近日在北京参加了一场停车大会，谈几点感受

近日在北京参加了一场停车大会，大会邀请了北京静态交通投资运营有限公司总经理张必民、阳光海天停车产业集团创始人CEO闫亮、厦门科拓通讯技术股份有限公司创始人CEO孙龙喜、西安建筑科技大学静态交通研究院院长史小辉、北京华源亿泊停车管理有限公司总经理康泽泉等国内停车产业界众多大咖。

简单谈谈我的几点参会感受： 

1、毫无疑问，大会上大家最关心的一个问题还是如何盈利，都知道停车市场未来一定很挣钱，但是目前能盈利的企业并不多，各种盈利模式大家也还在探索阶段，也都知道未来中国的停车市场很大，也应该是很挣钱的一门大生意，但是具体有多大？企业怎样实现利益最大化？大家心里都还是问号，还在探索中......

去年年底，我们写过一篇文章——《智慧停车，一个不赚钱的朝阳行业？》，停车是个朝阳行业毋庸置疑，但是到底挣不挣钱，怎么挣钱还是不明朗，文章中分析了市场中谁在盈利，调研发现产业链中的各个角色日子过的似乎都不太好。

昨天的会议上也听到有停车企业在呼吁：“我们也要挣钱，也要活下去，才能去帮忙治理城市停车难。” 

2、停车产业的经营现状还是呈现“小、散、乱”。拿北京来说，主要表现在经营主体分散、未形成规范统一的管理模式。

北京静态交通投资运营有限公司总经理张必民在大会上介绍：北京停车管理公司现在有1982家，三年前多达4725家，行业集中度有所提高，但还远远不够。

参与者众多，行业集中度不高，直接影响的就是城市级停车智能化互通水平低，仅仅北京C端用户APP就达到了115个，不同的车场需要下载应用不同的APP，车主体验较差，停车行业信息孤岛问题仍然普遍存在。 

3、停车市场依然很火，巨头也还在陆续进入，有国企，也有央企，还有互联网科技巨头，各方资本也已瞄准停车市场空间。

停车收费是一个现金流很好的业务，充电桩、物流柜等装置都可以被安插到这个场景中，与此同时，停车场也不只是停车场，在未来，加油站可能被新型能源所替代，无人驾驶可能全面实行。未来的停车场很可能不是我们如今看到和想象的样子，而将以全新的样貌展现在我们眼前。

提前占住市场资源和先机的战略可能才是巨头们争相进入停车市场的重要原因。 

4、行业已经进入ETC停车时代。2020年北京ETC用户量已达521.2万，已超过300个停车场实现ETC缴费，已实现ETC支付的停车场中每月ETC交易量超200万辆次，ETC支付比例超过50%，今年北京道路停车位也将逐步支持ETC电子缴费。

ETC进停车市场喊了这么多年，在如今有用户基础、国家政策支持的情况下，显然已经在今年顺利进来了，虽然可能还会面临一些阻力，但是成功进入停车市场已经是大趋势了。 

5、金融投资是增加车位供应的有力手段。通过金融投资，在停车资源供需矛盾突出的区域进行增量建设，解决城市“停车难”的问题。

破解停车难，行业中一般采用两种思路，一种是科技手段，开展“互联网+停车”业务，盘活存量；另外一种是金融手段，运用金融手段增加车位供应，扩大增量，立体车库建设已经成为行业热点。 

6、停车场运营工作没有想象中的那么简单。如何做好智慧停车的增值服务、智慧停车运营企业如何与地方银行紧密合作、如何发挥大数据的价值、如何与地方征信体系进行合作、县级城市智慧停车如何发挥广告的价值等等问题都在考验着停车场运营企业的智慧和能力。

发挥运营经验和管理能力是停车场企业生存的根本，在停车产业末端的经营管理上，如何通过收入挖潜、降本增效，让停车场收益最大化，企业的运营管理水平非常重要。 

7、多样化的金融手段助力停车产业发展。未来几年将是中国停车行业围绕停车资产金融模式发展的重要几年，中国的停车场大部分都是由开发商建设的，停车泊位一般都是以配建指标的方式参与，中国开发商手里拥有大量的停车泊位需要盘活，这种存量停车泊位资产是巨大的。

所以未来几年可能会有大规模的停车资产类基金出现，这个对停车产业的发展有非常积极的意义，随着资本机构的进入，未来停车资产证券化的项目也会增加。 

8、停车市场很大，目前还没有形成明显的谁和谁是竞争对手的局面，政府部门也越来越重视城市停车问题了，不管是中央政府还是地方政府都在不断完善停车政策，国有企业在停车产业的引领作用越来越强，国资主导投资、民企专注技术与运营的格局正在逐渐形成。