“逆行”之借道左转的时空一体优化。

Hi 大家好！这里是海信网络科技公司“信控研习社”第四期线上节目，上一期我们一起交流了“非机动车的交通组织优化”，这期我们聊什么呢？

记得之前听过一句话，只要方向盘在手，就千万不能和别人对着干，比如“逆行”，但是有一种情况下车辆“逆行”是被允许的。讲到这里很多小伙伴恐怕会有疑问了，那么这一期我们就一起聊一下“逆行”之借道左转的时空一体优化。

在一些左转或者直行通行需求大的路口，很多司机总是觉得绿灯时间不够用，车辆排队很长，等待十分焦急。实际上，这些问题很大程度上已经并非时间所能解决了。

现阶段日益增长的机动车保有量以及驾驶员频繁的出行需求使得有些道路交叉口已经疲于“应对”，因此，能否在现有道路条件下去给这些交叉口多变出几条车道，通过优化基本的车道属性解决拥堵问题，这是我们在研究交叉口交通组织优化时必须思考的一点。

利用道路交叉口的现有条件，通过改变交通组织，提高车辆的通行效率，缓解路口的通行压力。这是很多城市目前所倡导的理念。那么，这一目标要如何实现呢？

下面，我就来向大家介绍一种目前比较新颖的交通组织优化的方法——借道左转。

顾名思义，借道左转就是借用其他车道进行左转，这里是指借用对向直行车道进行左转。

其原理是利用交叉口的时间、空间关系，将出口车道作为左转待转区，在路口相位放行空档期，用信号灯控制车辆进入特殊设计的待转区，并合理分配左转信号灯与左转待转区交通信号灯时间，保证进入到左转待转区的车辆能够清空，从而在保障交通安全的条件下提高进口左转车辆的通行能力。

图 | 借道左转示意图

图 | 常见借道左转标志牌及其运行模式

“借道”技术的优势在于充分利用空间优势弥补时间上的不足，使路口某个方向的通行能力与实际交通流更加匹配。

这里需要注意，借道实际并非只为左转，在直行车道同样饱和的情况，也可灵活运用左转借道，通过“左转迁移”的效果，将原先内侧左转车道调整为直行车道，以此来增加直行车辆的通行效率。如下图：

现在，在深圳，我们选择了光明区目前交通最繁忙的路口之一——公常路/楼新四路，采用以上借道左转的优化方式对其进行了优化。

该路口东、西方向直行车流量大，整体交通压力较大，货运车辆、泥头车等大型车辆占比高。因大型车辆起步慢、车头时距长、行车延误大，导致车流整体通行较为缓慢。

那么，针对公常/楼新四路西进口直行车道不满足车辆通行需求的问题，我们采用借道左转（动态）的措施进行解决，充分利用西出口道闲置相位道路资源，增设左转借道口，并设借道左转指示灯，增设相应的借道左转辅助设施，调整原有左转车道为直行车道，增加直行通行效率。

此外重新调整路口配时方案，增设借道左转相位，根据实际车道长度设置合理的蓄车时间以及清空时间，既保证借道左转充分利用，又避免路口发生对向冲突。

图 | 借道左转设计方案图

图 | 路口实施现状

动态借道左转优化方案实施后，西进口道由5车道变为6车道，方案运行效果良好，以高峰期为例，优化后小时通行量约提升25%；西面车流最大排队长度由220米减小至90米，降幅约59.1%；西进口通行能力得到提高，尤其直行通行效率增加明显。

这里需要强调一点，考虑到增加路段开口后，存在行人及非机动车过街的安全隐患，以及部分驾驶员在不了解通行规则不选择借道的情况，前期需协调警力现场进行引导，以确保路口通行安全、高效、有序。