城市停车诱导系统是指通过智能探测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，实现对个停车场停车数据进行实时发布，引导司机实现便捷停车，解决城市停车难问题的智能系统。

    城市停车诱导系统是指通过智能探测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，实现对个停车场停车数据进行实时发布，引导司机实现便捷停车，解决城市停车难问题的智能系统。它对于调节停车需求在时间和空间分布上的不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通、减少为了停车造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面均有重要的作用。

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    厦门科拓通讯技术有限公司是中国领先的城市智能静态交通（停车）系统解决方案提供商，一直致力于研发并提供停车场智能车位引导系统、智能寻车及引导一体化系统、区域诱导系统、城市停车诱导系统等多种类型的智能交通应用解决方案，是目前中国出货量最大，工程应用案例最多的停车引导系统设备生产厂家。近日记者对厦门科拓通讯技术有限公司的总经理孙龙喜先生进行一次专访。

    首先介绍一下孙总：厦门科拓通讯技术有限公司创始人，现任总经理。毕业于全国重点高校吉林大学计算机软件专业，获学士学位。曾任北京竞业达网络信息有限公司技术总监，2006年加入盛兴集团时任CTO并负责通讯事业部，后独立通讯事业部并注册厦门科拓通讯技术有限公司。拥有超过11年的系统开发经验。

    厦门科拓：我们公司是2006年6月份成立的，10月份研发出第一套车位引导系统，是国内首批自主研发车位引导系统的企业之一。2007年这套系统获得软件产品认证以及计算机软件著作权的登记证书，并在4月份出口到新加坡，这是国内首个出口海外的引导类产品。7月份通过公开竞标的方式，我们获得厦门嘉禾祥商圈两千个车位的停车诱导系统，是国内首例基于四级引导的停车诱导系统应用。2008年，公司获得软件企业认证，产品也通过了质量认证及CE认证等。2009年1月，我们的工程破百，继续保持为国内出货量最大，工程应用案例最多的停车引导系统生产厂家。9月份，公司获得了厦门的高新技术企业认证，10月份，我们自主研发的科拓智能寻车及引导一体化系统测试成功，并且获得科技部创新基金立项创新项目。

   记者：厦门科拓通讯技术有限公司的主要产品和服务是什么？有哪些停车诱导方面的业绩？

    厦门科拓：我们公司定位于城市静态交通系统解决方案提供商，我们提供的产品主要包括停车场的车位引导系统、智能寻车及引导一体化系统、区域引导系统以及城市停车诱导系统。

    业绩主要包括上海火车站、台北市政府地下停车场、天津火车站、深圳沃尔玛亚洲总部、厦门禾祥西商圈停车诱导系统、成都仁恒置地广场、菲律宾马尼拉MALL OF ASIA、昆明顺城双塔、北京中石油大厦等。

    主要介绍一下厦门禾祥西商圈停车诱导系统：

    厦门禾祥西路停车诱导系统主要包含道路两侧配建停车场及周边路侧临时占道停车泊位，为厦禾路、湖滨南路、湖滨中路、白鹭洲路等重要干道围成的区域，将这一片区的停车位同时接入诱导系统，形成信息网，引导车辆有序进出与停放。 

   禾祥西路公共停车位包括街道管理的临时占道停车场和部分对外开放的单位管理停车场，总计25个停车场近两千个车位。从项目投标成功到施工验收，历时3个月。停车诱导最关键部分是数据信息的采集，结合我司对停车诱导系统的经验，经过对禾祥西路各停车场的现场调研，我们针对全部对外开放的车场、部分对外开放的停车场、路侧停车位这3种类型的停车场提供了3种数据采集方式，以确保数据采集准确。

    在引导屏设置上面，根据禾祥西路片区内路口数量及片区内停车场数量，我们设立了街区停车诱导信息屏、目标停车场诱导信息屏、停车辅助引导标志牌共计56块引导屏，保障了车辆诱导的有效性。

    记者：科拓有一款产品是超声波车位探测器，可以做每个车位的空满探测。请介绍一下这个产品的应用原理和应用解决方案。 

     厦门科拓：超声波探测器是安装在每个车位上方，利用超声波测距的原理，可以实时采集停车场的车位数据。在这个上面我们有一个节点控制器，它会不断的循环检测每个探测器的工作状态，对各个探测器的信息进行搜集，然后反馈给我们的中央控制器，由中央控制器去完成所有的数据处理，并且将处理好的数据反馈到LED车位引导屏进行空车位数的显示。

    有车辆要进入停车场时，车主可以根据安装在停车场入口处的室外LED引导屏上显示的空车位数，去判断停车场是否还有空余车位。进入停车场后，在车场各个车道的分叉路口都有安装一个室内LED引导屏，它会将各个路口所通往方向的空余车位数标识出来，车主就可以选择往有空车位的车道方向行驶。车场内每个车位上方都装有一个指示灯，当车位是空闲状态时，指示灯显示为绿色，车主停好车后，位于车位上方的指示灯就会变成红色，表示车位已被占用。

