输部发布《关于开展全国道路运政管理信息系统互联互通工作的通知》，要求在2015年度内全面实现全国道路运政基础数据的共享交换，基本实现运政业务跨区域、跨部门的业务协同；

2015年8月，上海首次开放十大领域、总容量达上千GB的交通大数据；

2015年8月，国务院常务会议审议通过《关于促进大数据发展的行动纲要》；

11月，广州市交通委员会印发《广州交通信息资源整合共享平台管理办法》；

互联网巨头阿里巴巴、腾讯和百度在2015年加快了与各地方政府签订战略合作协议的工作，其中交通大数据的信息服务都是重要的合作落脚点，双方在利用互联网、数据资源服务于社会方向上形成共识。

当时交通大数据市场主要还是以政府数据为基础进行工作开展，个性化市场，交通数据的采集和应用还比较欠缺。

在智能交通缺少互联共享，信息孤岛普遍的环境下，仅有政府建设管理部门，以及信息系统承建的系统集成商等少数机构或企业可能掌握交通出行大数据资源，并且这些数据的质量和全面性还有很大提升空间。

基于这些交通数据，传统智能交通企业的交通+互联网试水，更多还是在政府项目型市场，政府买单。再加上数据质量的问题，APP功能设置上大而全，缺乏专注，各地建设的城市级APP真实使用效果并不好，用户量也并不大。

在智能交通企业内部，传统业务管理制度和互联网运营管理模式冲突也比较严重，作为新业务方向开拓，投入产出比并不平衡，但互联网工作人员的薪资却大幅度高于传统业务人员，包括对互联网业务开拓的业绩考核，回报周期等方面的冲突，都比较严重。

因此，这一时期在传统智能交通企业内部以部门团队形式孵化交通+互联网业务模式的试水，几无成果，最终演变成只是具有APP产品的开发能力，而无法进入产品的运营体系。

交通+互联网之外，一些个性化市场的互联网+交通公司和模式也开始出现。

在2015-2016年，智能交通市场年会连续两年聚焦了互联网和智能交通的结合发展。这些最初做交通领域应用的互联网企业，在后面的五、六年中，快速的经历了生死存亡，在与掌握数据的行业管理部门合作、数据收集的合法性，应用场景的试错、盈利模式的试错等环节中，快速迭代，不断改进，但最终生存下来的依旧寥寥。

2015年3月5日，第四届中国智能交通市场年会在北京万寿宾馆召开，会议第一次将会期延长到两天，论坛上我们首次发布了“中国城市智能交通市场亿元俱乐部”名单，27家企业入围第一届亿元俱乐部名单。

大约有700-800人参加了论坛，其中我们也召开了第一届“中国智能交通市场经济管理论坛”，邀请了七、八位，前一年在市场上活跃的智能交通企业高层，做市场的、做管理的人员参加这个圆桌论坛，这种形式后面持续了很多年。

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