2015年2月初，因会议赴伊斯坦布尔一趟，由于时间关系，呆的时间不长，有限的几天时间看了看伊斯坦布尔的一些景点，顺道看了看伊斯坦布尔的一些交通的情况，比较正式的资料网上可以搜，这里只是结合着拍摄的一些照片介绍下。

2015年2月初，因会议赴伊斯坦布尔一趟，由于时间关系，呆的时间不长，有限的几天时间看了看伊斯坦布尔的一些景点，顺道看了看伊斯坦布尔的一些交通的情况，比较正式的资料网上可以搜，这里只是结合着拍摄的一些照片介绍下。

 1、有轨电车

伊斯坦布尔有一个由地铁、有轨电车、铁路等构成的轨道交通网络（算是大运量交通网络），如下图所示：

（图片来源：http://file12.mafengwo.net/M00/4E/6F/wKgBpU6egAqzRM3rAAIm6dYmpkk69.jpeg）

在伊斯坦布尔的几天时间内，地铁没有坐过，不过有轨电车倒是做了不少，几个特点：

1）有轨电车完全是在道路上（或者占据整条道路，如下图所示，这时部分允许通行的社会车辆与有轨电车同一道路空间通行，例如在最老的城区；或者位于路中，如下图所示，当道路资源较多时）

几乎全是有轨电车的路面

有轨电车在路中

 2）有轨电车的车站类似BRT，进出站台刷卡，但是并不是全封闭，行人完全可以不划卡进入站台，因此每个站台都有公交公司的人看着，以免出现逃票的人；

3）一条线路上的车辆多种多样，几乎每辆车是一个名牌的广告；（可口可乐的没拍下来，当然也有没做广告的）。

4）进站刷卡，单程票4里拉，如果使用Istanbul kart交通卡（伊斯坦布尔的交通卡，成本6里拉，购买后使用有折扣），则是2.15里拉，出站不刷卡。

5）车辆是两节编组，每节相当于一个铰链车，发车间隔高峰期3、4分钟。运行时间到23点。

当然，伊斯坦布尔也有普通公交、出租车，但是没有坐过，故这里没有介绍；

2、路中式BRT

在快速路的中央设置有BRT车道，一个比较有特点的是，BRT车辆应该还可以在普通道路停靠，故应该是右侧开门，而因为路中式，故右侧开门如果用中间岛的话，则BRT车道变成了左行的方式，这样的不多见。

见下面图：

能看出是左行吧？

3、道路交通

伊斯坦布尔的道路网络应该也是由快速路、主干道、次干道、支路构成，比较有特点的是其大量的支路，支路的特点：1）地面竟然很多很多都是采用小石块铺就，因此，车辆行驶其上不舒服，车速起不了，也有一定的安全性，如下面图所示；2）坡度大，很多坡度应该在20%以上，走路走起来都费劲（也和这个城市就是建设在山伸向海里有关，如国内的大连、青岛，但大连、青岛也没有这么多这么陡的路）。如下面图所示。3）很多老城区的支路全部设置为单行道，因此，几次坐车接人都是要兜一大圈。4）有很多支路设置为分时段的人行道，故设置有人工控制的阻车桩，如下图所示。

从房屋能看出其坡度

感觉这个坡度如何？

主干道的情况：

行人过街横道除使用斑马线外（如下图1），往往也会用两条宽虚线中间两组三条实线表示，比较有特点是其机动车停车线前往往有红色的一片，应该是表示车辆不能停在这个位置吧，如下所示：

有些人行过街横道设置有行人按钮，如下图所示，这些行人过街按钮也同时会有语音提示。

很多信号灯下有个数字，不知道做什么用的。

一些标志：

可变信息板：

早上指挥路口交通的警察：

快速路上的主动交通管理措施：

4、缆车

缆车是伊斯坦布尔的一种交通方式，而且有些缆车应该还不仅仅是观光功能。

5、轮船信号灯

搞了这么多年信号灯，天天见到的都是道路上的信号灯，也看到过铁路上的信号灯，不过用来控制轮船过桥的信号灯还是第一次见，如下图所示：

6、大桥

作为连接欧亚大陆的一个城市，博斯普鲁斯大桥为代表的大桥应该伊斯坦布尔交通系统的重要组成部分，如下图所示：

7、交通工具

除了普通交通工具外，轮渡也是这个城市的一个特点。

8、停车

伊斯坦布尔启动了一个全市的停车管理系统，名：ISPARK，https://www.ispark.com.tr/，照片如下：