这两年，不断有人向我咨询是否了解杭州一家名为诚道科技的公安交管软件公司。
以往，对于非集成业务的软件服务提供商是否能在市场中有质量的独立生存，智能交通行业对其整体上是否定的。近几年，长三角地区陆续出现并快速成长的一批以诚道科技为代表的大数据、云计算类型公司则打破了这种传统的印象。
这一方面说明了市场开始逐渐重视软件预算的投入，市场对大型统计、管理、应用软件系统的需求增多；另外一方面也说明类如诚道科技这样的公司通过对业务的深入理解与准确的市场定位，成功抓住了市场先机。
2017年初，赛文交通网组织的中国智能交通市场经济管理论坛邀请到了诚道科技的董事长韦伟先生，就“新常态下智能交通民企的出路“话题进行讨论交流。诚道科技是国内智能交通市场中为数不多的极具发展潜力的民营企业。
2014~2017年四年时间内，诚道科技快速发展，企业营收业绩从2014年的4000余万上升到2017年的1.7亿，四年间复合增长率达到50%以上，纯软件业绩占50~60%。
一家快速成长的公司往往在市场中经过了政策、市场的风口。
2018年6月，公安部在宁波召开“放管服”改革现场推进会，诚道科技为推进会提供了服务支持，随后在更多省份和城市参与了“放管服”相关工作的开展。
8月，赛文交通网对诚道科技董事长韦伟先生进行专访，就诚道科技的创立、发展，智能交通软件市场发展趋势以及诚道作为民营企业的发展“归属”等问题进行了深入交流。
——赛文交通网 CEO徐赫
赛文交通网：诚道是2007年成立，到2017年有十年，我们查了去年上市的报表，业绩达到了1.7亿，增长超40%，应该说是很快，在我印象中诚道应该是一家以软件为主要业务的公司，但是这样一家公司，一般在行业内规模相对比较小，那诚道是怎样一家公司呢？
韦伟：我觉得诚道本质上是一家软件公司，或者更贴切地讲，是以智能交通行业软件为核心的整体解决方案的供应商，应该说这样的一个定位更切合一些。
2009年，我们在省外成立了第一家分公司——山东分公司，跨出了浙江省走向全国，到目前为止在省外有十家分公司，那么从整个行业来说，我们这样的公司达到现在的规模确实是比较少。
赛文交通网：诚道2007年创业，我看了一下您的履历，之前有在无锡所（公安部交通管理科学研究所）做过一段时间，当时为什么会选择创业这条道路，还是早期（2007年）。
韦伟：对我年纪来说其实也不算早了，因为2007年正好公安部交通管理科学研究所有一些机构改革，其实我们是迫于无奈，被逼上创业之路。但是从我内心来讲喜欢这个路，因为我觉得可能从创业的角度给我有更大的空间，我热爱这个行业。
我是1992年毕业，1993年就从事这个行业，原来在浙江总队在无锡所，所以我们的团队都有很长的从事这个行业的时间，我们一直特别喜欢这个行业，所以我们创业更能够更自由的发挥我们自己的一些能力，去实现我们自己的一些设想。
赛文交通网：一般我们形容一家企业都会有一些标签，比方说有些企业可能是公交业务比较有优势，或者是电子警察（硬件），那诚道的标签如果选用几个词的话（业务类的词），你会选用什么词？
韦伟：其实只要是涉及到交警的这些软件应用，我们都有覆盖。
我们可能涉及有五大类的产品，第一个就是以情指勤一体化为核心的智能管控平台智能交通的产品；第二就是规范提高办事效率，提高交警服务水平的智慧交管这些产品；第三个规范交警业务为核心的智慧监管的产品；第四是如何来提高我们整个科技应用水平，科技运营监管的产品；第五是支撑前面这些业务、系统平台。
有一些相对应的一些支撑产品，这个是我们的产品系列，所以从交警的这个业务来说，很难去定义我们一定突出或是交管、车管、指挥中心、管控平台，我们在整块上面都比较全的有覆盖，所以应该说，我们是目前国内交管行业里面软件产品最全的一家公司。
赛文交通网：我查了过去几年的业绩情况，从2014年开始，当年业绩的应收大概是5000万，到2017年达到了1.7亿，我算了下这几年的复合增长，基本上是有50%这样的速度，应该说是非常的快，我们说一家公司的快速增长会经历一些风口，比如说是政策的一个风口，可能会有一些细分的市场会突然间的爆发，那么诚道是在哪些细分的市场上走过了风口？
韦伟：诚道其实向来不是一家追风口的公司。诚道为什么能够保持这么快的增长，其实诚道有两个方面是我们认为做的不错的，第一是我们的定位更确切的讲是新技术与应用的一个嫁接器，我们的特点是，能够快速的及时的把新技术与应用结合起来，然后服务于实战，所以我们对新技术有特别大的敏感度。
第二个，我们对行业发展的趋势有一定的认知，所以借助这两个特性，我们在一些业务上会提前做一些布局，所以看着我们好像抓住了很多风口，其实是我们在前面做了很多的准备和布局，然后我们在行业的发展中抓住了这些机遇，所以我认为，能够抓住风口一定是给有准备的人的。
赛文交通网：之前我看到业绩1.7亿的时候，会有一个问号，这1.7亿全部都是软件的营收，还是说里面会有一些外场设备这种集成项目的比例？
韦伟：这几年随着业务的发展，我们现在除了软件之外，还涉猎了一些中心端围绕存储、计算的硬件类集成类项目，但是总体上我们软件的比重，大概在50%到60%之间。
其他是中心端硬件集成的项目，但是到目前为止，我们始终没有涉及前端路面工程的项目，因为我们始终觉得术业有专攻，我们一直保持着不去涉猎前端工程项目的原则。
