5月25日，第八届国际智能网联汽车技术年会在北京亦创国际会展中心拉开帷幕，大唐高鸿数据网络技术股份有限公司携C-V2X智能路侧设备、智能车载终端、智能通信模组等产品参展

5月25日，第八届国际智能网联汽车技术年会在北京亦创国际会展中心拉开帷幕，本届会议由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学苏州汽车研究院、北京经济技术开发区联合主办。大唐高鸿数据网络技术股份有限公司（以下简称“高鸿股份”）携C-V2X智能路侧设备、智能车载终端、智能通信模组等产品参展。

高鸿股份是中国信科集团车联网业务经营的主体单位，依托中国信科集团在移动通信领域的技术积累，高鸿股份从2012年便开始展开我国核心知识产权的C-V2X技术标准研究、产品开发和市场推广工作，拥有完整的车路协同解决方案及端到端的产品系列，实现了C-V2X模组、终端设备、解决方案等全产业链的自主可控。

大会首日，赛文交通网就智能网联汽车、车路协同等问题，对高鸿股份智能网联产品事业部总经理任世岩进行了专访。

赛文交通网：车路系统发展迅猛，V2X在车路协同中，发挥了怎样的作用？

任世岩：众所周知，对车来讲自动驾驶从L1到L5共分为五个等级，与之对应的,路侧也可以从L1到L5进行分级。路侧方面，作为智能化的道路，在L1、L2、L3、L4、L5的不同等级其配置和部署也不同。V2X便成为了 L1到L5的车和L1到L5的路之间的一个交互通路，因此V2X在车路协同中发挥了一个纽带的作用，也是关键的使能技术。

赛文交通网：面向智能化城市和高速的路侧建设，与面向汽车的智能网联汽车，如何协同发展？

任世岩：通常业内公认去年为V2X路侧大规模部署的元年，2020年落地了很多车路协同的项目，发改委、工信部、交通部等部门以及省政府、地方政府部署了大量的路侧设施。因此从去年开始，“智慧的路”已经初具规模。

今年，重点应放在发展“聪明的车”上，思考汽车在车路协同项目中如何跟上路的发展。现阶段智慧的路上跑的汽车仍旧以后装为主，如果真正把技术用起来，需要汽车行业面向前装有更积极的响应。
    我个人的观点是，可能今年除了这种车路协同的路侧要继续大规模建设之外，也需要汽车行业思考如何推动智能网联汽车的发展，要对路侧设施实现V2I技术的应用保持更高的积极性。然后面向未来，期待更多的量产车辆会部署和安装这种具有C-V2X功能的设备。

赛文交通网：智能网联汽车的智能与网联，面向前装，如何更好的结合？

任世岩：V2X是一个专门用于车车、车路的无线通信技术，智能化，一般是指在现有装载了摄像头、雷达等ADAS系统的单车智能，网联化，一般是指用于安全和效率的C-V2X技术。目前，在广泛开展的车路协同项目里，车载OBU主要是通过后装的方式来实现的。
    C-V2X和传统认知中广义上的车联网，例如借助4G、5G去实现信息娱乐的功能有所不同，V2X主要解决安全和效率的问题。下一步，应该大力开展面向车辆前装的C-V2X部署。要实现安全和效率，前装对设备的通信模组或者元器件提出了更高的安全等级要求。

因此，面向前装，我的个人观点是，在智能座舱4G和5G完成的是信息娱乐交互，V2X则是重在控制，它要完成的是跟ADAS实现融合实现控车。作为ADAS感知的补充或者增强手段，所以C-V2X更强调安全性和可靠性，因此个人认为V2X应该是跟ADAS在前装领域进行深度融合，实现具备ADAS+C-V2X的智能网联汽车的演进。