基于RFID技术的汽车电子标识能有效弥补传统汽车身份识别技术的不足，提高号牌识别率，有效辨别假牌套牌、故意遮挡号牌等违法行为

近年来，随着涉车安全监管需求的不断凸显,基于射频识别技术（RFID）汽车电子身份标识的应用受到各地高度关注，国家也陆续制定相关政策与标准来鼓励和推进汽车电子标识研发与应用。

1、社会背景

截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车1.54亿辆，汽车驾驶人超过2.46亿人。汽车保有量大于100万辆的城市有35个，大于200万辆的城市有10个。

汽车在提高人们生活品质的同时也带来了一系列社会问题：

(1)交通事故:我国引发的道路交通事故起数和死亡人数已位居世界首位数十年，给公民生命与财产带来极大威胁。

(2)交通病严重蔓延：众多大中城市交通拥堵日趋严重，停车难、出行难、空气污染问题日益突出。

（3）涉车违法和恐怖事件：据统计，全国公安机关每年受理的被盗抢机动车案件超15万件，涉车恐怖案件如新疆喀什爆炸袭击案和天安门1028汽车爆炸案等。

2、国家政策

2013年，国务院《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》要求在交通能源、公共安全、社会事业、城市管理领域开展物联网示范应用。

2013年底，公安部将全国汽车电子围栏建设列入十三五交通重点工程之一。

2014年8月，京津冀协同发展领导小组将“汽车电子标识先行先试”列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。

2015年4月，中办国办《关于加强社会治安防控体系建设的意见》提出了“创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国建设”。

2015年5月，汽车电子标识先试先行项目被列入《京津冀协同发展交通一体化规划》与《京津冀及周边地区大气污染联防联控2015年重点工作》示范项目。

基于RFID技术的汽车电子标识能有效弥补传统汽车身份识别技术的不足，提高号牌识别率，有效辨别假牌套牌、故意遮挡号牌等违法行为。为此，公安部、工信部和国家标准化委员会提出编制汽车电子标识国家标准，推动超高频RFID芯片的国产化和产业化，规范和引领各地涉车RFID电子标识的应用。