生于1978年，40岁的李大成见证了中国智能交通之变。从1998年智能交通系统（ITS）的概念引入中国，经过20年发展，中国智能交通行业已取得巨大成就，由交通大国逐渐向交通强国转变。

6月，北京。

“在距离地球1400光年的天鹅座，如果那颗最像地球的行星开普勒-452b上面有智慧生命，他们也许正用一台超级望远镜对准地球，看着来自地1400年前发出的光。”高楼林立的北京，霓虹一片，川流不息。李大成发了一条朋友圈，“正如我现在一样，站在地球上，观看历史之流静缓淌去。”

生于1978年，40岁的李大成见证了中国智能交通之变。从1998年智能交通系统（ITS）的概念引入中国，经过20年发展，中国智能交通行业已取得巨大成就，自主研发逐渐取代国外专利，由交通大国逐渐向交通强国转变。

时至今日，智能交通扬帆起航，李大成恰是立在潮头的人之一。

“是赶上了好时候”。生于1978年的他，褪不去那个时代出生的人的气质，却又不同于父辈。这个改革开放同龄人，接下了上一代的接力棒，有着把中国智能交通推向世界的雄心。

李大成随身总带一个搪瓷缸，上写着一句话：广阔天地，大有作为。“日新月异是属于未来的”，他深吸一口气，“我们还要实现更多的梦想”。

1978年，李大成在湖北荆州沙市区出生。朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。古时的江陵，就是李大成的家乡荆州。像无数个中国的三四线城市一样，沙市是典型的轻工业城市，棉花种植面积大、产量高，当地的老牌纺织工厂养活了一大批产业工人，李大成的父亲也是其一。

父亲1949年出生，属于新中国同龄人，在沙市的棉纺织厂里做工，母亲则在当地一家热水瓶厂工作。

李大成是独生子女。“那时大家的生活节奏都很慢，竞争也没那么激烈。”在他印象里，小时候的家乡生活安逸闲适，家家物质条件差不多，而一方工厂则成了他儿时的整个世界。“我印象特别深刻，小时候我最远只去过黄鹤楼，离荆州200公里的武汉。可以说从来没出过湖北。”

在长江边上长大的李大成（中）。

上世纪80年代的沙市人外出的主要交通工具是自行车。许多人一买到车，赶紧拿颜色不一的塑料条把大梁、车把等缠起来，以防磨损。即便没淋雨，隔三岔五也要用碎棉纱或旧布头把自行车精心擦一遍、打上油，生怕生锈。

骑车经过城里唯一的主干道，是一条双向四车道。自行车成群结队，而上路的小汽车则是凤毛麟角。“那时交通不方便，马路上的机动车本来就少，更别说有几个私家车了。”

李大成是长江边长大的孩子。小时候和家人一起去武汉，往往不走陆路走水路。“我记得父母跟我说，如果坐车从沙市去武汉，至少也得坐10个小时。”比起漫长的公路行，李大成更喜欢坐船去武汉，一走就是两天一夜，什么都得备齐再上船，“虽然路上走得久，但赤壁什么的都能看到，一路把名胜古迹看个遍。”

在去一趟武汉就是“出远门”的年代，李大成第一次知道了家乡外面的样子。

“后来交通条件好一点了，身边的亲戚朋友开始有人往外走了。”上世纪90年代初，荆州通了高速公路，开车到武汉只需3个小时，而200多公里外的武汉汉正街百货批发市场却早已名扬南北。

改革的春风吹过长江两岸，市场经济下民间活力不可阻挡，万元户、百万元户频频冒头，在这条“天下第一街”里，无数楚地人书写了暴富传奇。

外面世界的躁动暂时与李大成无关。1995年那个炎热的夏天，李大成正在中学教室里为高考做着最后的冲刺。“我算是有些偏科。理科强过文科，父亲数学好，我跟着自然也不差。”中学开始，李大成就发觉了自己在数学方面的过人之处，数理化成绩在班上名列前茅，读初中时还拿过市里数学竞赛的一等奖。

高中时代的李大成（左一）理科成绩拔尖。

“都说学好数理化，走遍天下都不怕。”上个世纪末这句响亮的口号，让无数即将步入高校的学子们为之澎湃。1995年，李大成凭借优异的理科成绩考入武汉大学数学系。“我记得刚入校时，师兄师姐就告诉我们，一定要学好数学，这是一门特别有用的专业。”

