当单车火热发展时，我们都在想有没有那么一款机动车也可以炫酷+无定点自由还车？实际上，国内已经有这类互联网创业公司出现。

摩拜单车、ofo自行车之所以能快速的被大众接受，除了时尚靓丽的车辆造型迎合了年轻人的炫酷需求外，不需要定点还车的无桩设置也是重要的原因。所以当单车火热发展时，我们都在想有没有那么一款机动车也可以炫酷+无定点自由还车？实际上，国内已经有这类互联网创业公司出现。

共享汽车TOGO途歌亮相北京

一款奔驰标志并且外表酷炫的小汽车继摩拜之后又亮瞎了北京人的眼。然而真正让人感到酷的不是这些，而是随时随地可以使用它。据了解，它还是目前北京出现的唯一可以实现可以无固定位置停车的智能租赁汽车。

原来，它就是被誉为“中国首家共享经济移动出行平台“的TOGO途歌出行。 

自2015年9月在北京正式开始运营的TOGO是基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时,短程出行服务。用户通过LBS技术定位预定距离您最近的车辆，可即时或提前15分钟预定，全程手机控制车辆自助开启自由旅程，到达目的地后，将TOGO共享车停放在任意一个合法停车位、通过App完成费用支付即可。

它的优势与关键问题在哪？

• 无需押金、加油停车费用

只需要手机安装APP，通过驾照审核即可用车，除里程和时长费外，无需承担其他任何费用。

• 服务范围覆盖全北京

全市近300台可用车辆，服务网点分布广泛，即使远离服务网点依然可以取还车辆，方便简单。

• 使用个性的Smart，简单时尚

车身小巧适合城市使用，外观酷炫，符合年轻人用车需求。

• 用车后如何归还

• 停车费怎么收

弱化网点概念带来一个很重要的问题：还掉的车子停在哪？涉及到的停车费算谁的？答案是只需要把车停在不会违章的地方，并且在 App 上进行「此停车位是否收费」的选择即可。接下来再租用这辆车的用户，需要支付之前的停车费，而平台方会对用户进行一定金额的优惠券补偿。如果车辆长时间没有被租用，则会被地勤人员回收，目前在经营区域范围内，地勤人工调度的时限大约在半小时左右。

• 怎么给车加油

TOGO 的 smart 是燃油版，相比于电动版，一方面是不会受到续航里程的限制，换句话说就是可以比电动车有更好的运营效率。另一方面是省去了一些对于「没电了谁来充电」这个问题的讨论。他们的每辆车里都有一张和车辆绑定的油卡，用户可以随时用这张卡给车加油，不涉及到费用结算问题。

• 如果出现事故意外怎么办

TOGO 途歌会根据具体情况进行处理，轻微刮蹭平台只会记录此用户的刮蹭信息，跟以后的用车和积分情况相关。

    国内租赁汽车发展现状

正是由于这个市场的巨大潜力，中国的各类企业开始进入这个市场。现在已经有多家创业公司在努力打造P2P汽车共享的“中国梦”。

2016年4月15日，“即行Car2go”在亚洲唯一运营试点城市重庆正式上线。目前，400辆奔驰“smartfortwo”在重庆市中心区域投入使用，覆盖面积约60平方公里。与“TOGO途歌一样”，“即行Car2go”车辆在到达目的地后，将Car2go车辆免费停放在运营区域内的任意任意停车场或专用停车位（无需停回原地点）即可。

2016年10月24日，戴姆勒的出行服务“Car2Share随心开”进驻SOHO中国，首批在北京的6个SOHO设立Car2Share服务站点。“Car2Share随心开”目前在北京、上海、深圳、广州、杭州拥有60多个运营站点，已进驻包括SOHO中国、北京德国中心、侨福芳草地、中欧国际工商学院、联想、京东、腾讯、小米、上海漕河泾开发区等知名企业、园区和商业中心。

实际上，如果不考虑“无桩”的设置，汽车分时租赁市场参与者数量更多。

2016年10月11日，通用汽车宣布投资易微行科技（简称“易微行”），希望进一步探索中国个人出行市场。易微行正是一家专注于分时租赁的技术服务商：采用移动互联技术对无人值守的租赁车辆进行分时计费的汽车租赁。

在2016年之前，凹凸租车、友友用车等汽车共享上线，它们选择的都是P2P模式，而传统租车公司，比如国内的一嗨租车和神州租车也自己建立了移动客户端来获取客户以进入汽车共享市场，他们是自购车共享模式。

不仅是商家，政府也开始尝试这一模式。例如，由政府主导的电动汽车共享也开始在热门旅游景点开展。民众凭有效身份证和驾驶证就可以租用，不限外地游客。 

国内共享汽车发展困境

• 缺乏政府扶持 

欧美各国共享汽车理念深入人心，政府的作用功不可没，政府总是通过各种方式向公众宣传和推介汽车共享服务。我国政府相关部门对汽车共享服务的支持和重视程度不高，很少发动广播、电视等媒体来宣传和推广共享汽车。此外，我国政府组织也没有建立共享汽车行业关于汽车运营服务的考核机制和评价标准，导致企业提供的服务质量参差不齐，降低了消费者使用共享汽车的意愿。 

• 汽车共享企业规模不大、规范程度不高 

我国共享汽车行业目前仍处于发展的起步阶段，存在杂、小、散、乱的特点。很多汽车共享企业规模小，提供的车辆和能服务的站点都很有限，影响了消费者参与的积极性。此外，消费者在申请用车前需要交纳一笔押金和会费。而国外由于信息体系比较完善，汽车共享会员在使用共享汽车是可以不用交押金。同时，由于国外的汽车共享有很强的公益性，政府对共享汽车的使用者有补贴和优惠，消费者可以以低廉的价格享受到汽车共享服务。 

• 停车位少、环境差

首先中国目前严重缺乏停车位，处于一种“停车难”的状态。共享汽车企业若要解决停车问题必定要花费大量成本。其次，随着汽车增多，以及各种工业发展导致环境污染非常严重，国家目前支持新能源汽车的发展，但新能源汽车要面临充电、桩位等复杂问题也会阻碍共享汽车的发展。

  国外如何发展共享汽车

• 政府对企业给予大力支持政策，提供资金和技术帮助，制定服务标准

政府通过入股给企业注资，使共享汽车组织成为混合所有制企业。比如政府可以纯电动汽车生产商合资建立汽车共享组织，政府与企业各自分工，政府的任务是规划和设计共享汽车的服务站点、专用停车位等，而公司负责运营、管理、服务等。

政府还会限制购买汽车，鼓励汽车共享，保护消费者权利。比如建共享汽车专用停车位，为消费者给予停车优惠。

• 消费者消费观念的改变

消费者响应政府低碳交通，增强环保意识。在德国，人们看淡了汽车私有，而是越来越多的人参加到汽车共享。到2013年初，德国汽车共享会员已达到45万，占世界1/5左右；在加拿大有25%的汽车共享会员卖了私家车，58%的放弃了买车打算。

    结语

尽管各个传统车企在欧美市场发展得风生水起，滴滴、易到、PP租车等企业也在国内拥有一定知名度，但是这并不意味着共享汽车的发展在国内将如国外那般势如破竹。对于专车、拼车和P2P租车来说，法律法规与政策风险成为其最大的障碍。

共享单车已经在国内开始大战，未来共享汽车将会怎样发展？我们拭目以待。