在智慧交通发展迅速的中国市场，美国Intelight公司联合西门子交通及其合作伙伴、澳洲ATC公司及其合作伙伴、北京麦肯富顿智能交通系统有限公司和合作伙伴共同推进覆盖中国主要城市的60%的交通领域公司。

 “每家公司按照自己的标准运营时，州、城市和公众都会蒙受损失。专有的交通控制信息数据库（MIBs）扼杀了创新，并迫使代理商花费不必要的资金来有效地管理数据流量。要获得真正的智慧城市，唯一的方法就是开放这些交通控制信息数据库（MIBs），以便所有技术部件都可以相互通信。” 美国Intelight公司（拥有Q-Free品牌）的城市解决方案执行副总裁Tom Stiles，在2020年全球智能交通开发者大会上的发言，“这是一个更好的案例，我们很快意识到这个问题比我们所想的要大得多。” 

与此同时，在国内相关智慧交通论坛活动中，海信网络科技城市智能交通事业部副总经理马晓龙发言“做好开放的信号控制系统，需要信号控制的数据规范、协议灵活、算法松耦合、控制策略开放等6大开放特征”。

南京莱斯交管事业部信号研发室主任张俊表示“两年来，信号机对接的项目越来越多。各个信号控制厂商也逐妥协，从原先的不愿意开放到现在愿意开放一些接口”。

谈到信号控制系统发展趋势，北方工业大学张福生认为会走向开放，硬件可能趋于免费，软件开源，协议趋于开放。

未来打造开放的交通信号控制系统这一趋势在与会者之间基本达成共识。

作为#FREEtheMIBS，即开放和共享交通控制信息数据库的倡议者，美国Intelight公司与北京麦肯富顿智能交通系统有限公司（BMF）——专业信号控制系统提供商和服务商（引入美国McCain系统和澳洲SCATS系统，中国国内第一家倡导和引进美国的FREEtheMIBS），共同致力于在美国和中国两地推动开放标准，并采取了前所未有的措施来推进和共享交通控制信息数据库（MIBs）。

这是非常大胆的一步，通过开放标准，未来将不再因拥有专有交通控制信息数据库（MIBs）的系统而陷入困境的智慧交通创新研发公司，也将不再因互操作性问题而对智慧城市创新产生任何限制。 

为什么要开放和共享交通控制信息数据库（MIBs）？

长期以来，在国际智能交通系统(ITS)领域内，采用的是NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)协议。

交通信号控制系统是ITS的先驱，而交通信号控制器，即信号机，则是该系统中最主要的设备，NTCIP的构想就是源自于交通信号控制器的应用需求。

NTCIP是美国针对智能交通系统(ITS)的电子设备间数据传输所制定的标准通讯协议，其主要目标是确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的“互操作性”(Interoperability)与“互换性”(Interchangeability)。

NTCIP为交通管理系统的机构或部门提供了更多的机动性和选择，它扫除了不同部门在协调上的障碍，并允许同一通讯线路上存在不同的设备种类和设备厂商的产品。

但是，随着技术日新月异，为了应对新的数据信息流量控制挑战，越来越多的公司开始创建自己特定的交通控制信息数据库（MIBs）。

交通控制信息数据库（MIBs）为中央交通管理系统和交通管理设备提供一种通用的通信语言。

对于交通信号灯操作，交通控制信息数据库（MIBs）用于通过位于路边机柜中的高级交通控制器（ATC）管理交通信号灯。

尽管在用于高级交通控制器ATC的交通控制信息数据库（MIBs）中找到的对象中大约有15-20％已通过（NTCIP 1201和1202标准）标准化，但其余的75-80％的对象是制造商特定的。

这严重限制了来自不同供应商的设备和系统之间的兼容性，并阻碍了客户选择不同供应商提供的最佳解决方案。

开放和共享交通控制信息数据库（MIBs）使不同供应商的解决方案能够正常工作，使交通部门可以自由选择适合其需求的最佳解决方案，同时避免被单个供应商锁定或支付集成费。

在制造商和代理商之间自由共享交通控制信息数据库（MIBs）可以缓解这些问题，并消除因选择不足而引起的不必要的拥堵。

它不仅可以保护代理商的投资，还可以促进公平和公开的竞争，防止价格歧视，并防止纳税人为因为不同设备的不兼容性为交通基础设施投入更多的成本。 

人们关于开放和共享交通控制信息数据库（MIBs）的担忧？

• 开放和共享交通控制信息数据库（MIBs）会泄露公司的商业秘密吗？

绝对不！开发独特的解决方案和方法来解决当今的交通问题，共享特定于制造商的交通控制信息数据库（MIBs）并没有限制或阻碍这种创新。

实际上，恰恰相反。它消除了封闭的，限制性的交通控制信息数据库（MIBs）访问所带来的限制，从而为更多的人提供了这些解决方案的大门。

• 常见的误解：特定于制造商的交通控制信息数据库（MIBs）对象与控制器功能的专有操作相关联。

这是不正确的。制造商特定的交通控制信息数据库（MIBs）仅定义对象。它们不包括对象的操作逻辑，操作说明，也不包括对象与控制器内其他对象的交互方式。

• 开放和共享交通控制信息数据库（MIBs），使设备更容易受到黑客和网络犯罪的攻击？

现实情况是：NTCIP标准本身并不是天生的安全。这是一种基于序列的协议，可以很容易地进行察觉和操作。制造商特定的交通控制信息数据库（MIBs）不安全，可以进行反向工程。