大学四年，李大成扎扎实实地把自己投进了数学天地。作为一切自然科学的基础，数学培养了他严谨而有逻辑的思维方式。年轻的他愈发觉得，自己应该运用数学的思维做些新尝试。

1998年，李大成读大三。那年2月，张朝阳正式创立搜狐，随后是新浪和腾讯，而彼时的网易也已成立，中国四大门户网站初现雏形。

“当时正在读大学，我算是比较早接触到互联网的一群人。”武汉大学的图书馆里安装了几台连了互联网的计算机，李大成由此成了图书馆的常客。“那时搜索引擎还只有一个Yahoo，我就用它来搜索喜欢的乐队、一些杂七杂八的资料，总之和学习没什么关系。”

他渐渐发现，身边上网的同学越来越多，大家都对着一台屏幕和鼠标出神。“可是他们查的都是去哪里留学、怎么申请国外奖学金、国外学校排名怎么样，他们已经看到了外面的世界。”

武汉大学数学研究院门口留念。

初探互联网的李大成，已经明显感觉到生活圈子的变化。“我也可以和老外交流了！”他学会了向外国人发邮件，知道了很多国外正在发生的新闻；他申请了6位数的QQ号，向很多摇滚爱好者QQ群发送了入群申请；还把自己闲置的东西挂在网上作交换，互通一些打口CD和磁带……

计算机和互联网改变了这个小城青年的生活。

1999年，本科毕业的李大成转入了武汉大学计算机软件与理论专业攻读硕士。

“不是不能再继续钻研数学了，只是我想把数学用到更有用的地方去。”3年的计算机研究生课程，让李大成对软件开发和应用有了更为深刻的认识，他开始渐渐了解到一些世界百强外企，全球最大的企业级软件公司甲骨文、全球最大信息技术和业务解决方案公司IBM，再到当时起步不久、后来曾为中国互联网三巨头的BAT。

彼时的中国正迎来第一波互联网创业浪潮，而浪潮之下的李大成也对未来有了新的思考。

1979年改革开放之初，中共中央、国务院批转了第一个有关发展个体经济的报告，草根创业成为浪潮，个体户应运而生；随后的“九二南巡”，激发了不少人跳出体制、扔掉“铁饭碗”，到1992年全国据称有12万公务员辞职下海。

及至2000年，无数互联网企业如雨后春笋，“科技改变生活”成为无数年轻人的奋斗理想。

李大成也想要做点什么。

2002年硕士毕业，他和几个志同道合的朋友把目光投向创业。“其实当时班里创业的人并不多，大多数还是去了一些知名企业。可我总觉得还年轻，没必要这么早就进大企业做一颗螺丝钉，就想试一试。”于是他和几个兄弟一拍即合，干脆北上北京创业。

创业并不容易。初入社会的李大成发觉，几个年轻人想要在短时间有所成就很难，一年过去，并没有拿出什么爆发性的研发成果，这让李大成有些着急，“当时我有一个清华物理系的哥们儿郝景山决定先去深圳闯一闯。没过多久，他就来问我想不想来深圳？”

这一问，让李大成动了心。

2002年，深圳出台《关于引进国内人才来深工作的若干规定》正式出台。一年后，李大成收拾行囊，南下深圳创业。

“刚来深圳时，对这里的创业氛围印象深刻。”2003年初，李大成明显感觉这座城市的节奏很快，科技园里有各种各样的创业公司，而无一例外都显示出蓬勃的生命力。“很多公司的发展势头很猛，因为大家都知道，没有谁会一直屹立在潮头。稍不注意就会落后，这个时候只能奋起直追。”

2003年初到深圳的李大成（左二）和同学会合。

在深圳会合之后，朋友告诉李大成，自己正在做智能交通领域研发，希望李大成参与进来。“什么是智能交通？我当时真的是一头雾水。” 他说。

相关数据显示，自上世纪80年代中国开始出现私人小汽车，到2003年，私人小汽车全社会保有量达到1219万辆。私人汽车突破千万辆用了20年，而突破2000万辆仅仅用了3年。

李大成想起上世纪80年代的家乡，马路上的小轿车，一只手就数得过来。而2003年已在深圳的他看了一眼窗外，马路上的翻天覆地，只不过短短20年。

也许智能交通真的是未来发展的新风向？李大成开始认真思考这个从未接触及的问题。他渐渐了解到，这种运用先进的信息、通讯、传感、控制及计算机技术等集成运用在整个交通运输的管理体系，将建立起一种在大范围内全方位发挥作用的高效系统。简而言之，它将是信息时代对于未来交通的新想象。