    记者：我们了解到这款超声波探测产品已经产出有几年了，在一些高端用户中也有应用，但是我们仍然担心他的市场接受程度，价格和安装维护，传输等方面的问题，科拓在拓展这款产品市场时遇到了哪些问题，有哪些解决方案，产品是否有新的升级计划？

    厦门科拓：我们公司是国内领先的停车引导系统提供商，公司从2006年成立到现在4年的时间，产品的应用案例已经超过百个，说明客户对我们公司的认同度还是比较高的。我们一直专业从事引导类产品，针对不同需求的客户（有低端的，中端的还有高端的），研发出不同的产品。主要分为四大部分：面对低端客户，我们提供的是区域引导系统，区域引导系统主要是利用安装在停车场出入口的地磁采集器，来进行车辆计数。面向我们中端客户的是车位引导系统，利用超声波车位探测器采集车位信息。面对高端客户我们新推出基于视频的智能寻车及引导一体化系统。针对政府、大型商圈，我们提供城市停车诱导系统。除了在面对不同的客户群体，推出不同的产品之外，未来我们的最新技术应用还包括无线化车位引导系统。采用无线传输的话，可以大大减少了我们施工布线量，包括后期的维护也是比较方便的。

    我们科拓的产品价格在这个行业中算是比较具有竞争力的，而且这部分产品在整个停车场应用来说并不算很大的一部分。产品方面，我们现在推出的寻车系统就是考虑到目前市场上有的寻车系统都是采用刷卡寻车的方式，实际上并不具备实用性，每个车主开车进入到停车位后，还要记得拿卡，找一个刷卡机刷一下。像这种主动的东西，客户很容易会忘记，所以现今运行的寻车系统基本处于不可用状态。我们就考虑到了这个问题，所以开发了一种智能寻车系统，客户不需要做额外工作，就可以找到他车所停泊的位置。

    记者：目前有企业推出了车位传感器，可以安装在路内和路外的车位上，也是实时传输，车位单点采集。科拓怎么看超声波探测器和这类产品的市场竞争？

    厦门科拓：可以安装在路内和路外的车位上，我们叫做户外探测器，是专门针对户外停车的，它是我们户外路边停车场解决方案的一部分。我们有的客户不仅有室内停车场，也有户外停车场，他的户外停车场也是希望纳入我们引导系统的一部分，而户外不能像室内停车场一样搭桥架，所以我们就建议客户采用这种安装在地表的户外探测器。

    记者：科拓的停车诱导项目计划进入多个城市。目前行业一些人认为不同的城市建设停车诱导的业务复制相对较为困难。这主要是纳入停车诱导的车场协调、地方管理机构的协调等问题引起。请问科拓在将业务多个城市复制的过程中，遇到了哪些问题？是怎么解决上述复制难的问题的？

    厦门科拓：我们的定位是解决方案提供商，和工程商之间是一个合作的关系，我们为工程商提供产品以及我们的解决方案。在工程实施过程中，我们可以给他提供技术支持，但是我们一般不直接作为工程商，所以就不会面对在实施工程中碰到的车场协调、地方管理机构的协调等这类问题。我们只需要考虑到为不同的车场设计不同的解决方案，具体工程实施是工程商去操作的，因为各个城市的现状不一样。国外的情况也是这样，我们跟国外客户合作，主要也是和他们的设备提供商以及工程商合作，我们提供产品和服务，他们负责施工。因为在国外，我们不可能派一个工程队过去施工，而且国外的施工环境、政策法规和国内完全不一样，所以通过这样的合作方式是最有利的。

    记者：目前有一种看法，停车诱导行业技术门槛并不高，几乎没有核心技术，进入市场技术方面不是问题，但是难在停车行业的多头管理，各自为战，您怎么看这个问题。除此之外，目前停车诱导行业还存在哪些问题？面对这些困难科拓有什么呼吁（向政府、行业）？

    厦门科拓：现在很多城市的诱导系统，都是简单的挂几个LED诱导屏就叫停车诱导，当然就没有所谓的门槛了。目前，国内已经实施的十几个停车诱导系统，基本上都无法正常有效运营，都处于瘫痪状态，不仅不能引导停车反而是误导了停车。我们也很担心国内很多新进的项目再采用这种所谓没有门槛的停车诱导系统，并没有采用我们最新的技术，我们希望能把我们的先进的解决方案能跟当地有业务能力的中介方去推荐，从而推广更有效的停车引导解决方案。

