双智建设，三智推动

双智建设，三智推动。自2021年第一批双智试点建设城市确认以来，双智应用图谱不断扩展，智能网联汽车、智慧交通、智慧城市构成双智建设的重要落点。

从三者之间数据与功能上的融合发展，建设经济性以及充分吸引、积极发挥各技术生态企业能力角度考虑，将已有设施设备利旧复用和搭建开放共享基础平台成为行业下一步工作发展重点。

另外一个角度，自2020年车路协同被列为我国自动驾驶发展国家战略性技术路线，至今建设已有三年，无论是车联网行业还是双智建设都正在稳步度过冷启动阶段，车端渗透率和路侧覆盖率逐步提升，应用场景规模化落地渐成趋势，普通民众对建设成果的获得感和幸福感也得以加强，沿着这一方向继续深化，成为行业普遍的共识。

近日，为更充分利用车路协同基础设施和城市感知等基础设施，以及相应数字平台能力的价值，基于过去几年深度参与天津、重庆、长沙、襄阳等城市车联网先导区和示范区的建设，腾讯发布了智能网联开放平台。

“开放平台能够让行业不断沉淀相关技术和经验，形成随取随用的能力‘蓄水池’，帮助新业务开展和新场景落地，从而更快、更好地迈入‘双智’协同新阶段。”腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平在第六届世界智能大会智能网联论坛上表示，“低门槛、全覆盖的开放平台，正在成为双智建设和场景创新的重要支撑和关键驱动。”

事实上，这并不是腾讯第一次发布开放平台。作为成立二十多年的互联网科技企业，腾讯已发布多个基于云计算、AI、应用服务和内容等能力的开放平台。本次智能网联开放平台的发布，是腾讯将消费互联网的理念转移到产业互联网领域的典型产品。

赛文交通网了解到，腾讯智能网联开放平台是为车联网和双智打造的运营工具，向下可以接入腾讯自身网联图、泛V2X、大数据分析及服务等能力；腾讯与生态适配的能力；业主侧已有的核心能力，包括AI分析等能力，帮助业主和用户持续运营自身的网联基础设施，拓展其服务能力，并将这些能力共享开放给生态企业，向上支撑共同创建车路协同、车城协同中的场景应用。

腾讯智慧交通副总裁谢建家认为，腾讯智能网联开放平台就像是一个“能力商店”的“货架”和“收银台”，这个商店是业主开的，里面的商品是业主根据过去建设和运营沉淀形成的数字资产基础设施，包括数据接口和服务接口等产品。“开放平台为业主提供标准化的网联服务接口，帮助业主做好和公交、交管、车厂、物流等买方的连接。双智建设领域，在大的车城网平台里面，腾讯智能网联开放平台是一个产品模块，是能力和服务对接的窗口。”谢建家说。

在赛文交通网看来，腾讯智能网联开放平台类似于服务能力的商城。业主通过开放平台共享开放能力，吸引更多开发者和从业者参与到场景应用的开发和使用中，从而促进服务场景的规模化落地。

车路协同建设过程中，铺设了大量的基础设施，积累了大量数据资产及引擎能力，虽然打造了一些应用场景，但是随着双智建设的推进，相关建设和运营企业和部门也会面临一些问题：车联网基础设施和城市基础设施，尤其是路侧感知基础设施如何实现互联互通？这些有价值的数据资产和能力如何能够提供给B端产业，并创造更多的应用场景？如何让更多的出行者感受到建设效果，以及智能网联数字化平台和城市数字化平台如何实现能力共享和场景融合？

腾讯智能网联开放平台能够帮助业主整合汇聚多源数据，通过统一的标准形成有价值的数据，将数据资产运营起来，并且可以将不同的数字平台凝聚在一个体系里面，实现互联互通。业主能够通过开放平台为开发者共享这些基础设施数据以及多方的技术能力，发挥数据和能力价值，以此实现共创应用场景的目标，为普通民众提供更多的场景服务。

以天津（西青）车联网先导区为例，谢建家从两个方面介绍了智能网联平台的支撑作用。首先是通过智能网联开放平台能够实现西青区数字大脑和数字交通平台的互联互通，开发者可以享受两个平台底层的基础设施建设内容和数据，有效降低运营门槛，提升运营效率；另一方面，智能网联开放平台对于网联数字资产商业化运营也是一款有利的工具。