然而此时的中国，智能交通还算不上一个行业。“2003年，你去跟别人说从事智能交通行业，别人都不知道你在做什么。”李大成记得，那时的书店找不到相关书籍，为了买一本智能交通的专业书，常常要亲自跑一趟出版社。

“数据太少了。”做大不行就先做小，李大成和公司十几个人决定投身智能交通，但先瞄准其中的小模块做起。“就是从这个时候起，我们开始研发电子眼。”路面上的汽车越多，发生交通违章的可能就越大，电子眼就是利用自动化检测和测量技术捕获交通违法的设备，叫“闯红灯自动记录系统”。

“虽然现在普遍，但2003年时，电子眼的市场还很小。”摆在面前的这个新事物，让李大成和朋友们决心牢牢抓住。“但我们毕竟是外行，是一群一腔热血的年轻人。”产品怎么设计？具体怎么施工？数据该传给谁？怎么才能让数据真正有效？一连串的问号，摆在这个年轻团队面前。

逐一突破，逐一解决。李大成白天带着团队跑施工现场，一点一点学；晚上组织研发团队加班，一晚一晚突破，“其实所有的问题到最后都会解决。重要的是，我们能用足够短的时间。”

在哥们儿郝景山眼中，李大成是个慢热的人，但做起事情来特别认真、投入。一般人刚开始接触他，可能会觉得看不清、摸不透，但只要有机会相处下来，就会慢慢明白他的节奏。

早期的电子眼采用的是胶片式技术。使用光学相机和胶片进行违章抓拍，胶片隔一段时间拍满，需要人工更换，工作效率普遍较低。为了解决设备短板，李大成和团队尝试采用数码相机取代胶片相机，大大提高了设备的存储空间和使用效率，瞬间打开电子眼的市场。

“准确地说，应该是赶上了好时候。”2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》正式施行，“闯红灯”从“违章”改为“违法”。一字之差，却足以显示国内第一部交通安全法的分量。2004年5月1日，公安部通过并开始施行的《道路交通安全违法行为处理程序规定》对相应的违法、违章标准予以界定，电子眼市场随之规范化。

政策成了李大成和团队创业初期的红利。2004年，他和团队一举拿下当时国内最大的电子眼项目，为珠海提供200多套电子眼设备，正是这个项目让这个年轻的团队在智能交通领域站稳了脚跟。

“时机很重要。如果早一两年，就算产品做出来了，交通管理机构担心的执法争议也无法消除。但法律法规国家标准配套出来后，我们赶上了这个时间点，一下子就有了市场。”他说。

有市场就有了生命力。电子眼发展旺盛，也带动了配套层面的技术研发，视频就是其一。“那时市场上的电子眼，要么是用数码相机要么用标清视频摄像机取证。”数码相机能够拍摄到清晰照片，但无法记录汽车违章过程；而标清摄像机能够记录违章过程，却由于低像素导致图片模糊。“比如粤牌汽车，夜里拍出来的视频基本看不清楚，很容易就和鲁牌搞混了。”

如果两者的短板都对有效取证带来困扰，合二为一是否可取长补短？

2005年，李大成和团队创造性地设计出“数码相机+摄像机”的电子眼，既能抓取违章车牌，又能捕捉违章过程。“就是这一次突破，一举奠定了我们在智能交通市场的领先地位。”2005年末，李大成和团队设计的电子眼占领了广东70%的地市。

2007年在英国参加国际道路交通展。

“没有谁会一直勇立潮头。”创业之初的警醒一直埋在李大成心里，做产品重在质量把关，而企业的生命始终是创新。即便几次技术突破让团队尝到了甜头，但智能交通的未来在哪，李大成心里还没有底。

2008年奥运会前夕，北京制定了一项重大交通改善计划，这让远在改革开放窗口的李大成嗅到发展的契机。“北京的交通越来越堵，这是公认的事实。在规定的路网下，当车流超饱和，再怎么发展公共交通，都很难改善拥堵状况。”同年5月14 日，中国智能交通协会成立大会暨第一届理事会全体会议在北京召开，中国智能交通协会正式成立。

有组织机构，也有市场需求，李大成迫切渴望摸准“智能交通”这个新兴行业的脉搏。

“就是这个时候，我遇到了引路人，智能交通行业的第一代专家王翔鹰。”王翔鹰是中国第一代智能交通行业建设者，而他的导师杨佩坤教授，在改革开放之初推动了中国交通工程学科的诞生。

