HOV车道政策不是个交通问题，而是个经济问题。

日前，成都市公安局交通管理局公布最新交通管理措施，自2017年1月23日起，成都交警将在成都市首次推出2条HOV多乘员车辆专用车道。此举的目的是为了充分挖掘道路资源，提升城市道路交通资源的使用效率，优化交通出行结构，缓解交通拥堵，减少汽车尾气排放。 

为让市民提前预知多乘员车辆专用车道，单人单车提前驶离多乘员车辆专用车道，成都交警在离“多乘员车辆专用车道”200米、100米、50米的地方，分梯次设置了提示标牌；在起始点和终点设置了醒目的标识牌；同时，在地上也施画了标线进行区别。 

新推出的HOV多乘员车辆专用车道为试点性质，结合成都交通实际——特别是调查路段小客车实载率分析，本着“群众易于接受、体现试点效果、预留调控空间、利于今后推广”的思路，拟在试点先期将设置为允许载客“2+”车辆进入，下一步再根据交通流量情况，评估是否需将“2+”车道调整为“3+”车道。

赛文点评

继无锡、深圳和济南后，成都是第四座开通HOV车道的城市。

对于国内来说，HOV车道是新鲜事物，开设HOV车道更多在于提高道路利用率、缓解交通拥堵策略措施的尝试，对驾驶员的教育大于实际意义。

2014年开通的无锡车道和2015年开通的济南车道，都位于城市边缘的不拥堵区域，现实意义并不大。济南的HOV车道在道路通车后，由于交通管理部门一直未明确车道使用细则，导致通车初期很多驾驶员根据车道标线，并不敢轻易使用车道，后续车道使用情况也缺少进一步的媒体报道。2016年深圳的HOV车道开设在快速路上，并且车道开通前对民众进行过民意调查，从流程上较前两者更完善一些。而此次成都HOV车道的推出也是经过了前期的统计分析和反复调研论证，从车道的位置设计与管理规则方面应该是更进一步。

成都HOV车道规定若是单人开车不小心从虚线变道进入HOV车道，将被处以100元罚款。但若是在实线处变道进入该车道将被处以100元罚款、记3分的处罚。在此之前深圳已有被罚款的案例。

因此也有媒体这样评论：这样的设计思路，基本是要求不达规定的使用者付费，和进入公交车道罚款，单双号限行违规罚款相同。其理由有许多，如环境保护或旧城保护，甚至发展街道活力等，不过，这些落实到交通的治理思路，大多可归结到经济。因此，HOV车道政策不是个交通问题，而是个经济问题。

在政府的公共运输还未普及时，或者说，公共运输的人均成本高于个体驾车出行的时候，推行HOV车道无疑是有益于环境也有利于城市活力的方式。但是，环境和交通，是城市政府要算的可持续账，推动公交出行则是算好这个账的主要方法。在这个大框架下，HOV车道无疑只是公交出行的补充手段。