从车路协同向车城协同的演进过程中，基础设施实现互联互通后，便可以形成支撑丰富场景应用建设的底座。但正如在实际道路上会遇到各式各样的场景和需求一样，在数字道路上打造的应用也不能只针对单一场景，而是要适配各行各业的需求。

“数字道路上各种应用的差异性很大，定制化的属性比较强，所以腾讯的理念是建设一个低门槛、富应用的开放平台，让更多开发者和从业者共同参与到智慧交通场景应用的开发和使用中，增强普通老百姓出行的获得感、幸福感、安全感。”谢建家向赛文交通网说明了腾讯发布智能网联开放平台的初衷。

目前，已有包括天安智联、希迪智驾、海康智联、星云互联、世纪高通、万集科技、高新兴、高鸿智联等软件、硬件产品生产企业以及运营商等等十四家车联网和双智建设重点企业加入了腾讯基于智能网联开放平台的生态计划。

作为腾讯的生态伙伴，天安智联董事长杨雷和希迪智驾CEO马潍也分别从运营商和硬件产商的角度表达了对智能网联开放平台的看法。

杨雷用电商平台举例，智能网联平台相当于一个电商平台，经过简单的注册等方式就可以销售自己的商品。智能网联是个非常复杂的系统，包含多种应用，智能网联平台开放后，可以迅速接入更多智能网联相关的业务。通过更多的参与者加入进行简单的开发，可以更好的服务于广大受众，解决了行业如何全方位用好智能网联。越来越多的参与者都可以贡献自己的能力，同时也得到了提供产品和服务的回报，这个平台就会使智能网联的生态越来越丰富。

马潍以主动式公交优先场景为例，公交和信号灯属于不同部门负责，双方之间的协同需要平台来实现，对于车联网运营商来说，重新开发也需要一定的成本，同时为了吸引更多出行者选择公交，也需要腾讯这种具备面向C端能力的企业进行信息推送、地图引导等。因此，智能网联开放平台无论是对行业的发展或是对于中小企业来说都非常重要。

赛文交通网认为，腾讯智能网联开放平台的核心价值就是开放。

技术角度，除了可以接入腾讯的自有技术引擎之外，智能网联开放平台还可以接入适配生态的引擎，并且可以接入业主已经建设的引擎。对于业主来说，避免了重复建设，节约了投资建设成本。

第二，由于腾讯智能网联开放平台底座接入了各种引擎，中间共享了腾讯的系列基础能力，包括腾讯C端触达能力，以及腾讯生态伙伴的车联网行业优势能力，整合成了一个完整的能力中台，行业其他企业可以在此基础上共创应用场景。

第三，从业主的角度来看，对于软件平台、基础平台的建设更希望具有开放性，在后续的建设项目中能够灵活升级，并且重复利用。腾讯智能网联开放平台由于其本身的开放性，既可以接入城市已经建设的相关平台，核心技术引擎，又可以对项目后续建设保持开放性。既可以接入腾讯自身应用生态，又可以吸引更多其他应用生态纳入整体建设中，连接开发者，充分调动资源为“结果服务”，提升业主体验。

同时，对于智能网联开放平台来说，腾讯可谓“带资入场”。赛文交通网注意到，无论是在产品发布还是采访过程中，腾讯一直在强调自己除了是平台的建设者，同时也是第一批使用者。

在这背后有两层意思，一层是在共享业主能力的同时，腾讯通过开放平台会充分共享自身能力。

另一层则是腾讯会带入自身生态，例如地图、微信、车联等，以腾讯地图为例，通过开放平台可以接入信号灯数据，实现红绿灯信息推送，车速推荐等，为出行者打造伴随式出行服务。从这个视角看，可以理解为腾讯就是开放平台的第一个生态用户，并以此来吸引广泛的C端用户和开发者，从而更好的利用智能网联开放平台接入的业主及其生态伙伴的能力引擎，以激活产业实现生态繁荣，实现车联网和双智的可持续运营。

“双智”本身是一个跨很多行业的新兴产业，聚集了各个领域的市场主体，各自诉求和技术优势各不相同。在这样的背景下，开放是最优选择。在智能网联大规模推广、需求日渐明确的情况下，打造全面的生态圈，与行业伙伴共同开发更多的场景应用，无论对于行业还是企业来说，都是必然发展趋势。