据赛文交通网推算，以平均每套产品25万元计算，2016年动态称重系统的整个市场需求大约为11 4亿。

随着交通检查、超限治理和计重收费工作的不断深入，车辆称重系统得到了越来越广泛的应用。如何实现准确科学地衡量车辆的重量是治理超限超载运输和计重收费中的关键问题。目前对车辆的超限超载监测有静态和动态两种方法。

静态称重虽然精度高，但其规模较大，引人注目，往往使许多超限超载车辆易于逃避，同时静态称重还容易造成交通不畅，难以发挥高速公路的优越性；而动态称重系统能实现超载治理和不停车计重收费系统的完美结合，因此动态称重是现代交通中超限超载运输测量的主要手段和发展方向，是不停车计重收费的基础。

我国从上世纪八十年代开始接触动态称重系统。最早主要是国外的动态称重的技术和产品，后来也逐步开始自主研究和开发产品。国内最早开始相关研究工作的是重庆公路科学研究所，随后其他很多机构也开始了动态称重系统的研究和相关产品的开发。国内经过几十年的研究，目前的汽车动态称重系统已经在逐渐取代静态称重，在公路自动化交通调查、称重收费、轴载检测、限重执法等领域发挥越来越重要的作用。

市场规模

据了解，2004年之前，动态称重主要应用于超限检测领域，后来随着市场的发展，在计重收费领域更广泛。主要安装在国省道干线公路，大多依托超限检测站构建、此外还有高速公路入口处，用于超限车辆入口劝返；有些城市已经在城市桥梁上安装动态称重系统，用于桥梁超载监测。

交通运输部发布《2015年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2015年年底，高速公路里程12.35万公里。按照国家规定：高速公路收费站每30公里建1个，据统计，高速公路的一个收费站要建设5条计重收费线，目前市场上主要有5种（秤台式、弯板式、联体秤、整车式、便携式）计重收费系统，这些计重收费系统的价格在10万-40万元不等。

国内从事动态称重产品的制造和销售的企业最多时达到40多家，目前市场份额主要集中在约20家企业。其中，梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司（集团总部在瑞士）、郑州恒科实业有限公司、北京万集科技股份有限公司、山东德鲁泰信息科技股份有限公司等企业市场占有率较高。

公开数据表明，2015年北京万集科技股份有限公司称重系统出货量为1300-1400套，动态称重系列总收入2.1亿。

2015年开始很多省份相关部门落实到实处，大概有5个省的建设在3000万以上，其他的陆续建设示范点，据苏科畅联科技有限公司相关人员透露，2016年苏科畅联的动态称重系统市场份额预估可达4000多万。

据赛文交通网推算，以平均每套产品25万元计算，2016年动态称重系统的整个市场需求大约为11.4亿。

动态称重的技术难点

虽然动态称重系统在高速公路上得到了广泛应用，但是超限超载的现象仍然存在。这不仅与管理有关联，技术层面也需要提高。区别于传统收费站的低速动态称重系统，目前的高速动态称重系统面临处理车辆的各种异常行驶行为，例如冲秤、走S形、跨道等行为，因此，在技术层面，有几大难点需突破。

• 首先，如何确保车辆异常行驶状态下的称重准确度，是需要解决的难点，包括路面平整度、传感器施工质量也对称重准确度存在很大影响。

• 其次，设备按照对已建成的收费广场开挖面积大，施工难度大，设备安装周期长，维护复杂。

• 然后，如何提升设备稳定性。因为设备稳定性会影响费额，系统检测到数据与实际车型相比主要表现为：一是多轮胎或者少轮胎，如双胎判单胎；二是多轴或少轴。直接影响费额的增加或减少。

• 最后，如何解决连续过车。目前为了解决这个问题，一些厂家开始生产轴组式计重收费系统，本身就具有连续过车功能。体积比整车动态整车式计重收费系统大，市场上已经出现。

市场困境

据了解，目前动态称重系统尚没有国家或行业的标准，但是部分省份已经在开展动态称重产品相关技术标准的研究，目前江苏省正进行技术标准的终审，国家有关部门预计2年内一定出台相应的规范及检定规程。

动态称重系统旨在治超称重，但近年来超限超载的情况为何屡见不鲜？

第一，治超范围过于庞大。治超初期，所有车辆都要严格按照标准上路。但在治超过程中，很多问题也逐渐显露，比如“高箱”集装箱超限的问题，大板车运普货超载问题等，都引发了不少矛盾。对此，相关部门也采取了政策，进行了分重点整治，比如对“高箱”集装箱运输车辆高度问题进行了暂时放松整治。8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合召开全国货车非法改装和超限超载治理工作电视电话会，提出了专项行动期间重点查纠其车货总重量超过限载标准和假牌套牌违法行为，对低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署。

第二，个别部门监管不严。监管是治理超限超载的重要手段，但是个别部门对这种现象不够重视，导致形式主义出现。更有甚者利用职务之便纵容违法超限超载行为， “买路”现象和“黄牛”职业也应运而生。

黑龙江省依兰县松花江渡口，超载货车交钱就被交警放行。近日，此事经媒体曝光后，涉事8名民警被停职，同时，对报道中提及的“保车人”，当地公安刑侦部门介入调查。

第三，治超更多影响长度货运，短途超载不易被罚。实际上治超治限主要治理的还是长途运输的重卡车辆，监管部门一般也都是在高速进出口计重处进行惩罚处理，而在城市道路中监管力度就弱了许多，很多短途运输车辆正是抓了这个空档，躲开交警路政短途拉大载。

市场前景                                         

近年来，由于超限超载导致的交通事故历历在目，而从921治超现象来看，虽然得到了部分改善，但依旧存在许多弊端。因此从源头到末端治理，都离不开动态称重，近几年动态称重业务将拥有较为广阔的市场前景。国家相关制度的出台也是要求各部门联合治超。称重产品稳定可靠以后，各地政府应当配套出台相应的法律法规，最终实现基于数据层面的非现场联合执法。