赛文交通网：您说的硬件主要还是机房的储存设备吗？
韦伟：对，围绕着大数据平台、云技术平台相应的配套设备。
赛文交通网：从诚道的业务来说，以前很少做专门软件（平台）能存活下来，并且还活的很好的 ，其实我理解呢，可能跟集成商在业务上有一定的冲突，集成商本质来说也是软件为主要业务切入点，那你怎么看，跟集成商之间的合作和竞争？
韦伟：国内对软件的认知，我始终觉得没有正确的认识，认知软件的一个重要性，在这几年我觉得有所改善。
我觉得我们和集成商之间有部分的竞争，竞争可能包括两个方面，一个方面可能是软件方面的部分竞争，因为一些集成商有一些软件；另一方面是，我们还在从事中心端的围绕着大数据、云平台的硬件的配套设施一些项目，这里面会有一些竞争。
但是我觉得，我们最大差别就是我们从来不涉猎前端工程的项目，智能交通里面前端工程是比重最最大的一部分，这里面我们有很大的合作空间。
第二个就是针对软件方面，我们的软件产品线特别长，种类特别多，集成商往往更多的围绕着管控的这一块，很少涉及到交管业务，围绕着车驾、违法事故这些业务的软件产品，所以这里也存在着我们合作的空间。
那么针对有些纯粹做集成做硬件集成、工程这些合作商，中心端的竞争是难免，但是我们有很大的软件这块业务比重，所以留有了大家很多的合作空间，我想是这样的。
赛文交通网：我们说产业的业态，一般以往的概念集成商是一类或是产品商，那我们说诚道是软件提供商，应该说这种业态以前相对来说是比较少的，这几年我们看特别是江浙长三角地区，出现了一批大数据、云计算包括像诚道这样的一些公司，您认为这是未来业态的发展趋势吗？
韦伟：我想这个应该是趋势。
大家应该明显的感觉到这几年在智能交通领域，明显的涌入了两类公司，一类是技术型的公司，比如格林深瞳、旷视、依图等这些从事人工智能公司；另外一类是从事互联网的公司，包括滴滴、百度，我觉得这个是特别明显的（趋势）。
我们诚道在中间的定位，是新技术与应用的一个嫁接器，我们的能力的特点在于，能够快速的把新技术与业务衔接起来，然后落地到业务当中去，所以我们也是这几年来，一直跟大的技术公司甚至一些互联网公司做一些合作。
把他们的新技术在我们的应用当中落地，我想这个将来是一个趋势，我们特别欢迎特别希望，有个更多的像这类技术公司参与到我们智能交通应用领域来，因为我觉得过去的智能交通，坦率的讲对技术不是特别重视，但是随着这几年新技术的发展，新技术对智能交通的推动力量会越来越大，这是我的看法。
赛文交通网：6月份公安部在宁波召开“放管服”改革现场推进会，我们也了解宁波“放管服”的一些服务是诚道来提供的，这一轮的改革推进会我大概看有两个特征，一类是从公安内部（管理）流程上的简化，再有一个就是通过一些信息化手段来做一些服务上的推进，那么诚道在这一轮“放管服”当中，都能提供哪些服务，信息化的手段来助力。
韦伟：在这一次20条“放管服”的措施当中，有一大部分要涉及到需要信息化支撑的，在这当中我们诚道大概有13项的内容。
对应的大概有我们诚道15个产品，那么基本覆盖了这个20条“放管服”范围当中，涉及到信息化的这一块，基本上涉及到由大厅的综合服务，到查验到一网通办，到线上的收费、缴费，一直到制作的服务、整个业务监管的体系。然后到科技支撑的体系，我们都有涉及。
“放管服”的工作浙江是排头兵，也是（全国）“放管服”工作的发源地，所以诚道这几年，与浙江的各地交警在推进“放管服”工作当中，我们有很多的合作，前期我们根据浙江“放管服”工作的要求，我们做了一些相应的产品。
所以从全国的“放管服”推广的角度来说，浙江的需求基本上能满足各地“放管服”工作的要求，“放管服”20条工作内容很多是依照，浙江“放管服”来制定的。
所以在推进过程当中，我觉得应该有很强的复制性，各地因为网络条件的不同，体量的不同，实际调节的不同，可能会涉及到一些调整，其实我们在一个多月我们一直在全力推动全国“放管服”服务的工作。
包括我们服务了内蒙古全区的“放管服”现场会的工作，接下来我们可能在江西、湖南去服务一些“放管服”现场会的一些工作，所以我们积累了很多在省外推广工作经验，应该能够比较好的保障全国“放管服”工作的推进。
赛文交通网：我们看到诚道已经在新三板退市，那么未来在公司发展层面、资本层面，诚道有哪些计划？
韦伟：我想我们可能有几个方面的计划，第一个方面我们可能会做一些融资的工作，或者叫B轮的融资。
第二可能会继续推进我们内部一些股权激励机制。
第三个我们因为从新三板退市，我们也跟很多公司有交流，我们可能会跟一些公司做一些合作，这些我们都在评估过程当中。
无论是我们自身走IPO的路，或者是与其他公司合作，都是我们的备选项目。
但是从我们自身来说，我们还是想加强自己内身的建设，把他从新三板退市，其实我们是更多的在考虑，我们自身的建设，包括我们刚才说的股权激励机制方面的工作。
因为当前智能交通这块面临新的形势，前面我们讲到了，有一些技术公司进来，有一些互联网的巨头进来，那么整个智能交通这块面临新的形势，对我们来说，我们必须要继续加强我们自身的一些能力，才能去迎接更多的挑战。
这也是我们诚道，这么多年一直在走的路，我们说打铁还必须得自身硬，这些是我的内心想法。