    我们希望各级政府部门能在建设之前先考虑一下项目实施的目的，然后再判断使用哪种解决方案才是最合适的，不要为了建设停车诱导系统而去建停车诱导系统，劳民伤财，要考虑以后实际使用的问题。能长期、稳定、可靠地用起来才是应该最要关注。现在大部分城市停车诱导系统只解决建的问题，但由于系统本身采用技术的固有缺陷，还没开始建设就已经注定了无法正常使用。再加上后期没有人去维护管理，那么这个系统自然就很快夭折。而我司承建的厦门嘉禾祥商圈城市停车诱导系统在建设的初期就充分考虑以后的实际使用问题，在技术设计上充分考虑。建成四年来一直运营良好。基本不需要维护。

    记者：不少大型智能交通企业、系统集成商都可以做停车诱导系统，将其视为业务的分支，有机会就去追一下项目，你怎么看科拓这样的专业公司与系统集成商之间的竞争？优劣势？

    厦门科拓：我们乐意和当地有实力的智能交通企业或是系统集成商去合作，因为他们有着丰富的本地资源优势，我们有专业的解决方案。所以，我相信他们也很乐意通过这样的合作方式来提高他们的招标项目的竞争力，包括后期项目的可运营性也会比较高。我们更多的是采取和系统集成商进行积极合作的方式，所以相对来说不存在竞争的概念。我们知道各个城市它的项目实际情况都不一样，作为外来企业，我们去竞争并不具备优势，所以我们更愿意向工程商提供我们的产品、相应的解决方案以及技术支持，由他们去进行招投标，因为我们的产品比较具有竞争力，这样他们去招投标也能提高竞争力。我们公司产品的品牌是一直在推广的，工程商对这方面有需求自然就会选择我们科拓的产品。包括各个工程商之间他们也有交流，都会去判断哪一家的产品比较好，而我们科拓的产品在工程商中间已经具备了一个比较良好的口碑。不管是从产品的技术实力，整个市场的推广还有我们产品的价格在行业内都是具有很大的优势的。

    记者：停车诱导项目投资规模相对较小，作为停车诱导方面的专业公司，您怎么看这个市场规模。单一的停车诱导业务是否可以支撑一个企业的运营。

    厦门科拓：停车诱导项目投资规模实际上已经不算小了，如北京中关村停车诱导项目，总耗资有一千多万。单纯城市停车诱导项目一年下来就要1、2个亿的市场。而我们所讲的停车诱导广义上来说包括两部分，除了城市诱导系统这一部分之外，还包括了停车场内部引导，一个城市的停车场是不计其数的，加上这部分的话，一年就有几个亿的市场。所以停车场内的引导系统是我们业务的核心，是我们主要的盈利点，去年我们企业的营业额就已经接近1000万。

    记者：作为行业企业，行业发展起来企业才能发展，请从停车诱导技术应用、与城市ITS系统的集成、用户的个性化服务、整体市场发展等角度谈一下行业的发展趋势。

    厦门科拓：我们乐意和当地有实力的智能交通企业或是系统集成商去合作，因为他们有着丰富的本地资源优势，我们有专业的解决方案。所以，我相信他们也很乐意通过这样的合作方式来提高他们的招标项目的竞争力，包括后期项目的可运营性也会比较高。我们更多的是采取和系统集成商进行积极合作的方式，所以相对来说不存在竞争的概念。我们知道各个城市它的项目实际情况都不一样，作为外来企业，我们去竞争并不具备优势，所以我们更愿意向工程商提供我们的产品、相应的解决方案以及技术支持，由他们去进行招投标，因为我们的产品比较具有竞争力，这样他们去招投标也能提高竞争力。我们公司产品的品牌是一直在推广的，工程商对这方面有需求自然就会选择我们科拓的产品。包括各个工程商之间他们也有交流，都会去判断哪一家的产品比较好，而我们科拓的产品在工程商中间已经具备了一个比较良好的口碑。不管是从产品的技术实力，整个市场的推广还有我们产品的价格在行业内都是具有很大的优势的。

    记者：停车诱导项目投资规模相对较小，作为停车诱导方面的专业公司，您怎么看这个市场规模。单一的停车诱导业务是否可以支撑一个企业的运营。

    厦门科拓：停车诱导项目投资规模实际上已经不算小了，如北京中关村停车诱导项目，总耗资有一千多万。单纯城市停车诱导项目一年下来就要1、2个亿的市场。而我们所讲的停车诱导广义上来说包括两部分，除了城市诱导系统这一部分之外，还包括了停车场内部引导，一个城市的停车场是不计其数的，加上这部分的话，一年就有几个亿的市场。所以停车场内的引导系统是我们业务的核心，是我们主要的盈利点，去年我们企业的营业额就已经接近1000万。

    记者：作为行业企业，行业发展起来企业才能发展，请从停车诱导技术应用、与城市ITS系统的集成、用户的个性化服务、整体市场发展等角度谈一下行业的发展趋势。