交控航空陈磊:低空经济则更多地对交通经济进行融合与赋能
构建空地一体化的协同发展是大交通的整体方向
在赛文研究院主办的2024智能交通行业年终盛典“超级访问:2024年低空交通市场回顾与展望”活动中,交控航空科技(深圳)有限公司产品总监陈磊就低空经济具体应用场景、低空经济优先发展工作、低空经济机遇与挑战以及未来发展前景话题进行了详细分析和讨论。
赛文交通网:近两年低空经济受到了前所未有的关注,中央和地方都相继出台了一系列支持政策,包括四五线城市在内也出台了低空经济的未来发展规划,赛道可谓异常火热。
低空交通作为低空经济的一个重要组成部分,请嘉宾介绍一下公司在低空领域的发展历程、主要的产品和服务,以及在交通领域的布局和目标。
陈磊:交控科技成立于2009年12月,并于2019年成为首批科创板上市公司。公司十五年来专注于交通领域,尤其在轨道交通整体方案提供方面具备显著优势。交控科技在自主知识产权的CPC信号系统方面发挥引领作用,推动国内信号系统从追赶国外到并跑,再到现在的领跑。截至今年6月,公司已承担32个城市地铁线路的信号系统开通,累计建设超过两千公里信号系统,覆盖大部分有轨道交通的城市。
为寻求新的增长点,交控科技于去年开始重新划分业务板块,最终划分为四大板块:传统信号板块、低空板块、智能列车板块和生态链板块。其中,低空板块于今年1月正式成立公司,总部设在深圳,形成北京、天津、深圳三中心布局。北京负责研究开发,包括实验室和前沿科技研究;天津负责生产和低空应用方面的运营;深圳作为低空总部和运营中心。
在低空领域,交控科技主要关注四个方向:
一是垂直行业的专业级无人机研发。公司从运营角度出发,针对特殊需求,构建高适应性、高环境适应性的无人机,并研发在封闭环境,特别是轨道交通狭小隧道内自主飞行的无人机。
二是数字化基础设施。公司在数字化起降场方面提供整体解决方案,包括整体通道设计集成及底层设备工作与设计。目前正与各地政府深入接触,推广数字化起降场业务。
三是空域指挥调度系统。交控科技将轨道交通领域的安全控制、指挥调度经验和技术成果移植到低空指挥调度系统中,强调自动化管制方式,区别于民航以人为主管制的方式。
四是AI智能赋能场景应用。公司关注巡检巡护、应急救援和物流等应用场景,并重点投入巡检巡护和应急救援方面的场景应用。
同时,低空板块与生态链板块紧密结合,共同在人工智能、信息化和培训方面开展工作,旨在将轨道交通领域的经验、市场和关键技术赋能低空领域。
赛文交通网:当前,低空经济正蓬勃发展,无人机在物流配送、应急救援等众多领域已得到广泛应用,且潜在应用场景丰富多样。然而,从当前情况来看,能够商业化运营或未来可能相对成熟且大规模应用的场景似乎仍较为有限。
在此,希望嘉宾就低空经济的具体应用场景进行深入介绍,特别是那些大家普遍认为成熟度较高、未来商业化潜力较大的场景,以及这些场景在交通领域的应用情况。
陈磊:低空经济应用场景的成熟与发展,离不开底层产业链的坚实支撑。产业链主要包括低空装备、低空基础设施、低空运行及运营场景四个层面。针对运营场景,我们可将其主要划分为三大类:管理赋能类、物流运输类及载人类。
管理赋能类场景,如应急救援、城市巡护及农林植保等,主要使用微型、小型无人机。这些无人机产品相对成熟,对基础设施依赖较少,仅需简单平台与空旷空域即可起降。同时,无人机自身配备的控制系统等关键设备已足够满足需求。在政策、规则及民众接受程度方面,管理赋能类场景因多在偏远地区或城市非核心区域进行,对人员影响较小,因此民众接受程度较高。此外,城市整体推广亦有助于此类场景的应用。
物流运输类场景,无人机技术已相对成熟,但对基础设施要求较高。当前,末端物流仍以快递柜为主,但未来无人机物流有望拓展至小区、家门口等更广泛区域。然而,这需从建筑设计、小区规划等多方面进行大量工作。尽管已有大量应用,但物流场景的未来市场潜力更为广阔。
载人类场景,目前仍以传统通航为主,如直升机或小型固定翼飞机,用于直线飞行或观光。载人飞行类在基础设施、装备及政策规则等方面仍需大量工作。特别是eVTOL等新型载人飞行器,目前自行认证数量较少,且限制条件多。国际民航组织预计,城市空中出行将在十年维度上才可能有大发展。因此,在低空装备、基础设施及运行规则、政策方面需进行更多顶层设计与支持。
低空经济应用场景的成熟与发展还需考虑经济账与商业闭环。所有商业应用不能持续依赖补贴,而应具备自身商业逻辑与盈利能力。同时,低空经济亦将带来诸多意想不到的应用场景,特别是管理赋能类场景,将创造新的需求方式。对于既有需求,如物流、载人等,低空经济将使其更加高效、低成本,需深挖需求并进行经济账的核算。
赛文交通网:低空经济实质上是一种交通经济,作为新兴的赛道,其对市场产生了深远的影响。希望嘉宾分享一下,低空交通究竟为市场带来了哪些新机遇?我们又该如何精准地把握这些机遇?