为了更加安全，必须跟随其他行业的先行者，并使用最新的数据传输和通信技术。

因此，部分公司保留其制造商特定的交通控制信息数据库（MIBs）的唯一原因是通过阻止客户从备用供应商那里购买解决方案来防止设备互相兼容，以此增加自身销售量。

Intelight公司的Stiles先生说：“遵守现有标准并不等于公开。” “我理解这种担心，因为从销售的角度来看，公司的解决方案将不再具有独占性。但是智能交通行业在过去的15到20年中一直缺乏创新，如果我们不共同努力使自己更适应不断发展的物联网文化，那么大型的科技公司就会吃掉我们所有人。” 

展望未来

针对于当前很多城市都安装了多个品牌的交通信号控制机，由于各厂家系统之间通讯协议的不兼容性，不同控制系统的信控基本概念、基本方法也存在差异，导致各厂家生产的信号机之间不能进行(区域)协调控制，交通流检测系统无法与信号机联动实现实时自适应交通控制等，公安部交通管理科学研究所2019年提出希望通过建设统一的大数据平台，实现不同系统数据的互联互通，支撑信号控制系统优化，并且能将方案下发到各家信号系统去执行。

实际上就是信控数据的标准化和通讯协议的兼容性，本质上“开放和共享交通控制信息数据”。

国内越来越多的交通部门和行业头部企业在讨论和建设数据中台。

阿里云提出的交通数据中台解决方案：“充分汇聚交通行业中各类结构化、非结构化等多源异构数据，打通数据之间的内在联系，支持全业务视角的数据资产管理，并且基于丰富的行业经验，实现从数据 > 知识 > 智能的转化，助力智能交通的应用和创新。”

其中，打造交通数据中台的起始端需要各个系统间（各家智慧交通设备供应商）数据的标准化和全域数据共享交换，要从源头上优化数据的标准、存储、流转，从而更好地与其他的系统中的数据去对齐口径、统一语言，并通过全域数据共享交换平台，提升交通数据流转效率，充分发挥交通业务创新潜能。

2020年7月30日，滴滴智慧交通正式推出滴滴信控系统基础版，面向行业用户开放试用，以鼓励交通工程师等行业人员更好地发现、诊断城市交通问题，更广泛地进行交通领域的研究，进一步为缓解城市拥堵贡献“互联网+”力量。

滴滴智慧交通技术负责人章文嵩表示：“滴滴智慧交通将携手行业合作伙伴一起，不断升级迭代在智慧信控领域的专业度和先进性，将互联网的数据和技术与专业交通工程高效融合，推动城市交通信号控制的数据化决策、智能化及精细化管理。我们的目标是应用大数据、人工智能及云计算技术赋能交通行业，用技术创造更多社会价值。”

开放和共享交通控制信息数据库（MIBs）则能更好的在各设备供应商协调和规划统一的信息数据语言，利于不同供应商的设备和系统之间具有兼容性，以此为载体进行创新开发，为业主提供最佳解决方案，并在后期将标准化信息数据导入数据中台或城市大脑，在不同供应商之间、业主、数据中台或城市大脑等形成共享信控数据循环系统。

“无论是在智能交通领域业主在建设的“数据中台”或“城市大脑”，还是在中美两地力推的《开放和共享交通控制信息数据库（FREEtheMIBS）》”北京麦肯富顿智能交通系统有限公司（BMF）总工程师徐舒林表示，“或是海信推出的《环结构交通信号控制机与上位机间的数据通讯协议》，抑或《滴滴信控系统基础版》开放试用等，都表明：开放和共享交通控制信息数据将逐渐成为智能交通行业的共识，会深刻影响智慧城市的规划和建设”。

目前，FREEtheMIBS已经在美国犹他州、佛罗里达州、乔治亚州、爱达荷州、加利福尼亚州、南达科他州、俄勒冈州、内布拉斯加州、明尼苏达州、华盛顿州、以及田纳西州等交通部门获得公开倡导和支持。

多达50家交通领域公司和8家交通行业组织加入，其中包括知名跨国公司：西门子交通（Siemens Mobility）和施耐德电气有限公司（Schneider Electric SA）。

到2023年前，预计在美国覆盖所有的州和80%的交通领域公司。

在智慧交通发展迅速的中国市场，美国Intelight公司联合西门子交通（Siemens Mobility）及其合作伙伴、澳洲ATC公司及其合作伙伴、北京麦肯富顿智能交通系统有限公司（BMF）和合作伙伴共同推进覆盖中国主要城市的60%的交通领域公司。#FREEtheMIBS已经赢得了越来越多ITS领域内的关注，对于互联创新交通系统的未来至关重要，并将继续促进志趣相投的倡议者---机构、协会、供应商和个人---加入倡导共享和开放式创新。

未来，这种合作将改变智慧交通城市系统的格局。