上世纪90年代初，中国智能交通行业雏形初现，而此后十年都是早期建设阶段。在这个时期内，交通信号控制、道路卡口、视频监控，类似的单个业务系统分散而隔离地发展。

有无可能将分散的单元合并成一个系统？当单个子系统汇聚之后，新的集成指挥平台就可以针对多个单元进行指挥联动，还可以对不同数据进行综合研判分析，而这也是中国智能交通发展的第二阶段。

“针对整个城市的交通管理系统，这才是未来行业的发展方向。”王翔鹰告诉李大成，中国的智能交通发展，从最开始完全依赖国外，到今天依靠自主研发，用了两代人的时间。

“他们这一代，加上我们这一代。两代人的努力下，中国智能交通行业的目标正在慢慢实现。”李大成说。

2007年，中国智能交通市场被彻底打开。据统计，2007年后，中国智能交通行业市场以每年30%-50%的幅度加速发展，而市场规模也从几十个亿跃升至数百亿甚至千亿。李大成团队所从事的项目研发，建设金额从最早的几百万上升至几千万，上亿级项目也频频出现。“这个行业和城市建设一起加速。此后的十几年里，我觉得它的发展一直很快。”他说。

2013年去非洲参加智能交通项目规划设计。

也正是这十几年，李大成在改革开放前沿深圳，从初出茅庐的创业青年，做到智能交通领域的专家，见证了中国智能行业的崛起，也渴望着一片更广阔的天地。

“2016年，我决定去广州，正式入职高新兴科技集团股份有限公司，主要是董事长刘双广以技术立身、对人才的尊重深深打动了我。高新兴是一家在公共安全、智能交通等领域有着非常雄厚的实力的上市公司 ，近年来在大交通上积极布局，车联网作为公司重点聚焦领域，保持着行业领先地位，我也希望在这一领域做出新贡献。”

初到广州的李大成，带起一支100多人的队伍，平常做研发，遇到难以攻克的项目就群策群力。他感受到了一股新鲜而强烈的创造活力。“广州对于人才很有吸引力，政策支持力度大，本地高校毕业生的可塑性也很强，整个团队的活力一下就激发出来了，”李大成带着对智能交通的期待，在广州扎下了根。

下属眼中的李大成，喜欢古玩热爱茶道，还热衷摇滚乐，很有点艺术范儿，但搞研发一点也不含糊。高新兴员工张晓说，李大成很有前瞻性，对自己要求严格。今年11月公司在申请一个国家级项目，大家都很重视，李大成亲自跟进，和团队一起熬夜，一起改报告。在那三四天里，一群人就只睡了十几个小时。

李大成现为高新兴科技集团智慧城市公司副总经理。

今年11月，第十二届珠海航展公众日，每天有超10万名观众观展。井然有序的地面秩序，得益于跑道上来回巡逻的高新兴机器人，这些机器人进行实时视频分析和人脸识别，通过视频云有效对接人脸大数据应用系统，为整个活动的安保指挥提供了有力支撑。这项技术目前在公共安全领域已得到了广泛应用。

而拿下这项核心技术并将AI人脸识别技战法成功落地的，正是李大成所带领的研发团队。2018年，他作为高新兴科技集团智慧城市公司副总经理，带领团队一举斩获中国智能交通业界含金量最高的奖项“中国智能交通协会科学技术奖”。

讲起曾经的创业艰辛，他总说得云淡风轻，寥寥几句带过。谈起成绩，他更是露出一丝腼腆，“只是赶上了好时候”。

让李大成的热切期待着的，永远都不是今天，而是未来。

“我敢肯定，只需要20年的时间，中国的自动驾驶一定会实现，汽车租赁会解放所有的停车场，交通拥堵的历史也可能不复存在。”他所在的高新兴科技集团，在车联网领域拥有足够的产业纵深度。在国内外市场，与中国电信、国内知名车企吉利车厂以及世界顶级运营商之一的T-Mobile、全球领先的车联网信息服务提供商OCTO等都有合作。随着5G时代的到来，车联网的发展前景无限，高新兴已率先布局，走上了快速发展的轨道。

“我们已实现了一些梦想，接下来，还要实现更多的梦想。我们对未来也很有信心。”他拿起了自己标志性的搪瓷杯，“日新月异是属于未来的。正像我们，站在今天，回过头看看这改革开放的40年。”