陈磊:低空经济与交通经济虽存在交集,但实为两个不同概念。低空经济的外延相较于交通经济更为广泛,交通经济侧重于既有交通模式,而低空经济则更多地对交通经济进行融合与赋能。
从大的交通经济视角来看,未来五年至十年,可能会构建出立体交通网络,涵盖既有轨道交通、城市公共交通、大民航以及新兴的载人载物交通等。然而,这一立体交通网络的构建是一个较为长远的过程。就当前对交通的影响而言,低空经济更多地体现在对现有交通模式的升级上。
例如在城市轨道交通网络中,我们正探索在客运网络基础上搭建货运网络,实现地铁在运人的同时运货。但货物到达中转场地后,如何快速分发成为一大挑战,而低空物流与城市轨道交通物流的结合,则为物流配送提供了良好的解决方案,能有效缓解地面交通拥堵。
低空经济还为新的商业模式和既有商业模式提供了赋能。例如,通航领域在国内已有多年发展,但与民众的交集较少。随着新技术的引入,特别是无人技术和自动化智能化技术的应用,对传统通航进行赋能,将成为一大发展方向,并带来诸多机遇。
跳出交通经济范畴,低空经济在其他方面也有着广泛的赋能。低空经济更多地强调了新能源,特别是电力驱动的eVTOL或hVTOL等混合动力,为解决交通和环境问题提供了新机遇。同时,低空经济还是一种新的数据采集方式,通过无人机从低空角度采集数据,其效能与地面摄像头截然不同。这种新的数据采集方式将带动大数据和智能化的发展趋势,成为未来低空经济发展的重要方向。
因此,我们认为,仅仅飞行并不会成为低空经济未来发展的主要动力。而通过飞行,结合新的视角采集数据,并对这些数据进行智能化利用,形成数据闭环,实现数据和算法的迭代更新,才是未来低空经济发展的更大机遇点。
赛文交通网:请嘉宾展望未来低空经济的发展前景。
陈磊:从企业角度审视当前低空经济的发展,我们认为,在这股热潮中,企业的首要任务是确保生存。为实现这一目标,关键在于以场景驱动为核心,精准定位并满足推动技术和产业发展的真实需求。例如,在巡检领域,我们目前主要关注远离城市中心的区域,如保护区、河流、高速公路的巡检,以及军队武警、边防海防等方面的需求。这些实际需求是驱动低空经济持续发展的基石。
同时,我们需关注场景推进的循序渐进性。鉴于技术、政策、民众接受度及区域交通网规划等因素均处于持续发展状态,我们应结合这些因素的成熟度,选择合适的场景进行推进,避免急于求成。例如,载人低空交通目前尚缺乏合适的航空器,因此不宜过早推进。
企业还需建立自我造血机制。尽管政府正不断推动低空应用,并提供大量补贴,但补贴并非长期发展的良方。企业需寻找刚需市场,形成闭环,确保低空经济的可持续发展。
展望未来,低空经济及低空交通将向智能化和自动化方向发展。新通航领域将更多依赖自动化飞行和人工智能赋能,以提高飞行安全性并挖掘数据价值。同时,飞行安全领域存在大量待解决的问题,包括政府层面的飞行规则、无人机飞行的可靠性以及机载智能等。特别是机载智能的发展,需确保无人机在失去地面控制时仍能持续飞行并感知环境。此外,对违规飞行的管理、发现和管制也是重要的发展方向。
最后,构建空地一体化的协同发展是大交通的整体方向。我们应将低空交通与传统交通相结合,形成智能化的立体交通网络,提高既有网络的运行效率、安全性和韧性。这是低空经济未来发展的一个重要方向。
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